新能源汽車4月月度銷量

Ⅰ 2021年4月份全國乘用車市場分析 一汽-大眾銷量最高

6.2020年乘用車企業油耗積分壓力偏大

按

Ⅱ 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 4月新能源銷量，比亞迪秦EV奪冠，蔚來ES6銷量接近3千台

近日，乘聯會公布了4月份的新能源銷量。根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
從排名來看，比亞迪秦EV銷量突破5000台奪得銷冠；而特斯拉Model 3的銷量大幅下滑，僅賣出3635輛，位居第二；廣汽新能源埃安S緊隨其後獲得第三。另外，高爾夫EV也沖入新能源銷量前9榜單。不過，昔日的新能源銷量冠軍北汽EU系列並未出現在這份榜單中。具體4月份新能源銷量都有哪些變化，下面湃客就帶大家一起來了解了解。
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。全新秦EV補貼後的售價是12.99萬-13.99萬元（不含出行版），其高續航版NEDC工況下的續航里程可以達到421km。而秦Pro EV補貼後的售價為14.99萬-20.49萬元，該車無論是整體設計還是做工用料以及續航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。
而隨著四部委聯合發布新能源車型補貼政策後，比亞迪推出了保價政策，即2020年7月22日前購買全系新能源車型價格不變。
特斯拉Model 3在國內新能源市場上一直是一位狠角色，國產之後在價格方面更有吸引力。它在4月份奪得第二，但銷量表現不如3月份（10160輛）出色，只拿到3635輛（非特斯拉官方最終銷量），這或許與特斯拉Model 3在4月調價有一定的關系。
四部委在4月23日聯合發布了新能源車型補貼調整政策，隨後特斯拉Model 3在官網進行了一波最高5000元的調價，而該調價則較大程度的打壓了消費者的購買熱情。不過，由於新補貼政策中提到獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），所以在5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，調整後的價格相當有誘惑力，在5月份或許特斯拉Model 3的銷量會迎來新一波的增長。
廣汽新能源埃安S在4月份的銷量環比3月也有了小幅增長，銷量達到3586輛。埃安S是一款純電動緊湊型車，其補貼後的售價為13.98萬-20.58萬元，是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP的首款車型。埃安S除了在設計方面比較前衛以外，續航能力也十分出色，其NEDC續航里程分別為410km和510km，在同級別中處於上等水平。
寶駿新能源的銷量來自於寶駿E100和E200，兩款車型均定位為微型電動車，在新能源市場頗受消費者青睞。寶駿E100和E200補貼後售價分別為4.98萬-5.98萬元和5.48萬-6.48萬元，而兩款車型的續航里程均為250km。另外，廠家還為電池提供8年或12萬公里質保。
蔚來ES6作為造車新勢力中的一員「猛將」，4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，在同級別中有一定的優勢。
在4月23日出台的新補貼政策中提到，獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），不過擁有「換電模式」的車輛不受新能源補貼政策的影響，所以蔚來ES6的補貼前售價雖然超出了30萬元，但依然能夠享受補貼，只是補貼金額有所下滑。
同是造車新勢力車型的理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。
寶馬5系PHEV一直有不錯的銷量表現，4月份的銷量再次提升，達到2442輛。寶馬5系PHEV的售價為49.99萬-53.69萬元，是新能源銷量榜單前9中唯一一款傳統豪華品牌車型。此前，寶馬5系 PHEV還推出了里程升級版車型，該車最大的亮點在於電池容量和純電續航里程分別由現款車型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，進一步提升了出行半徑。
奇瑞eQ在4月份的銷量表現不如同期，降幅達到了44.3%，但也憑借2299輛的成績重回銷量前9榜單。目前奇瑞eQ的銷量主要來自於奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停產），其補貼後售價為5.98萬-7.88萬元。
而為了應對4月23日出台的新能源車型補貼政策的調整，前幾日奇瑞新能源也推出「保價購車」優惠政策，即日起至5月31日，購買奇瑞新能源汽車的消費者可繼續享受2019年的補貼政策。其中2019款小螞蟻可享受至高3000元/台金融貼息和至高3000元/台的增換購補貼。
高爾夫EV首次進入新能源銷量前9榜單，銷量達到了2069輛。高爾夫EV是一款緊湊型純電轎車，基於高爾夫7打造，補貼後的售價為14.77萬-16.88萬元。在動力方面，高爾夫EV和寶來EV一樣均搭載了最大功率100千瓦，峰值扭矩為290牛·米的驅動電機。而電池組則配備的是37.2kWh容量的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為270km，相較於同級別車型來說，其續航里程沒有任何優勢。
從4月新能源銷量表現來看，各車型的新能源銷量環比3月有了大幅提升。不過個別車型銷量變化較大，比如在3月還售出1萬多台的特斯拉Model 3在4月份僅收獲3千多台，但相信它5月份的銷量會有較大的反彈。而隨著國內疫情得到有效控制和汽車市場逐步回到正常的軌道上來，5月份的新能源市場還會帶給我們更多的驚喜。
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Ⅳ 買電動車不會選怎麼辦秦EV領銜，4月份銷量排行榜請查收

