寶馬minl新能源汽車

Ⅰ MINI加快產品電氣化進程 國產電動車將在2023年生產

根據外媒報道，寶馬集團最近宣布，MINI作為寶馬集團的一部分，要進一步加快其產品電氣化進程。包括向中國市場引進純電動車型、採用全新平台為中國市場打造本土純電動車等細節。

根據MINI官方介紹，未來將陸續推出三款新能源產品，一款是三門產品；一款是小型車領域的新型跨界車型，該車僅提供純電動版本；另外一款是緊湊級跨界車型。

在國內，寶馬集團已經和長城汽車簽署了合作，計劃將在本地生產，不過至今沒有更多消息。不過該計劃是使用全新研發的純電動汽車平台打造新產品，最新消息顯示，國產MINI的電動汽車將從2023年開始在中國生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 個性小車MINI COUNTRYMAN將於2023年換代

說起個性車您會想起誰呢？賓士SLC？捷豹XFL？還是雷克薩斯IS？不過今天咱們不說它們，咱來說說寶馬MINICOUNTRYMAN，都知道COUNTRYMAN是MINI旗下一款個性SUV車型，自打上市以來就深受消費者的喜愛，而今年9月份MINICOUNTRYMAN又迎來了改款，官方售價為24.88萬-42.98萬元。您以為這樣就可以停止MINICOUNTRYMAN的更新換代嗎？答案顯然不是，我們近日通過神奇的海外媒體了解到，全新MINICOUNTRYMAN將在2023年正式發布，並在此基礎上推出新能源車型，話不多說，一起來看看吧！

熟悉車的朋友們應該都知道，寶馬萊比錫工廠是目前技術最為先進的汽車工廠之一，也是工業4.0的標桿之一，該工廠最以引為傲的地方就是可以生產UKL平台車型，現在我們得到MINICOUNTRYMAN的消息實在是太少太少，我們後續會跟進報道。

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Ⅲ 全新寶馬MINI登場，2.0T＋雙獨懸，有「小房子」之稱

熱搜上說「我國汽車產銷量連續8個月增長」，看到這個消息的時候，小編是心懷敬畏的，因為大家都知道2020這一年，所有人所有企業都不輕松，而汽車市場能有如此成果，實在是太優秀了。據了解，上個月我國汽車產量和銷量分別是284.7萬和277萬，環比分別增長11.5%和7.6%，而且相近月份也在同比增長，這種情況甚至保持了八個月之久。所以說「萬眾一心，眾志成城」，不管面臨什麼困難，只要堅持不放棄，一切都會好起來的。這種情況明顯告訴大家汽車行業行駛呈穩中有進的態勢。

總結

綜上，小編對寶馬MINI也算有了大體的了解，它的長寬高分別有3832/1727/1453mm，軸距則是2495mm。前後輪距均為1501mm，可以看出綜合素質還是不錯的，而且擁有高標準的安全性，舒適的內飾和實用性，即使爆發力不足，但也足夠家用，在小編看來是一款非常值得的小型車。

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Ⅳ 深度丨詳解長城電池黑科技：國產電動寶馬MINI越來越近了

