電動汽車制動差

Ⅰ 電動汽車的剎車助力系統與燃油車型存在哪些差異呢

制動系統在我們日常駕駛過程中的重要性是毋庸置疑的。一般來說，燃油車的剎車主要是依靠真空助力系統實現，那麼對於電動汽車來說，剎車助力系統與燃油車型存在哪些差別呢?

綜上來看，電動汽車的剎車助力系統與燃油車型還是存在很大差別的，其中真空助力系統需要加裝真空泵等部件，而電子助力剎車系統的結構則要更加簡單一些。朋友們在購買電動汽車時，了解一下剎車助力系統也是很有必要的。

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（運營人員：博洋）

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Ⅱ 四輪電動小轎車突然間沒有殺車助力殺起來很難是什麼原因

摘要 您好，電動車的剎車失靈有時候是會出現的 這種情況的話可以到一些車店裡面去維修一下 把這個剎車的功能加固一下。

Ⅲ 電動汽車，在電池90%電量以上電時，制動效果比90%電量以下時，制動效果差異大，算制動系統故障嗎

這個是算故障的，因為無論在什麼條件下制動系統的優先順序都應高於一切系統要以保證人員的安全為第一要素望採納。

Ⅳ 電動車後輪卡死不能走怎麼辦

1、電動車後輪裝有驅動電機，後輪突然不轉，一定是電機的機械原因造成的「卡死」現象。

2、檢查電機機械卡死的原因，包括電機轉子、和軸承等。

騎電動車突然後輪抱死，也推不動，後軲轆一抖一抖的。通電時轉動轉把後輪就抱死，電動車空載卻正常。

(4)電動汽車制動差擴展閱讀

如果前輪比後輪先抱死，汽車將會失去轉向能力，無法進行對於障礙物的躲避；如果後輪比前輪先抱死，那麼就會引起側滑，所以抱死是非常危險的。

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

Ⅳ 燃油車量大卻很少爆出剎車失靈的問題，為什麼電動車頻頻出現剎車問題

最近一段時間特斯拉汽車出現剎車失靈的事情，引起了不少網友們的關注，也引發了大家的討論，在這個過程中有很多人都感覺到比較失望，因為大家覺得特斯拉汽車是科技發展的代表，但是沒有想到他的表現竟然如此之差，在這個過程中有很多人也產生了一個疑問，就是燃油汽車在使用的過程中出現剎車失靈的情況確實比較少的，為什麼電動汽車會經常出現呢？

如果想要解決這一個問題，那麼還需要科技的不斷發展，但是無論科技發展到什麼程度，都有可能出現各種各樣的漏洞，那麼在這種情況之下，也需要賦予電動汽車有自主修復漏洞的能力，只有這樣才能夠真正的讓大家在駕駛汽車的時候變得更加安全。

Ⅵ 電動車為何易出制動故障是不是技術的問題

因為它在電動新能源車市場屬於頂級，所謂木秀於林，再一個它是外資，在市場佔有中銷量太高了，最主要是它居然降價，拉低豪華電動車的售價，這是其他同行商人不願意看到的，你售價低又好用，因為擁有量巨增後，駕駛員的水平參差不齊，特斯拉的加速性能又與高端跑車相近，駕馭不了的情況自然就多起來了。當然，部分駕駛員是不會承認是自己水平問題的，那就只能說是剎車問題了。

另外找來了目前全球唯一一份有關特斯拉「意外加速」與「剎車失靈」的權威報告，就是來自美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）的調查報告，該調查自2020年1月13號立案，2021年1月8號結案。

Ⅶ 電動汽車的制動特性

你好，電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成
在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用
國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝！

Ⅷ 列舉電動車的5個以上的缺點並加以改進

1、充電條件不夠普及

電動汽車賣得最歡的要數一二線限牌限行城市，恰恰這些城市的停車位缺口巨大，有獨立充電條件的車主屬於極少數，沒有條件的只能依賴公共充電站。依賴公共充電站的車主基本上就是買了一個爹，到稍微遠一點的地方辦事都要提前看看附近有沒有充電站，有充電站還要擔心有沒有車位，萬一沒有車位還要提前找好備用充電站。

而且充電樁的收費也不便宜，電費基本上在1元／度左右，服務費在0.5元／度至0.8元／度之間，綜合單價在1.5元／度至1.8元／度之間。按主流電動汽車百公里15度電算，一公里也要花費將近3毛了，要是在冬天，估計就不止了。

2、蓄電池受低溫影響大

蓄電池因為其特性在低溫環境下充放電速度均會受到明顯影響。5度以下BMS為了保護電池會對充放電進行限流，基本上是對半折。同時，動能回收力度也比正常溫度下降低50%，制動力下降明顯。

急加速情況下容易導致鋰離子結晶，造成電池不可逆的損耗。最主要是續航里程大大縮短，對於本來續航里程就不多的電動汽車來說，低溫真的是把殺豬刀。如果車內再打開空調暖風……

