新能源汽車連接器行業新聞

Ⅰ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

Ⅱ 特斯拉宣布移動充電連接器漲價400元，導致漲價的主要原因是什麼

導致漲價的主要原因是因為晶元價格上漲。

我們都知道晶元短缺的問題已經持續了一段時間了，在此期間，各類電子產品的價格都在不斷攀升，我們也能看到很多產業受到了晶元短缺的影響。特斯拉雖然是一家非常大的汽車企業，但依然遭受不住晶元短缺給自己帶來的影響。迫於晶元短缺的壓力之下，特斯拉不得不宣布提高移動充電連接器的價格。

一、特斯拉的充電器漲價了。

這個充電器主要是指特斯拉的移動充電連接器，在此之前，這個產品的價格只不過是2550元左右。因為特斯拉出現了晶元短缺的問題，特斯拉把移動充電連接器的價格調整為了2950元，價格上漲了400元。與此同時，這也暴露出了當前整個新能源汽車領域的晶元短缺問題。

Ⅲ 未來幾年，中國的連接器市場前景會怎麼樣呢

全球連接器行業處於穩步上升期，總體市場規模基本保持著穩定增長的態勢。從全球連接器應用領域來看，目前汽車為下游最大市場，其次為通信行業;從區域發展格局來看，中國為全球連接器規模最大市場，但美國的廠商在市場競爭中尤其是高端產品市場占據領導地位，以全球大型廠商泰科電子、莫仕和安費諾為主要代表。

市場規模穩定增長

全球連接器行業處於穩步上升期，隨著下游產業的發展和連接器產業本身的進步，連接器已經成為設備中能量、信息穩定流通的橋梁，總體市場規模基本保持著穩定增長的態勢。根據Bishop&Associate的統計，2019年全球連接器市場規模達722億美元，較2018年提升了8.2%。前瞻估算2020年全球連接器市場規模在767億美元左右。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國連接器製造行業市場需求與投資戰略規劃分析報告》