補貼退坡後，動力電池的「控鈷」和「去鈷」已經成為了電池行業的新風口？
無鈷電池的概念早在20年前就曾被提起，但受制於時代技術背景，無鈷電池技術至今未能實現落地。當下，電動車成本問題逐漸走向台前，國內新能源補貼政策的下滑越發的推動了電動車行業的「降本」。
一台電動車，僅電池成本就可以占據整車成本的30%-45%。在三元鋰電池正極材料中，僅單一鈷元素的成本便能占據整個電池成本的10%。因此，無論是對特斯拉還是寧德時代和比亞迪，如何「控鈷」和「去鈷」成為了電池行業迫切需要解決的問題。
這一次，長城汽車的蜂巢能源，打算拿出怎樣的黑科技呢？
「兩款無鈷電池，一顆電動汽車「衛星」?」
2020年5月18日晚，蜂巢能源選擇線上直播的形式正式對外發布了兩款基於無鈷材料的電芯產品。廠家宣稱，這種NMX的無鈷材料具有高循環壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢。
這其中有三個關鍵點值得關注。
首先，鈷元素在三元鋰電池的作用在於可以穩定材料的層狀結構，蜂巢無鈷電池則採用了陽離子摻雜穩定氧八面晶體結構。將兩種化學鍵能更強大的元素代替鈷摻雜到材料中。通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少了鋰鎳混排，大幅度改善了材料的穩定性，並可以在4.3-4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高。此外，這樣的方式還可以提高材料上限電壓，從而實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%。
其次，蜂巢能源的無鈷電池還採用了單晶體技術，用以改善電池的安全性和壽命。相比多晶，單晶技術具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度比多晶可以提高10倍。據廠家稱：採用這種穩定的晶體結構的電芯壽命，比多晶的高鎳三元高出70%。
最後一點則是蜂巢能源在無鈷材料的合成過程中採用了納米網路化包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應，該技術有效改善了高壓下的材料循環性能。
正是基於上述三種技術的融合，蜂巢能源發布了兩款全新的電芯產品。
第一款產品是基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg。單從電芯能量密度上來看，與寧德時代NCM 811電池250-280Wh/kg對比來看，並不具備明顯的優勢。但從理論成本角度來說，無鈷材料的應用可以降低電芯成本近10%。
此外，這款電芯將在2021年6月份推向市場，是基於通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平台上。得益於新技術的應用，這款電芯在整車端可以實現15年120萬公里的質保。顯然，這款電芯並非某一款車型的專屬，而是意在整個新能源市場。通用化電芯尺寸也將「受眾」擴大的所有新能源車企，這也將是蜂巢能源直指寧德時代的一柄利劍吧。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，預計可以在2021年下半年實現量產。據悉，這款電芯正在與汽車企業合作開發，將採用矩陣式PACK設計，未來搭載該電芯的車型或將成為全球第一款可以實現880公里的續航里程的車型。另外還有消息稱，L6薄片無鈷長電芯也將會在長城的一款高端車型上搭載。
「提升電池能量密度的關鍵：疊片技術+矩陣式PACK」
早在去年11月，蜂巢能源便公布了疊片技術。與傳統的卷繞式電芯相比，蜂巢能源的疊片技術明顯擁有更高的空間利用率，進而有效提升電芯本身的能量密度。同時，據蜂巢能源表示，其目前已經掌握了高速疊片製造技術，未來可以實現每秒中裝配8片電極的生產效率，而且可以實現600毫米以上長電芯的高速化生產。
除了疊片技術外，矩陣式PACK形式也成為蜂巢能源提升電池包整體能量密度的重要一環。首先，電芯本身為偏平的長方體，可以很規則的進行排列。同時，在電池包內部又會形成多個矩陣模塊，既可以保證更高的空間利用率，又可以相互關聯且彼此獨立。
相比較傳統電池位於頂部的極耳來說，薄片電池的極耳設計在電芯的兩側。其優勢之一在於PACK後的線束整理更為簡潔且不會存在過多的空間浪費。另外一個優勢則是改變傳統電芯只能靠單一位面的冷卻形式，這種薄片電芯可以通過上下雙層冷卻，實現對電池溫度更精準的控制，相對傳統的PACK，可以提高40%的冷卻效果。
在電池安全方面，蜂巢能源的無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的安全性測試，在安全性能上優於三元電池。據介紹，以熱穩定方面為例，蜂巢能源的無鈷電芯能輕鬆通過150℃的熱箱實驗。
「國產電動寶馬MINI的第一塊拼圖？」
從2012開始切入電芯開發，到2018年從長城汽車獨立成為一家動力電池供應商，再到2020年正式發布無鈷電池，蜂巢能源在電池行業里算是一家不折不扣的新勢力，其野心也不可小覷。
一方面，一款基於通用化尺寸設計的電芯，代表了蜂巢能源已然將「視線」放到了整個電池供應鏈，而不再是長城汽車內部的供應商。更低的電池成本以及和三元電池相差不多的能量密度，更符合現階段補貼不斷下滑的國內新能源趨勢。另一方面更重要的是，蜂巢能源的新無鈷電池即將會成為長城汽車和寶馬汽車，尤其是國產MINI的關鍵因素。
相比較像上汽大眾、廣汽豐田這樣的傳統合資公司，長城與寶馬合資的「光束汽車」是中國首個民營車企與跨國車企成立的合資汽車製造項目，也是股比開放政策推出後落地的首個合資汽車製造項目。這種全新的合作模式，意味著光束汽車的產品——國產電動MINI為股東雙方「共同研發」。這一方面說明了雙方的優勢互補、話語權平等，另一方面也意味著長城汽車將擁有較高的技術和運營參與度。
用更直白的話術來說，想要光束汽車真正運轉起來，需要長城擁有更深厚的技術硬實力。那麼，蜂巢能源的無鈷電池就成為了最重要的籌碼之一。
而對於寶馬來說，插混車型和未來的i系列新能源已經確定繼續在華晨寶馬的鐵西工廠生產。加之與寧德時代的深度合作，無論是現款的插混，還是未來純電的i系列都已經實現了不錯的產品力，這點從5系PHEV的銷量上便可以清楚的看到。
但是，5系和X1的PHEV上搭載的高能量密度NCM811電池顯然不利於降低MINI的售價。畢竟，寶馬選擇將電動版MINI國產，是為了讓其突破中國市場每年3萬多輛的銷量。而實現這一切的關鍵，便是在擁有足夠續航里程的前提下，擁有更低的售價。
顯然，蜂巢能源的存在為純電Mini的落地邁出了堅實的第一步，也為光束汽車項目帶來了一絲曙光。至於最終的未來，或許在2023年產品正式落地後就會有結果了吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 逆勢增長！2020年Q1寶馬和MINI電動車交付30692輛

