五月小鵬新能源汽車銷量
❶ 小鵬汽車2019年銷量出爐，超1.6萬台，這兩點值得驕傲
在蔚來和威馬汽車相繼公布銷量之後，小鵬汽車也公布了他們在2019年的銷量，數據顯示，小鵬汽車唯一一款在售車型G3累計銷量達16608輛，作為一家初創車企來說在，能夠在整體銷量未達預期的2019年，拿下這樣的成績，還是非常不錯的，其中有兩個優點也非常值得贊揚。
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❷ 造車新勢力三強，蔚來威馬小鵬，銷量到底怎麼樣
在上市開啟交付之後，造車新勢力紛紛交出了自己的成績單。
在新的一年裡，新款ES8和EC6也會開啟交付，威馬會延續現有威馬EX5和EX6兩款車型並行的產品矩陣，同時發布一款純電動轎車威馬7系，小鵬將會上市預熱已久的P7，相信會取得更好的成績，同時也會給新能源汽車的發展，做出更大的貢獻。
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❸ 新能源銷量TOP10：宏光MINI單挑特斯拉，合資品牌無一上榜
唱了許久「涼涼」的新能源車市自7月回暖以來，再接再厲，8月依舊暖意融融。
乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。
其中，高低兩端表現亮眼，蔚來ES6、理想ONE均躋身高端SUV8月銷量前十，A00級銷量達2.5萬輛，市場份額提升至純電動的31%。
從廠商來看，8月上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分別憑借1.83萬、1.43萬和1.18萬的成績位列前三名。
不過，尚算欣慰的是，全新秦EV依舊穩居今年中國品牌新能源銷冠位置，1-8月累計銷售26425輛。承載著品牌沖高大任，單車售價超過20萬，頂配四驅高性能版售價接近30萬的比亞迪漢EV第一個完整銷售月成績就達到2400輛，因此也成為比亞迪下半年翻身的最大希望。
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❹ 小鵬G3上市以來，銷量如何
小鵬G3自從2018年年底上市以來，累計在國內的銷量已經達到了15655台，相當於月均銷量1043台，這個銷量成績對於一家造車新勢力的首款純電動車型來說，還是非常成功的一個銷量表現。下面，小編就重點給大家分析一下，小鵬G3上市以來的月度銷量走勢，以及這些車到底都賣到了哪些地方。
小結
小鵬G3上市以來，月均銷量可以突破1000輛，確實是非常不錯的銷量表現，但從分省銷量分布來看，將近一半的銷量都集中在廣東省，這也算是一個銷量隱患，畢竟如果無法實現多點開花，想要銷量有一個大的提升，難度還是非常大的。小鵬P7也會在今年量產交付，不知道銷量表現能否超越小鵬G3呢？我們也會持續進行關注。
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❺ 新能源汽車銷量
2021年7月新能源汽車銷量：
1、理想ONE：8589
2、小鵬P7：6054
3、哪吒V：4469
4、零跑T03：4283
5、蔚來ES6：3669
6、威馬EX5：3373
7、雷丁芒果：3243
8、蔚來EC6：2560
9、小鵬G3：1986
10、蔚來ES8：1702
簡介：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
以上內容參考網路—新能源車
❻ 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住
文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
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❼ 5月新能源車銷量：特斯拉Model 3遙遙領先，補貼已然治標難治本
五月已盡，新能源車市終於迎來「小陽春」狀態。
據乘聯會公布的銷量數據顯示，5月新能源車批發量達到70199輛，環比上升19%，回暖趨勢顯著。
伴隨著各家新能源車企產品推新與市場營銷節奏的加速，加之國家與各地方政府的「救市」政策相應出台，新能源市場逐漸走出疫情影響。
從市場總體銷量來看，近幾個月呈現「V」字逐步回升的較好態勢，已然達到去年補貼退坡後的正常水準。
此外，雖然新能源市場仍飽受疫情餘波以及補貼退坡的影響，但整體趨暖，已露端倪。
1、新能源市場陷「大混戰」
從銷量來看，相比上月的新能源排行榜，各車型銷量都有大幅提升，回暖跡象相當明顯。
回顧上月的新能源銷量榜單，比亞迪秦EV以5千輛的數據單車型領跑，其後的車型銷量都在2000~3000之間，差距並不明顯。
進入五月，銷量榜依然延續四月的「一車領跑」局面，但冠軍車型開始換成Model 3。
根據數據顯示，Model 3交付量達到11095輛，為排名次席車型的近三倍，差距已經拉開，銷量「斷層」現象也開始顯現。
根據乘聯會數據顯示，Model 3今年的累計銷量已突破3萬輛，暫列車型銷量累計榜第一。
緊隨其後的是廣汽新能源的明星產品Aion S，5月持續了環比增長態勢，以3,892輛銷量成績位列第二。
上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。但伴隨著本月漢的正式上市，或將為下半年比亞迪突圍特斯拉帶來一絲轉機。
排名第四的是「黑馬」 Velite 6，此前這個車型未曾進過前十。或許此次入榜是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車銷量將會再次回落。