Ⅳ 汽車電子連接器價格貴不貴

（報告出品方/作者：華安證券，胡楊）
一、價：電動化、智能化趨勢下的車載連接器價值增量
1.1 汽車連接器成為最大細分領域
根據Bishop & Associates，2020年全球連接器市場銷售規模627.3億元，2010~2020年CAGR為2.7%，預計2023年將超過900億美元。2019年，汽車領域超越通信成為最大的細分市場，佔比23.7%。分領域來看，新能源汽車放量為汽車連接器增長提供持續動能。根據Bishop & Associates預測，2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.5億美元（141.5億美元，2020年）。
1.2 電動化、智能化熱潮引領車載連接器
汽車電動化、智能化趨勢使得汽車的動力系統、電子電氣架構、智能駕駛系統、娛樂影音系統都發生了變革，車載連接器的使用量和要求同步提高。
目前適應新能源汽車的連接器分為2類：1）高壓連接器，主要運用於車內高壓電流迴路，與動力電機、配電盒、逆變器和電驅動單元有關，也包括充電/換電系統；2）高速連接器，包括射頻連接器和乙太網連接器，主要用於輔助駕駛系統內感測器、攝像頭的數據傳輸以及娛樂終端。傳統低壓線束連接器負責剎車系統，車門線束，變速和轉向系統等其他車身控制領域。
傳統汽車連接器以低壓為主，單車價值量約1,000元，新能源車電動化、智能化帶來了對高壓連接器和射頻連接器的需求，單車價值量將增加至3,000~5,000元。
1.3 高壓連接器：應運而生的連接器解決方案
新能源汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統汽車的14V 躥升至400~600V，且電驅單元、電氣設備數量大量增加，對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求。
高壓連接器主要使用在新能源車整車高壓電流迴路（包括充電系統和整車系統），同導電線纜同時作用，將能量通過不同的電氣迴路，輸送到整車系統中各高壓部件，如電池包、電機/電機控制器、PDU、充電系統、DCDC轉換器、空調壓縮機、PTC加熱器等車身單元。新能源車高壓連接器單車價值量達1,000~3,000元。
1.4 高壓連接器：充電樁供不應求
根據Bishop網站披露的數據，單台新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器的造價大約為3500元，充電樁連接器價值佔比較大。充電聯盟數據，截止201年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬台。如果算上私人充電樁數量，截止今年9月份，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為222.3萬台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中國新能源汽車保有量為678萬輛，目前車樁比為3.05：1。在新能源汽車保有量加速攀升的情況下，想要達到充電配置合理的1：1車樁比，市場空間非常廣闊。
1.5 高壓連接器：換電模式催生的新需求
受制於當前技術水平，純電動汽車連續行駛里程有限，換電模式彌補了這一缺陷。當前主流純電車型電池容量以70kWh居多，單次充電續航里程約500公里，但充電時間較長，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚來換電站更換電池僅需5分鍾。
在新能源汽車換電模式的應用上，換電連接器是電池包唯一的電介面，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補償能力； 此外，因為更換電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、 低維護成本的要求。換電連接器單套價值量較高，千元左右，以蔚來為例，需要汽車內1套連接器，換電站10套+以實現功能。換電得到政策大力支持，車企和換電運營商推出換電站建設計劃，2025年預計國內換電站規模超1.5萬座（截至2021年9月，全國890座）。
1.6 射頻連接器：深度受益ADAS和汽車智能化
汽車智能化趨勢下，ADAS（智能駕駛輔助系統）的滲透率快速提升，車載感測器用量增加，數據傳輸要求（高速高頻大數據量）相應提高，車載射頻連接器使用量也隨之增長。車載射頻連接器包括FAKRA和HSD連接器，FAKRA連接器源自羅森博格，經過二十餘年的發展，FAKRA已成為汽車行業通用的標准射頻連接器，被業界廣泛應用。羅森伯格作為領導者深度挖掘市場需求，對FAKRA連接器升級迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，單車價值量達到1,000元。
1.7 乙太網連接器：新時代的高速車載網路架構
隨著汽車處理器運算能力和硬體的高速發展，汽車電子產品在整車中佔比與日俱增，連接ECU的網路帶寬需求也相應的增大，這一需求將遠遠超出CAN（FlexRay）等傳統車載網路的容量極限。此外，伴隨著車輛網聯化、智能化的推進，雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統（ADAS）的普及，構築新電子網路匯流排平台已經成為新一代汽車的必然任務。
相比於傳統的匯流排技術，車載乙太網不僅可以滿足汽車製造商對帶寬的需求同時降低車內網路成本，是未來整車網路架構設計的趨勢。車載乙太網系統的出現，大大縮減了連接器和線束的使用數量和重量，但也對連接器的性能提出了更高的要求。目前羅森博格以及國內的電連技術，立訊精密都相繼推出了自己的乙太網連接器產品，根據電連技術的統計數據，乙太網連接器的單車價值量將達到1000元左右。目前車載乙太網主要用在ECU診斷更新、車載娛樂系統以及駕駛輔助系統（視頻、雷達數據），以及基於域的主幹網。
二、量：乘新能源汽車東風，連接器成長曲線換軌加速
2021年1~10月，國內新能源汽車銷量為254.2萬輛，同比增長182.1%，其中乘用車241.3萬輛。10月單月，新能源汽車產銷量為39.7/38.3萬輛，同比增長133.2%/134.9%，再次刷新單月歷史紀錄。（報告來源：未來智庫）
滲透率來看，2021年1~10月，國內新能源車銷量佔比突破兩位數，達到12.1%，其中乘用車達到14.3%。10月新能源汽車整體市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。
預計，2021年全年國內新能源車銷量將突破300萬輛，2022年提前達到新能源車佔比20%（約500萬輛）的目標。
ADAS L2及以上滲透率未來5年將提升至接近50%。GGII數據，2021年1~6月，國內新車前裝ADAS（L2）搭載率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭載率100%，小鵬77.69%。根據羅蘭貝格預測，2025年全球L2級別滲透率達到36%（10%，2020），L3級別及以上滲透率10%。因此，未來L2及以上的智能駕駛系統搭載將是主流，合計佔比46%。汽車高速連接器需求將隨ADAS系統的滲透率提升而增加。
三、競爭格局：內資企業加速追趕
國內連接器市場規模全球最大，佔比30%以上。2020年中國連接器市場規模為202億美元，佔全球比重為32.2%，相比2019年提升1.8個百分點，預計未來國內市場仍將維持全球最大的規模佔比。
中國連接器市場自2011年的118億美元增長至202億美元，2011~2020的CAGR為6.2%，遠高於全球水平2.3%。考慮到下游新能源汽車、物聯網發展迅速，未來將持續推動汽車連接器、通信連接器市場規模不斷擴大。
盡管國內需求在全球佔比最大，但供給端主要份額仍被海外製造商占據，且行業集中度高。全球前十大連接器製造商的市佔率從1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年後長期保持60%的佔比，頭部集中格局穩固。
行業CR3 > 35%。前三大巨頭泰科電子、安費諾和莫仕市佔率超過35%，形成了較為穩定的全球龍頭地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空電子）、JST（壓著端子）等也是領先的製造商，帶領著行業技術潮流，並在高端市場具有壟斷地位。
過去40年，全球前十大連接器廠商經歷過並購變遷後，美國廠商的數量下降，台系鴻海精密及中國大陸的立訊精密成為全球前十大規模的連接器製造商。這歸因於大量EMS廠商興起，亞洲的供應鏈、勞動力成本、消費量都體現出了明顯的優勢。但立訊精密的全球市佔率也僅4.6%，同海外巨頭存在較大差距。
中國作為最大的需求市場，占據三分之一的全球連接器需求份額，而供給端同海外差距明顯，巨大的供需差距成為廠商實現國產替代的空間。中國連接器行業起步較晚，以中小企業為主，市場集中度偏低，且以中低端產品為主。在中國政策積極的引導以及下游汽車、通訊等領域的需求促進下，中國連接器行業整體技術水平有了大幅提高，正處於快速追趕中。
國內連接器廠商以通信/消費電子類產品為主，這同手機等終端產品產業鏈向亞洲轉移存在密切關系。醫療、工業、汽車等高端領域被海外企業占據市場份額，盡管汽車電子布局較多，但規模及技術剛處於起步階段。如2020年，泰科電子汽車類收入49.03億美元，安費諾14.62億美元，而國內汽車連接器規模較大的得潤電子汽車業務收入36.45億元，多數企業不超過10億元規模，營收體量同海外企業存在較大差距。
報告節選：

