電動汽車自燃整個地庫報廢騙局

① 比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉了

10月28日，在煙台長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦ProEV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過了全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發布官方回應。

近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是「15年電池0事故」，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。

在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這么多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也只能是自己打自己的臉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電動車自燃險其實是智商稅專家：自燃部位很重要

如果說「除了生死，都是小事」，那今天咱聊的可是大事，與「火」有關！

這也進一步從法律、法規層面保證了電動汽車動力電池等主要零部件的質量。因此動力電池導致的自燃事件勢必越來越少。如果你還因為怕自燃而不敢買電動汽車，恕我直言，你有點孤陋寡聞了。

■邦點評

近年來，電動汽車的自燃事件確實發生過不少，面對安全問題，大家再小心都不為過。做好日常防範，養成良好的用車習慣。這里邦老師再啰嗦一句，如果你擔心動力電池質量質量問題引發自燃，那就沒必要上自燃險！國家三包、廠商質保都會賠，退一步講，還有廠商的所謂「封口費」。如果實在擔心跟燃油車一樣原因的自燃，那就只好花錢買個安心了。

另外，大家也沒必要因為擔心電動車自燃而對其避而遠之，因為你知道的自燃只是極個別事件。技術在發展，廠家不遺餘力，國家層面也在完善相關法律法規，消滅電動汽車自燃指日可待。

電動邦作為新能源領軍媒體，希望各方努力攻關，期待電動車自燃徹底退出歷史舞台的那一天早日到來。

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③ 梳理今年20起電動車自燃事件，隱秘的真相到底是什麼

此外，定期更換新電池、避免長時間充放電、過充電、水中長時間浸泡，更多關注車輛底盤的碰撞、定期車檢，都可以很大程度避免純電動車內的電池組出現問題，而引發自燃。總之，安全第一位，這條不管對於車企還是消費者都是最首要的定律，永遠不會改變。

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④ 電動汽車騙局何時破滅

因為國家在推動新能源汽車的使用，而我國的技術還比較不達標，所以說電動汽車那存在著很大的安全隱患。
現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

⑤ 南寧一地下停車場電動車深夜發生自燃，造成了怎樣的損失

隨著電動車普及到千家萬戶當中，電動車已經成為每一個家庭生活必不可少的交通工具之一，由於電動車不但使用方便環保經濟實惠，而且小巧便利而受到全體社會的歡迎。不可否認在電動車帶給我們便利之餘，其實也衍生的諸多安全問題。

往往許多電動車都是在毫無徵兆的前提之下發生自燃現象，所以希望大家在享受到電動車給自己的生活帶來便利之餘，一定要按相關的要求停靠在指定的區域范圍之內，避免由於電動車發生任何的不測而造成更大的波及影響與損失。

⑥ 半個月發生2起自燃事故，威馬走上了蔚來的覆轍

但截止發稿前，威馬並未在官方渠道向公眾發布事件進展和針對該車型用戶的補償措施，僅僅與相關機構初步確認採取更換車輛電池的處理方案。相比之下，這樣的應急處置遠不如蔚來「及時回應並召回涉事車輛」來的誠懇。很多個人消費者本就對新能源汽車的安全問題存有質疑，即使中國市場的寬容度相比歐美國家高了不少，但這樣的做法也很難讓消費者滿意。整個市場如今需要威馬給出一個透明、誠實的事故調查和相應的處理結果。這不僅是代表了威馬的態度，同時也將影響公眾對於三元鋰電池電動汽車安全性的判斷。

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⑦ 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼

自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。

但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。

⑧ 電動汽車廣告上不會說出來的黑幕有多少

以目前國內最「火」的磷酸鐵鋰電池為例，它號稱是「不會爆炸」的耐撞擊、耐高溫的電池。然而，近幾年頻發的電動汽車電池自燃事件卻狠狠地「打臉」這種說法。雖然我們不能否認磷酸鐵的穩定性，但材料的穩定性不等於電池的安全性。如果說它自身的耐熱性賦予了它天生的資質，那麼想要實現真正的「安全」，後天的正極、負極、電解隔膜等方面的設計也需要更多的考慮。

總的來講，電動汽車的發展勢頭雖然很迅猛，但是各廠商也需要在一味宣傳電動汽車環保、性價比高的同時，加強對以上問題的解決力度。對於廣大消費者來說，大家也需要擦亮眼睛，買車前要對車進行一個綜合的考量，不要只追求「電動汽車環保」等噱頭。相信看完這些「黑幕」，大家也能對這幾個廠商避重就輕的「小心機」有所防範了。

⑨ 有哪些電動汽車廣告上不會說出來的黑幕

續航里程短。雖然目前推出的車型中有的續航里程可達400到500公里，但大多數電動汽車車型的續航里程依舊集中在200到300公里左右。對於日常使用來說，這個續航里程還是勉強夠用的，但是對於想要出遊使用的朋友來說，這個續航里程就有點欠缺了。電動汽車也會有排放與污染。「純電動車是零污染、零排放、零噪音」這個廣告打得響亮，然而這是一種偷換概念。

電池就已經達到了報廢標准，再繼續使用產生的就是生命安全問題了。安全問題。所有的新能源汽車都存在自燃以及碰撞事故起火的可能，並沒有廣告中說得那般安全。這絕不是危言聳聽，國內大部分汽車是過不了帶電針刺以及碰撞試驗的，也就是說汽車在碰撞中導致電池變形而後燃燒的可能性非常大，而一旦燃燒起來就非常可怕，總結來說就是火難滅，來勢急，味道有毒

⑩ 威馬百億融資後再起自燃 緊急召回1200餘台問題電池車

威馬「炸」了！

據報道，10月27日晚，北京市海淀區北四環力學所內的一輛威馬電動車（威馬EX5）起火爆炸了。

《汽車專業網》編輯從曝光的圖片來看，這輛起火的威馬電動車是在正常停放且無充電的狀態發生爆炸的，威馬電動車前機艙和前排座椅空間已被完全燒毀，並且後部還冒出大量白煙。由於消防部門及時趕到，車輛沒有被完全燒毀，但是仍然面臨著整車報廢的局面。事故發生後，相關單位已經下發通知進行排查，並禁止電動車進入地下車庫。

所以，只要拿到汽車銘牌上的整車型號，要查到誰家的電池並不難。

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