疫情過後，提振經濟成為重中之重，各地紛紛出台政策刺激汽車消費，其中新能源汽車尤其利好，多地宣布增加購車指標或者放寬購買政策。這樣的背景下，不少消費者都拿到了新能源購車指標，但該如何選擇一個純電動汽車呢？不妨看看乘聯會4月銷量排行榜。
數據顯示，2020年4月，國內賣得最好的新能源汽車是比亞迪秦EV，月度銷量為5096輛；排名第二的是銳際1.5T PHEV，月度銷量為3999輛；排名第三的是特斯拉Model3，月度銷量為3635輛；排名第四的是Aion S，月度銷量為3586輛。考慮到銳際1.5T PHEV不屬於純電動汽車，重點介紹秦EV、Model3和Aion S。
比亞迪秦EV
排名第一的秦EV，主要有三款車型在售，分別是高續航版豪華型、高續航版尊貴型和出行版，廠商指導價分別為12.99萬元、13.99萬元和17.48萬元。
作為2019年11月上市的新款電動車型，秦EV的外觀發生了重大變化，全面採用比亞迪Dragon Face家族設計語言，通過六邊形大嘴式前進氣格柵、星辰之光LED前大燈營造出銳利有神的前臉。配置方面，新車搭載10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，配備DiLink2.0智能網聯系統，智能科技屬性緊跟時代潮流。
續航方面，秦EV搭載容量為53.1kWh的電池組，高續航版車型NEDC工況續航里程為421公里，出行版車型NEDC工況續航里程為400公里，快充時間為1.5小時，30分鍾快充電量百分比為30%-80%。另外，秦EV搭載交流永磁同步電機，電機最大功率100kW，峰值扭矩180N·m，0～50km/h加速時間為4.5秒。
特斯拉國產Model3
Model3的大名相信很多人已經聽說過，該車上個月剛剛以超過萬輛的成績登頂新能源銷量榜。今年4月份，受補貼政策等影響，Model3銷量大幅回落，不過依然贏得不少消費者。
目前，國產Model3分為標准續航後驅升級版、長續航後輪驅動版和Performance高性能全輪驅動版，NEDC工況續航里程分別為445公里、668公里和530公里，廠商指導價區間為29.18-41.98萬元。
作為一款被全球消費者喜歡的純電動轎車，Model3擁有出色的性能，國產Model3 Performance高性能全輪驅動版，搭載前/後雙電機，最大功率340kW，峰值扭矩639N·m，0～100km/h加速時間為3.4秒，可媲美豪華跑車。另外，國產Model3可選裝輔助駕駛系統，能夠享受到自動駕駛的樂趣。
廣汽新能源Aion S（埃安S）
作為廣汽新能源基於第二代純電專屬平台GEP打造的首款戰略車型，Aion S持續受到市場熱捧。該車採用"人機共生美學"設計理念，通過T型LED前大燈、貫穿式鍍鉻條、"高脈沖"腰線設計以及貫穿式LED尾燈，營造出極具辨識度的外觀，很符合年輕用戶的審美。
配置方面，Aion S搭載雙12.3英寸懸浮式大屏、貫穿式橫向空調、運動式全包裹座椅等配置，並提供ADiGO智能物聯系統和L2級別自動駕駛輔助系統，達到了豪華車才有的科技感和品質感。另外，Aion S車長為4768mm，軸距達到2750mm，乘坐空間寬敞舒適。
續航方面，Aion S提供兩種續航里程供消費者來選擇，其中530系列車型搭載容量為49.4kWh的三元鋰電池組， NEDC工況續航里程為410公里；630系列車型搭載容量為58.8kWh的三元鋰電池組， NEDC工況續航里程為510公里。（圖片來源於網路）
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Ⅳ 國產特斯拉4月僅售3635輛，比亞迪秦EV登頂，而理想one竟然自燃了