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】。

Ⅳ 連接器行業怎麼樣

據前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國連接器行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》3G通信網路的加快建設，三網融合的加快推進，汽車消費補貼等等政府措施，都預示著在今後幾年中，中國的連接器市場是極具發展前景的。全球的電子製造服務商(EMS)也在向中國市場遷移，中國正成為全球的電子製造業中心。作為電子元器件消費大國，雖然受2009年金融危機影響，但是連接器的銷量還是穩步增長。有相關人士表示，預計2010年，中國的連接器市場規模將達到515億人民幣。

近幾年，連接器及電纜組件供應商也跟隨其客戶向中國大陸轉移，加強了中國的連接器和電纜生產能力。據信息產業部統計數據，目前中國大陸的連接器及電纜組件的正規製造商超過600家，其中台資公司占據了37.5%，歐美公司佔14.1%，境外品牌的連接器廠商數量超過50%。在高端連接器方面，還是國外大品牌掌握了頂尖技術，如molex，amp等連接器老牌公司，在技術方面一直處於前沿位置。國內的連接器公司主要集中在勞動密集型產品，如線束、端件、微型開關、電源線、插塞插孔等產品，所以，國內連接器公司有必要加強自身的技術競爭水平。廣州浩隆電子已經充分意識到這點，將技術作為競爭的靈魂，不斷投入研發資金。例如在線束方面，企業組織專業技術人員對產品進行開發、設計,突破了日本封鎖的5項關鍵技術,自主研發、設計出了線束程序圖,一舉打破了日本對這個產品在設計上的壟斷。

連接器雖然不是備上的主角，但它是重要的配角。IC好比是設備上的心臟，連接器和電纜就是設備的手和腳，手和腳對於設備完整功能的發揮異常重要。隨著電子設備向更高的速度和更小型化發展，連接器也遵循著這一趨勢。連接器產品未來的市場需求量是很大的，連接器企業應該針對市場動態需求，不斷增強自身技術水準，以求在市場競爭中，處於優勢地位。電子元器件行業在2010年發展的五大機遇，機遇是客觀存在的，能否抓住，就在於電子元器件企業的主觀努力了。浩隆電子將會更加註重培育核心競爭力，始終把創新作為企業競爭力的靈魂。一定會在2010年我國擴大內需的有利時機，把握好節能降耗和新能源的熱點，加快產業結構調整和產品技術創新，提高附加值，推進電子元器件產品升級，加快產品的更新換代。

