東北通用電動汽車嗎

『壹』 東北電動汽車適合嗎

電動車在北方城市推廣存在一定的局限性。因為電動汽車的電池在低溫條件下的續航能力和安全性都存在問題。所以會出現一到冬天氣溫低的時候，續航就會驟減。所以在電池技術沒有得到大的突破之前在冬天溫度低的地方電動車還是存在很大的缺點。

『貳』 油電混動車在東北是否適用

油電混動車在東北不適用，原因有以下幾點：

1、天氣原因

對於新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會「扛不住」。

2、配套設施不完善

除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區銷售遇冷的重要原因。在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產成本。

油電混合動力汽車即燃料和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然後配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。

在起步、加速時，又由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

『叄』 純電動汽車適合東北嗎

不太現實,有風險哦！萬一半路沒電,冬天凍死！！電動汽車電瓶充足電,一般是10-20度電,取暖的東東如果是1-2KW,加上電機3-5KW. 一般為12度電,取暖如果是2KW,加上電機4KW.2小時後就得挨凍. 當然可以推車取暖.

『肆』 新能源車適合在東北開嗎

引言：很多人會有這樣的一個疑問，就是新能源車是否適合在東北開，接下來跟著小編一起去了解一下吧。

我們也會發現它加熱的形式會有電熱絲，還有碳晶以及PTC，我們也會發現它的電熱絲功率是比較大的，也是耐熱比較快的一種，所以有這樣的一些措施在東北也是能夠開的，我們會發現東北的室內與室外溫度相差很多，所以這個時候不合理的維護，新能源汽車它的電池電量可能會再次下降，我們一定要懂得制熱，這樣才會比較好。我們也可以發現車他可能會結冰，這個時候就會帶來一些問題，燃油車他可以提前發動，但是電動車他的效率比較慢，所以在行駛的過程中它產生的熱量是比較少的，我們一定要很好的保護才不會給操控帶來一些隱患，所以行駛到時候一定要注意安全，安全是最重要的。

『伍』 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

從東北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出來，東北的冬季真的很漫長。雖然一年中有五個月都處在供暖期，但實際上只有3個月溫度比較低，這三個月溫度最低時可以達到-30°。所以這三個月內純電動汽車的日子不好過。

華冠K50宣稱其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。

所以，在購車之前需要先咨詢清楚車輛是否配置有電池溫控系統才是決定車輛在東北環境能否使用的關鍵所在。

『陸』 東北適合開本田混動嗎為什麼

我現在理解，如果是混合動力車，而且是你提出的參考車型，那麼所謂非插電式混合動力車，都是可以通過加油進行充電放電的過程。 現在市場上對豐田的混淆和本田的混淆只知道一點，但這兩家車企的混淆原理不太一樣。 從凱美瑞和雅閣的對比來看，顯然兩輛車的電機功率差距太大，本田的電機功率比豐田大太多,豐田在起步和低速階段使用電池放電，由電機驅動起步。

電機提供動力不足或電池保護，汽油介入提供動力，高速時汽油機和電機同時提供動力驅動汽車行駛，動力剩餘時充電,與本田不同，本田的汽油機發動機完全是發電機，整車幾乎都依靠電動機提供動力，所以在冬季電池低溫保護時本田說效率更低。 去汽車噴霧戶逛論壇，很多車主都表示東北特別冷的地方適合豐田。

『柒』 東北適合買電動汽車嗎

你好！，按理說如果您在東北地區，個人是不太建議您購買新能源純電動汽車的，主要原因在於溫度對純電動汽車的影響非常大，純電動汽車的動力來源於在於電池，冬季溫度過低電池活性降低，充放電效率降低，在加上暖氣的消耗會大大的影響到續航里程。
當然，如果你家中已經有一輛燃油車或者您的需求僅僅是市區代步，那麼在東北購買新能源純電動汽車也未嘗不可，希望我的回答對你有所幫助望採納！

『捌』 東北適合本田混動嗎電池的衰減在質保范圍內嗎

緯度較高的地區在冬季不適合開新能源車，如果非要選擇節能座駕，混動車是目前最靠譜的決定。豐田，本田一直是走在混動技術的世界前沿。本田大法的混動技術同樣是車友們津津樂道的談資。

隨著連續兩場大雪，長春已經正式進入雪季，那些倔強不換冬季胎的車主，目前在徹夜排隊更換。東北冬季行車難是長久以來存在的問題，除了下雪、低溫帶來的復雜路面情況以外，燃油損耗增加也是車主必須要面臨的問題。