新冠肺炎疫情蔓延全球，市場需求放緩，寶馬集團第一季度的新車交付量也受到了影響。

根據寶馬集團官方公布的銷量數據，今年第一季度，集團共交付477,111輛寶馬、MINI及勞斯萊斯汽車，較去年同期下降20.6%。

在新能源產品陣營中，寶馬和MINI品牌的電動車當季在全球市場共交付30,692輛，同比增長13.9%，銷量佔比達到6.4%。

在疫情之下，寶馬4月6日宣布，歐洲和北美的工廠將停產至4月底，經銷商也暫時關閉，預計全球汽車市場需求將進一步下降，重新恢復正常需要更長時間。寶馬在最大的生產基地中國沈陽，2月中旬開始已恢復生產。

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Ⅵ 為什麼寶馬mini這么貴

MINI 品牌是由英國汽車公司推出後被寶馬公司持有的一款汽車品牌，該汽車品牌於1959年8月26日由英國汽車公司（BMC）推出，在半個多世紀的歷史里，獲得了巨大的成功。2000年舊款Mini停止生產，Mini品牌的新持有者寶馬（BMW）宣布推出Mini的繼承車款，並將新車的品牌定為MINI（全為大寫英文字母）。

在次咱們先聊一下MINI的歷史：現今持有者 BMW AG（1994年至今），前任持有者英國汽車公司（1959年－1966年），再者就是英國汽車控股（1966年－1968年），接下來是英國利蘭汽車公司（1968年－1986年），路華集團（1986年－1988年），英國宇航（1988年－1994年）等等轉型，那麼被當成「皮球」踢來踢去的MINI，如今為何敢賣那麼貴？

寶馬撐腰賣的就是這個價

相信網友都知道如今掌握MINI的是寶馬品牌，對於處於豪華品牌的寶馬一直都倍受消費者喜歡，那麼MINI應該也不會差到哪裡去，如果有消費者問:「MINI長啥樣？」小編只能說：

它長這樣

MINI
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或者這樣

MINI
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要不然就是這樣

看了MINI車型是否覺得有點失望，確實，MINI車型是為專屬個性消費者打造，局限於部分消費者，例如：土豪千金、富婆、家庭比較富裕人員，相對普遍的消費者都不適合（家用、商務、激情），所以在銷量上不佳，其實最為主要的是價格方面偏高，價格區間19-37萬左右，要不然......絕對讓不少女性網友愛上MINI這品牌。

要賣車 關稅要交足

雖然小編對MINI品牌的價位表示難以接受，但怎麼聊也是「進口」車型~。雖然中控看起來有點簡潔，幾個「大圓盤」就解決駕駛艙，但是女性消費者就是喜歡這個味，對於女性消費者來說：「這就是藝術」，就好比男生總不了解女生為什麼那麼喜歡逛商場一樣的道理。