Ⅵ 新能源汽車中用到的連接器都有哪些

這個很多啊。按應用行業（汽車連接器、工業連接器等）；形狀（圓形連接器、矩形連接器等）；品牌（AMP連接器、泰科連接器-代理商盛泰～科技）；等等。每個連接器都有各自的應用特點，要具體問題具體分析。

Ⅶ 新能源汽車連接器與驅動系統有什麼關系

《中國製造2025》提出「節能與新能源汽車」作為重點發展領域，明確了「繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。」的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。

一、汽車產業是製造強國戰略的必然選擇

從製造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重要地位和對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代表的第二次工業革命延續了百餘年，歐美日等製造強國也無一不是汽車強國。當前，以第三次工業革命為背景，全球技術創新與經濟復甦日趨活躍，汽車產業又是第三次工業革命涉及的數字化、網路化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創新最全面、大規模的載體與平台，因此再次成為工業革命和工業化水平的代表性產業。

無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值佔GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產業鏈的低端，是製造而非創造，因此汽車工業做強將為國民經濟發展發揮更重要的作用。同時，汽車工業極強的產業關聯與帶動性，也是中國製造業技術創新水平的集中體現。

二、汽車產業發展面臨的主要問題與制約因素

（一）對汽車產業在製造強國建設和經濟轉型升級中的重要戰略地位認識不足，清晰系統持續的產業發展戰略和頂層設計缺失。近年來我國汽車產業發展迅猛，但汽車產業發展戰略依舊不清晰，缺乏系統完整的汽車強國戰略。汽車產業政策的不持續性，導致國內汽車市場波動大，企業產能要麼難以適應，要麼出現閑置，加劇了國內市場的低水平競爭，產業大而不強。

（二）關鍵核心技術受制於人，自主創新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團在乘用車平台技術、發動機系統、新能源電池等領域仍未完全掌握關鍵技術，尚未形成完整工業體系及能力。

（三）缺乏基礎研究共性技術平台與創新體系支撐。目前，我國初步建立官產學研相結合的創新體系，但是由於產業組織結構、企業規模及治理模式等多種因素制約，對基礎共性技術的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業、跨領域、跨技術的協調管理機制。

（四）傳統汽車產業整體技術水平和研發能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰略新興產業的快速發展。由於我國傳統汽車及其相關產業的創新能力、研發投入強度相對薄弱，相關產業鏈尚不完善，部分關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國外，制約了節能與新能源汽車的快速發展。

（五）商業運營模式、人文等軟環境發展滯後，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車產業主導的商業模式仍未確定，汽車文化環境建設滯後，同時國產汽車技術水平、產品質量、性能等方面仍與國際先進水平存在差距，缺乏核心競爭力。

三、節能與新能源汽車是汽車製造強國的必由之路

隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大。從可持續發展看，汽車產業必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。

美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發展目標，並通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃，加快推動實現汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術發展大背景下的轉型和變革。

在低碳化方面，主要汽車發達國家基本都提出了乘用車燃料消耗量達到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目標。

在電動化方面，在各國政府的積極推動和主要汽車製造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，全球汽車電動化進程不斷加快。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將佔世界汽車銷量的30%。

在智能化方面，世界先進國家已將汽車產業的發展藍圖確定為要實現基於網路的設計、製造、服務一體化的數字模型。如，德國工業4.0清晰定義了基於互聯網的智能汽車、設施及製造服務的信息物理融合系統，以及明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯汽車的交通區，互聯汽車將於2015年上市。

2014年中國汽車銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進口依存度已接近60%，交通領域石油消費佔比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產業肩負改善交通、保護環境、節約能源等的重要責任，中國汽車產業發展節能與新能源汽車，實現低碳化、電動化、智能化發展刻不容緩。從中國汽車產業的現狀看，依據汽車產業的現有基礎、在國家戰略性新興產業與節能減排法規的促進下，經過「十三五」期間的扎實推進與重點突破，有可能在「十四五」形成低碳化、信息化、智能化的節能與新能源汽車優勢領域。

四、推動節能與新能源汽車產業發展的戰略目標

（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車

1. 產業化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。

2. 產業競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。

3. 配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場佔有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。

4. 逐步實現車輛信息化、智能化。到2020年，實現車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網聯汽車實現區域試點。

（二）燃料電池汽車

1．關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應。

2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鍾，冷啟動溫度低於-30℃；到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。

3.燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車並進行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