為什麼冬季行車油耗要高於夏季？

首先是溫度，汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高性能的發動機工作溫度可以達到90°C~100°C以上。夏季溫度本身較高，在著車之後5分鍾左右就可以達到正常工作溫度。而冬天由於溫度較低，想要達到90°C就需要很長的時間，更何況還要保持這樣的狀態，所以需要更長的運行時間達到最佳的工作狀態，油耗自然就增加了。同時在低溫狀態下，機油密度增加，流動性變差，阻礙發動機運行，同樣需要長時間發動機運行使機油升溫增加流動性。

可見，傳統燃油車暖風的熱源是發動機冷卻液，換句話說只要發動機在運轉暖風就會源源不斷。而純電動汽車和插電式混合動力汽車的暖風是通過電阻絲加熱，也就是利用電能，這樣產生的熱量傳到車內，那麼這樣的方式，耗電量是很大的。而電動車的電池同時還要為汽車正常行駛提供電能，相當於電池組在同時用電能轉化為熱能和動能，雙管齊下，續航里程銳減是必然的。筆者在東北冬季零下20度的天氣下試駕某品牌純電動汽車，滿電實際續航里程為標定最大續航里程的50%。罪魁禍首就是暖風的供電。

很顯然，在東北冬季不開暖風行車是不可能的，而目前國內無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車都是採用鋰電池作為能源。暖風自然也都是電阻絲加熱模式。在氫燃料電池技術無法大規模應用到汽車的情況下，鋰電池還會在相當長一段時間作為新能源汽車的動力來源。

東風本田i-MMD混動給你冬季節油最優解

既然純電動車不適合東北，氫燃料電池技術尚不成熟，那麼唯一剩下的方案就是混合動力車了，在混合動力領域本田無疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda開發出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系統。1999年12月，搭載IMA系統的Insight在美國正式上市，本田成為第一個在北美銷售混合動力車的公司。在過去的20幾年裡，從最初的IMA到現在的i-MMD，Honda在混合動力技術的探索和研究，取得了飛躍式的進步，目前已經達到了世界先進的水平。

不同於插電式混合動力的開發理念，i-MMD混合動力系統是採用雙電機的思路，通過不同工作模式間的切換，可實現從靜止起步至低速駕駛，再到高負載急加速，通過發動機來發電，而非像其他廠家將電池吃干挖凈再充電的模式。可以說這種聰明的電能利用方式讓大家完全放下了“停電”的恐懼。換個思維來想問題果然“柳暗花明”。

2019年8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統處於世界領先水平，同時東風Honda CR-V和INSPIRE混動車型性能優異，表現突出。

子布曰：隨著東風Honda艾力紳銳·混動的上市，東風Honda已經形成了由CR-V，全新旗艦轎車INSPIRE，艾力紳組成的混合動力家族。這個家族系列產品基本上做到了全年齡段用車覆蓋。無論你是新婚燕爾，還是三口之家，亦或是三代同堂，東風Honda的混動家族都會給你節能行車的最優解。

『玖』 在東北生活，到底適不適合開新能源汽車

有里程擔憂。跑多遠都可以。而電動車則不一樣了，鋰電池在低溫時活性降低，容量也會下降。而且電動車冬季取暖也是通過電熱器來做到的，所以取暖的時候還需要額外消耗一部分電目前還不行，東北冬季漫長寒冷，電動車電池遇到低溫衰減增大，導致啟動跟續航都是問題我是黑龍江省雞西市的，北汽180去年買的冬天用的挺好的，就是里程少點開玩笑，上東北玩電動車。人車都得凍硬。電池本身受環境影響還是很大的，在低溫時電池活性變低造成車輛續航下降，充電時間延長等問題。

『拾』 豐田的卡羅拉雙擎適不適合在東北地區使用呢

雙擎在東北完全可以使用的。東北冬季雖然溫度低，但是對這種油電混動汽車影響不大、雅閣混動也是如此，在東北都可以正常使用的。

當環境氣溫較低時，只是雙擎的節能優勢不明顯而已。短途行駛時發動機在溫度上升到70℃之前是不會停機的，因為取暖需要發動機的余熱，而發動機想要無損的頻繁啟停，那麼水溫也必須要維持在較高的溫度上。但是豐田卡羅拉的雙擎有一個獨特之處，冬季早上暖風熱的更快一些！因為採用了輔助電制熱，裝了PTC原件、啟動後發動機驅動發電機發電供PTC工作。因此啟動後一兩分鍾出風口就有熱風吹出來。雖然溫度不高、制熱量不大，但是要比燃油車好太多了！

卡羅拉雙擎也有插電車型，電池容量比較小，在東北的冬季里使用時純電續航里程比較短。其他季節也就50公里，冬季能有38公里就不錯了！冬季對插電混動汽車的影響就是純電續航里程縮水，油耗增加。