咱們男生還是聊回「物質性價比」吧！雖然MINI車型空間小，實用性低，但該有的配置應有盡有，做工細致，動力足，油耗低（5.6左右），還真挑不出毛病，而且對比「進口」雷克薩斯的價位來說：「更便宜」，可能是MINI只針對部分消費者的原因吧！怕銷量上不去。不過、可以確定的是，要賣進口車，關稅要交足，價位相對比合資會高出很多。

未來的潛力股 新能源

相信很多網友都知道：寶馬集團正式宣布已經與長城汽車簽署「合作意向書」，成立合資公司在中國生產MINI 純電動車型的情況。確實、如果聊到「純電動車」，小編就要偏向MINI品牌的外觀，而空間小反而成為它的優點（耗電不大），相信後期續航也是它的亮點。

MINI ELECTRIC
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相信這也是MINI不降價的原因之一，前途一片光明，不愁賣。國外曝光的MINI首款純電動車型——MINI E，不僅在外觀上迷倒萬千少女，簡直就是男女通殺，新能源時代的來領，MINI品牌就好像「如魚得水」，到時候還要加價也不一定，所以MINI一點都不慌。

總結：MINI品牌現在確實沒有可觀性，但未來的增長趨勢卻難以抵擋，僅希望MINI首款純電動車型能快點在國內上市，看看效應如何。

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Ⅶ MINI Cooper SE純電動版續航270公里

新能源汽車的興起，其發展勢頭早已不可阻擋了。在新能源的勢力下，很多的車企希望藉此機會，能夠實現「彎道超車」。新能源大潮來襲，的確給傳統汽車品牌帶來了不小的壓力。有實力的大品牌紛紛轉型，向新能源發展方向靠攏。其中，外觀可愛經典的MINI也發布了自己的純電車型，據外媒報道，MINI剛剛公布了MINICooperSE（又名MINIElectric）的最終規格。

MINI使我們非常熟悉的車型，雖然它已經一隻腳邁進了新能源領域的門檻，但MINICOOPERSE這款車仍讓具備自己的品牌基因，其設計和內在的產品力等都還有自己的內涵和理念。但是從MINI曝光的數據來看，其續航能力還是不太理想，在消費者用車的環境下，續航往往是大家最看重的，目前MINI還有所欠缺，相信MINI未來推出的純電動車型將會在此基礎上進一步優化。

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Ⅷ 2023年有望國產 寶馬MINI電動化加速

近日，我們從外媒獲悉，寶馬將在未來加速MINI旗下產品的電動化進程，並將推出更多的純電動車型，中國將是他們電動化車型的主要市場，目前正在計劃為中國市場量身打造全新車型。

照片為MINI旗下純電動MINICooperSE，從圖中可以看到，純電動車型依舊採用了MINI家族式前臉設計，圓形的大燈依舊辨識度極強。同時在前進氣格柵上多了一個黃色的插頭，這也是它新能源身份的象徵。

根據MINI官方介紹，未來將陸續推出三款新能源車型，一款是三門產品；一款是小型車領域的新型跨界車型，該車僅提供純電動版本；另外一款是緊湊級跨界車型。

在國內，寶馬集團已經和長城汽車簽署了合作，計劃將在國內生產，該計劃是使用全新研發的純電動汽車平台打造新產品，據最新消息顯示，國產MINI的電動汽車將從2023年開始在中國生產。有關於該車型的更多的信息我們會繼續跟進。

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Ⅸ 要不要等寶馬mini新能源

要。在汽車市場當中，寶馬mini新能源屬於小型車，適合拿來日常出行代步。在外觀設計上很有特點加之寶馬mini新能源有豪華品牌背書，駕駛體驗和車內用料都比較不錯，可以帶來比較不錯的出行體驗。是可以期待一下的，

Ⅹ 2020全電動MINI CooperSE 在美國推出

快起步新能源汽車資訊?????Mini在2019年7月宣布，它將在2020年在美國推出全電動Cooper。MINICooperSE將使用32.6千瓦時的電池組，一次充電可行駛約130英里。（官方宣布在歐洲的寬松測試周期中長達167英里。）雖然該范圍低於新的200英里標准，但電動MINI的風格和性能應會吸引想要運動型全電動駕駛的駕駛員。

2020MINICooperSE

在典型的MINI時尚中，客戶可以選擇自定義顏色，包括辣椒紅，英國賽車綠金屬色和頂級配飾的神秘黑。

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