（三）節能汽車

到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。

（四）智能網聯汽車

到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。

五、推動節能與新能源汽車產業發展的重點領域

（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車

純電動汽車是指其動力系統主要由動力蓄電池和驅動電機組成，從電網獲得電力，並通過動力蓄電池向驅動電機提供電能驅動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1. 研發一體化純電動平台。開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化的研究應用。

2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技術開發。重點掌握新型結構發動機、高效高密度發電機的開發，研究高效發動機與發電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統的自主開發和配套能力。

3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統的研發和產業化，構建自主可控的產業鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產業鏈，並推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發。

4. 基於大數據系統的智能化汽車產業鏈建設，突破車聯網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基於大數據系統的智能網聯汽車自主研發體系和生產配套體系，基本完成汽車產業轉型升級突破環境感知與多感測器信息融合技術、信息支撐平台與協同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網聯汽車的車輛集成技術、智能網聯汽車信息安全技術等關鍵技術。

（二）燃料電池汽車

燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1.燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料批量生產能力建設和質量控制技術研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發和質量控制技術的研究，形成批量生產能力。

2.燃料電池堆系統可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩定性；改進燃料電池材料制備工藝和質量控制，提高電堆設計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結合車輛動態運行特徵，對系統級運行與操作條件做匹配優化；實現系統級壽命驗證與參數表徵，提高產品級壽命；提高系統零部件的可靠性，開展系統可靠性分析與設計改進。

3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術研究。開展燃料電池通用化技術研究，2020年，實現關鍵技術攻關，研發出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業化產品全產業鏈的建設。

4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術。開展燃料電池發動機系統集成與優化，實現燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統關鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產化，開發超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統產品化和工程化，實現燃料電池系統設計模塊化，並改進生產製造工藝。

（三）節能汽車

節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車,主要涵蓋先進汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動力汽車等。圍繞節能汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1.整車輕量化技術、低滾阻輪胎，車身外形優化設計。推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統、核心部件輕量化設計。形成低滾阻輪胎開發技術、節能、安全、舒適等性能控制技術、低風阻整車開發技術、整車智能熱管理技術等整車集成技術的開發和產業化能力。

2.柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒和渦輪增壓等高效率發動機，提高熱動能量轉化效率。促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用。推動高效汽油發動機的自主開發和產業化，提升熱動能量轉化效率，降低能耗。促進汽油機缸內直噴、均值燃料、廢氣再循環+高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術等高效燃燒技術的開發與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產品和新工藝的開發；形成電子節溫器、電子水泵、智能發電機等高效附件的開發與商品化能力。

3.商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節能空調、起停技術和制動能量回收技術的研究優化。實現雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產化。促進機械變速器自動控制、變速器多檔化、手動變速器平台化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優化節能空調技術、啟停技術、制動能量回收技術和零部件的開發，實現國產化批量供應。

（四）智能網聯汽車

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，具備復雜環境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節點間實現信息共享與控制協同，實現「零傷亡、零擁堵」，達到安全、高效、節能行駛的下一代汽車。圍繞智能網聯汽車，將主要在以下重點領域開展工作：

1、基於車聯網的車載智能信息服務系統。在現有的Telmatics系統基礎上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務。

2、公交及營運車輛網聯化信息管理系統。全面升級及優化公交、出租及各種運營車輛信息服務及管理系統，為專業駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務，同時為營運管理與交通管理部門提供系統的監控、調度和管理服務。

3、裝備智能輔助駕駛系統的智能網聯汽車。包括車道偏離預警系統、盲區預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自適應巡航控制系統及預測式緊急剎車系統，能提供至少兩種可共同運行的主要控制功能，如自適應巡航控制（ACC）與車道偏離預警的結合，以減輕駕駛人負擔。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。

4、裝備自動駕駛系統的智能網聯汽車。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統，可執行完整的安全關鍵駕駛功能，在行駛全程中檢測道路狀況，實現可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120km/h，綜合能耗較常規汽車降低10%以上，減少排放20%以上。

六、推動節能與新能源汽車產業發展的主要路徑

（一）加強對關鍵核心技術和零部件研發和產業化支持。掌握電池、電機、電控核心技術，加大對燃料電池關鍵材料和零部件的研發支持和產業鏈建設，以及促進傳統能源動力系統應用新一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術的開發和產業化，形成完整的節能與新能源汽車產業配套體系，推動插電式混合動力、純電動及燃料電池汽車工程化和產業化水平，促進節能產品的應用。