去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，繼上月錯失前十之後，本月再度重回榜單，位列第五。
總體而言，除了第一名之外，其餘車型之間銷量差距並不明顯，陷入「大混戰」態勢，競爭十分激烈。
與此同時，雖然回暖態勢明顯，但目前新能源車需求仍相對疲軟，部分車型由於主打B端市場，仍未完全從疫情的影響中恢復過來。
接下來，「本月入榜，下月掉榜」的情況將頻頻出現。
2、補貼是否開始「失效」？
從數據上看，雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強。
比如5月的銷量數據，仍然低於往年的同期水準。
這其中不免有疫情沖擊的影響，但我們更加質疑的是，補貼是否已經開始「失效」。
猶記4月補貼不退坡的新聞爆出時，整個新能源行業的反應似乎略顯平淡。
這背後的「焦慮」也不難想像。大家都在擔憂補貼思路是否會回到原有的模式中，還能否為整個行業的市場和技術帶來實質性的進步。
事實上，從官方數據來看，即便沒有補貼，也不會影響消費者的選擇。
今年5月，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，消費者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、產品力和環保等。
隨之，乘聯會秘書長崔東樹也坦承，拉動新能源汽車市場消費的主要市場就是北京、上海等大型限購城市。
這種「整齊劃一」的口吻，不難看出補貼政策的效果正在減弱。
事實上，除去上述限購城市，無論是個人消費市場還是共享出行領域，對於新能源汽車的需求早已不再像此前那樣旺盛。
因而，功夫汽車認為，被透支的需求仍在處於消化期，新能源補貼已然 「治標難治本」。
不過，換個角度來看，雖然短期內補貼政策的效果正在減弱，但長期來看，消費者仍對新能源車充滿期待。
而從國內政策上，我們也可以看到，已然開始「意識」到向充電樁、換電站等配套措施加大投入傾向。
從車企角度而言，要做的也是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。
同時，隨著產品力提升以及配套充足，讓普通用戶感受到電動車的便利，才能讓車企乃至中國新能源市場的銷量充實向上。
3、功夫拍案
雖然新能源市場開始回暖，但背後依然存在隱憂——補貼雖然延續，但作用已持續減弱。
對於自主新能源車企而言，接下來怎樣利用好未來兩年之內國家各地方政府的「良苦用心」，踏實打磨並提高產品力，吸引消費者，才是後續需要重點考慮的問題。
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❽ 1-5月份造車新勢力銷量盤點，蔚來果然還是"領頭羊"
2020年，是否真的是造車新勢力的"團滅年"？
按照現在的趨勢，即便到不了團滅的地步，日子難過也是真的。拜騰汽車正在經歷自己的至暗時刻，工廠欠費斷電、員工大量離職、欠薪，每一個字眼都在告訴我們，他們挺不下去了。而此前的博郡汽車、賽麟汽車已然舉起了白旗。而今天，我們不妨一起來細數下，2020年1-5月份的銷量盤點，應該會很有趣。
寫在最後
當然，除了前十的車型的銷量還拿的出手外，還有雲度、電咖、奇點等交出個位成績單銷量的車企，那麼試問大家，這個銷量，到底是不是矬子里邊挑將軍？
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❾ 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜
日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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❿ 北汽新能源5月銷量大跌，不足比亞迪26分之一，還能翻身嗎
BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭轉局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的總保額只有561輛。雖然銷量慘淡，但該品牌仍在大力擴大產能。目前鎮江智能高端生產基地生產ARCFOXExtremeFox兩款。該廠產能為15萬輛/年，二期擴建後產能將達到30萬輛/年，與目前的銷售業績相差甚遠。需要指出的是，BAIC新能源也連續七年蟬聯國內純電動汽車榜首，在國內電動汽車市場佔有較大份額。其中歐盟系列車型最為暢銷，此前月銷量超過1.5萬輛。但隨著廣汽S、比亞迪秦ProEV等眾多實力強勁的車型進入市場，歐盟系列車型競爭力逐漸下降，導致整體銷量下滑。
這只是BAIC新能源衰落的開始BAIC新能源將持續下滑至另一個水平，年銷量降至2.59萬輛，降幅83%，市場份額從峰值的13%降至不到1%。如果說2020年銷量的大幅下降也可以歸因於疫情的影響，那麼從今年開始，隨著新能源汽車市場的逐漸復甦，北汽新能源從1月到5月已經賣出了5374輛新車，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很難找到借口。隨著銷量的下降，BAIC新能源也開始陷入虧損泥潭。公開信息顯示，BAIC新能源2019年全年凈利潤為9201萬元，非經營性損益項目中，政府補助10.4億元。也就是說，如果取消巨額補貼，BAIC新能源將在2019年遭受巨大損失。由於銷量大跳水，BAIC新能源年營業收入僅為52.72億元，同比下降77.65%，凈虧損64.82億元，經營活動產生的凈現金流量損失66.21億元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍處於虧損狀態，達到8.5億元。