3、充電速度慢

電動汽車通常有交流慢充和直流快充兩個充電口，其實和手機充電類似，不管是快充還是慢充，到達某個數值點（一般是80%）時BMS為了保護電池，充電功率會逐漸減小。

所以即便是快充，也無法在短時間內將電充滿，再退一步說，每次快充80%電就不充了，按車企宣傳資料來看，也至少需要半個小時。這要是有個急事真能把人急死，如果是冬天，這充電速度還得打個折扣。

4、跑高速太費電

燃油車有個名詞叫經濟時速，經濟時速是發動機處於最高效工況下的時速，也是最省油的時速，相比城市用車，跑高速能給燃油車帶來高效工況，這是因為內燃機高效工況范圍小。但是電動機比內燃機高效工況范圍要大得多，隨著車速越快，電動機消耗的能量越大，續航里程成階段性降低，而不是線性降低。

另外，電池的能量密度相比汽油要低很多。動力電池能量密度最高也不過0.2KWh/kg，而汽油能量密度是12.8KWh/kg，高速巡航下，能量密度越高優勢越明顯。

5、售價高保值率低

大家可以對比下，市場上同類型車的燃油版和電動版的售價，你會發現電動汽車的售價比燃油版要高出好幾萬，如果你說這好幾萬和燃油版的幾年油費差不多，那麼我們再看看幾年後的保值率，也可以稱之為殘值。根據2020年度中國汽車保值率研究報告顯示，各級別TOP10燃油車型第5年保值率平均在48.2%。

電動汽車保值率很大一部分受制於電池容量，而電池容量隨使用時間和行駛里程的增多而衰減。根據純電動汽車保值率數據推算，以「行業標桿」特斯拉為例，Model 3、Model X和Model S三款車型第5年的保值率分別為46.83%、41.34%和34.15%，但是和燃油車相比還是存在差距。

Ⅸ 影響電動汽車再生制動的因素有哪些

汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和長下坡時能夠維持一定車速的能力，稱為汽車制動性。制動性能是汽車的重要性能指標之一，直接關繫到交通安全，再生能量回饋和利用的前提是保證安全性。再生制動能量回收的優點除可提高能量利用率外，還有減小機械、液壓等制動方式的機械磨損，可實現更加精確的制動控制，以及降低傳統汽車制動過程中因溫度升高而產生的制動熱衰退現象等。

電動汽車制動可分為以下三種模式，不同模式應輔以不同的控制策略。

(1)緊急制動:對應於制動減速度大於2m/s2的過程，出於安全性方面的考慮應以機械摩擦制動為主，電氣制動僅起輔助作用。在急剎車時，可根據初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應的機械摩擦制動力。

(2)中輕度制動:對應於汽車在正常工況下的制動過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動負責減速過程，停止過程由機械摩擦制動完成。

(3)汽車長下坡時的制動:電動汽車長下坡一般發生在盤山公路下緩坡時，在制動力要求不大時，可完全工作於純再生制動模式。

由以上三種制動模式可知，除了緊急制動外，其他兩種模式都可以應用再生制動，將剎車產生的能量回饋到直流母線，給電池充電。

主要因素

在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，並不是所有的制動能量都可以回收。在電動汽車上，只有驅動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅動軸傳送到能量存儲系統，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱的形式散失掉.同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環節和能量存儲系統的各部件也將會造成能量損失。另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴於電動機的速度，在其額定轉速范圍內制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。當所需要的制動能量超出能量回收系統的范圍時，電動機可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統所吸收。從另一個角度，該點還表明，在驅動電機額定轉速內再生制動可以提供較大的制動轉矩，而當轉速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恆功率工作區特點限制而減小。

Ⅹ 純電動汽車制動

駕駛電動汽車，當車子鬆掉加速踏板的時候，車輛會有減速的情況出現，甚至是會產生減速頓挫情況，那麼是不是意味著純電動汽車減速的時候溫度要低嗎？

由於電機是可以輸出正反兩個力矩，所以在制動的時候電機通過給出一個反向力矩參與制動，而且單論電機能力而言，基本上正反力矩可以做到一樣的，也就是說加速有多快，制動就有多快，部分車企設置「能量回收」是可調的。動力回收系統強度可調，強檔的話除非緊急制動，以及即將完全停車前的那一刻，才用得著踩剎車，否則幾乎不用（當然並非完全不用）。以特斯拉的動能回收裝置為例，動能回收有檔位之分，基本上較強的能量回收檔位，可以在松開油門後立即感應到車輛減速，遇紅燈時的時候是完全可以不用急著踩剎車。

綜上所述，雖然電動汽車帶有動能回收裝置，在城市的用車場景裡面，能夠達到減速制動的效果，但對於高速等行車的情況下面，依舊還是會產生溫度的，只是大部分溫度會發生在電機上，相對於傳統剎車溫度就會很低.