（二）搭建產業共性技術平台，加強優勢技術的共享應用以及通用技術與部件的聯合批量供應。發揮產業創新聯盟的作用，加強統籌協調，開展關鍵共性技術研發與工程化應用，採取多種形式的商業化合作模式，創新供應體系，建立行業共享的汽車產品開發資料庫，全面提升我國汽車工業自出開發能力和整體技術水平。

（三）完善標准法規體系，提升檢測評價能力，加強產品事中事後監管。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求；加強新能源汽車安全標準的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標示制度。

（四）完善政策保障體系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統的規模應用；推動新能源汽車的推廣應用；完善充電基礎設施保障體系並加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領域的應用，促進產業協同發展。

（五）加強國際合作，強化國際化布局。加強在新技術、新材料、關鍵零部件等方面的合作開發，加強國際化產業布局。積極參與制定國際標准法規的制定，為我國節能與新能源汽車走向國際奠定基礎。

Ⅷ 如何實現新能源汽車連接器新突破

除了市場需求空間外，關鍵還是連接器技術的突破，新能源汽車連接器對規格性能和環境安全等要求比較高，常應用TE Connectivity的連接器、新能源高壓直流接觸器、預充電阻器。

Ⅸ 長盈精密以後前景長盈精密為何股價不漲長盈精密最新新聞是利空還是利好

隨著全球晶元供應短缺量的現象越來越嚴重，對智能設備的短期生產有一定的限制，消費電子在其上游產業鏈中，也將會受到市場的考驗。今天就來和大家聊一下消費電子行業中的優質企業——長盈精密。

在開始分析長盈精密前，我整理好的消費電子行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：消費電子行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：長盈精密主營業務為開發、生產、銷售電子連接器及智能電子產品精密小件、新能源汽車連接器及模組、消費類電子精密結構件及模組、機器人及工業互聯網。長盈精密是國內領先的精密電子零組件製造公司。曾獲評"第32屆中國電子元件百強企業"第20名。

下面來說下這個公司的優勢之處。

優勢一、智能製造能力強

長盈精密強大的精密模具、精密夾治具加工製造能力是毋庸置疑的，擁有的國外頂尖加工設備的數量非常多，出色的加工工藝和製程管理系統，技術一流的模具團隊，模具年產能為10,000餘套，年精密零件加工能力超過了400萬件，精密模具加工周期及質量在行業內數一數二。

同時，長盈精密自主開發的智能裝備，能夠同步提升產品的加工效率和良品率。公司目前已經引入了車銑復合、五軸多刀庫、納米加工三類高端直線電機數控機床等先進的加工設備，這改進了3C行業結構產品的加工模式，大幅度提升精度和效率，那麼也會讓電子終端產品的產品水平不斷提升。

優勢二、出色的工程及技術創新能力

長盈精密持續的增強基礎材料，以及基於基礎材料的加工技術研究。從金屬材料上看的話，除了6系、7系鋁材外，不銹鋼、鈦合金等硬質金屬研究也已經取得了比較好的成果；另外，對於塑膠、硅膠等材料來說，也有著比較成熟的加工工藝。該公司目前已經能夠對多種材料進行加工。

長盈精密精通於設計、製造復雜模組和電子射頻模組。子公司的名字是蘇州科倫特電源科技有限公司，依靠自己的工程實力，目前已經建成了國際比較領先的新能源汽車電力分配生產線，產品就是全球一流水平的新能源車企服務。

由於篇幅受限，更多關於長盈精密的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長盈精密點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

隨著基礎設施建設、5G產業標准、運營服務等方面一天天趨於完善，應用場景數量不斷增多，為智能手機、智能車載、智能穿戴、智能家居等智能設備領域帶來了加速增長，還將給電子行業帶來持續攀升的市場需求。

在碳中和的背景下，新能源汽車將會成為汽車行業的發展趨勢，而智能駕駛系統，以及新能源管理系統等電子模塊將成為新能源汽車的心臟。所以說，就在消費電子精密組件業務以及新能源汽車精密零組件業務兩方面的驅使之下，長盈精密有望獲得飛速發展。

整體而言，我覺得長盈精密公司作為消費電子行業中的翹楚，有望在此行業上升之際獲得更快的發展速度。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長盈精密未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長盈精密現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長盈精密還有機會嗎？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅹ 新能源汽車連接器行業怎麼樣

這個應該還不錯，現在新能源應用的很廣泛，TXGA也有很多產品應用在新能源上面的，像航空插座、防水連接器等，新能源連接器這塊應該還有發展前景