4月的新能源汽車銷量新鮮出爐，小編一打開銷量榜單就直奔特斯拉Model 3，3635輛，沒錯，就是3635輛，特斯拉Model 3的4月銷量僅為3635輛，較於3月的破一萬，4月的銷量腰斬一半，小編竟然會有點開心，這是什麼思想，過於罪惡了。
不過想來，國產特斯拉沒有賣過5000輛必有原因，可相知在4月23日四部委聯合發布的新能源車型補貼調整政策，特斯拉開始了自己的神操作，先是在官網進行了一波最高5000元的調價，然後在得知補貼政策中可獲得30萬元車型補貼後，5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，一會升一會降的特斯拉是真的不明白要幹嘛，升價降價鬧著玩，可是國內車主用戶們似乎並不買單這樣的特斯拉，說好的入鄉隨俗，說好的友好共處呢！
不過目前特斯拉已經正式降價，補貼後售價達到27.155萬元還是非常有誘惑力的，這樣的局勢估計在5月份會有所改變，估計在5月份特斯拉Model 3的銷量還會迎來新一波的增長。
第一名是比亞迪，終於比亞迪秦EV以5096輛問鼎冠軍，第三名為廣汽新能源Aion S以3586輛位居第三；接下來是寶駿新能源共賣出2993輛；蔚來和理想是唯一進入榜單的2家造車新勢力，理想one持續發力。
高爾夫EV第一次沖進榜單前9名，不過在此次的前十名排行單並沒有出現北汽新能源EU系列，曾經的榜單王者，突然不見了，著實有些不習慣。
根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
1-4月，新能源汽車產銷分別均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。
盡管特斯拉4月銷量下跌，但根據特斯拉向美國證監會（SEC）5月8日披露的一份文件，特斯拉上海已經獲得中國工商銀行一筆40億美元的無抵押循環貸款，支持其上海臨港超級工廠的擴產。截止於前，特斯拉累計獲得中資銀行貸款總規模已接近200億元人民幣。
而對於北汽新能源而言，沒有進入榜單前十的北汽是經歷了2月-3月疫情期後給予自己的最大打擊，
5月8日，北汽藍谷發布子公司北京新能源汽車股份有限公司2020年4月份產銷快報。4月產量432輛，同比下降25.26%；銷量586輛，同比下降88.3%。不到600輛的銷量卻是北汽新能源4月最真實的數據。截止於前，2020年1-4月，累計銷量9586輛，同比下降68.13%，北汽新能源要有所警惕了。
再來看看造車新勢力部分，蔚來和理想one上榜。
蔚來ES6在4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。而最近對於蔚來汽車而言，喜事不，4月底，蔚來於合肥政府簽約，宣布入駐合肥經濟技術開發區，並獲得了安徽國資等戰略投資者的70億元投資，終於在苦苦掙扎了一年多後，蔚來的大靠山塵埃落定。
蔚來和安徽當地國資為主的戰略投資者分別持股75.9%、24.1%，為此雙方要各自注入資產和資金，共計總價值290.3億元。
協議中規定，合肥國資背景的合肥建投、安徽國資背景的安徽高新技術產業投資公司以及國投招商投資公司組成戰略投資者，共向蔚來中國投資70億元；而蔚來將中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產全部注入蔚來中國，上述業務和資產以蔚來2020年4月21日前30個交易日市值平均值的85%計算，估值177.7億元；同時，蔚來要投資蔚來中國42.6億元。
有了錢，蔚來想必底氣更足。

另外一款理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。可是就是今日就被爆出理想one車型在長沙街頭自燃事件，的確有點懵B了。
5月8日，網友在微博上曝光的一段視頻顯示，理想ONE發生起火事故，這是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。當事車主也在理想ONE官方App上發布事件最新進展，他表示：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。
理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。對於此次自燃事件，也還在調查中，不過理想one剛交付沒多久就開始自燃，這個的確有些說不過去呀！
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Ⅵ 4月新能源汽車銷量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！

不得不說，特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕「割韭菜」，以及先後被曝出電機質量等問題後，國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智，並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。具體到車型上，3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來，我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧！
4月銷量第一名：秦EV
銷量成績：5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外，作為國內自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有著不錯的銷量表現，如今已是連續兩個月榜上有名。據悉，比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車，這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說，秦EV本身的表現就並不差，加之穩定的市場表現和市場風評，自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下，務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名：特斯拉Model 3
銷量成績：3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說，4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會後勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析，特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，加上「持續降價」的小道消息不斷傳出，也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價，不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳，長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。
4月銷量第三名：埃安Aion S
銷量成績：3586輛
相比上述兩款車型來說，Aion S或是資歷不夠老，或是品牌力不夠響，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中，在不計算新勢力的情況下，自主品牌僅有4款車型入榜，過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單，在這種情況下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗，倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說，相比很多品牌和車型來說，廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感，相比一時的榜單前列，持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名：寶駿新能源
銷量成績：2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同，因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區，寶駿E系列車型幾乎無處不在，更甚至很多人的樓下就能夠租到，這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談，E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面，它既不需要用戶有太多負擔，另一方面，靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說，買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」，這種獨特的需求和定位，讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名：蔚來ES6
銷量成績：2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了，但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現，蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現，近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外，還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中，比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中，蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思，但是今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP（自動輔助導航駕駛），因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說，除了銷量表現，對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統，也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依舊以19705輛的成績，大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾，不少合資車型正在悄然登上舞台，對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演。
（圖片來源網路，侵刪）
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Ⅶ 4月新能源銷量排名出爐，銳際混動鬧"烏龍"，特斯拉Model 3暴跌

乘聯會數據顯示，4月份新能源乘用車市場仍不理想，批發銷量6.4萬輛，雖然環比增長14.8%，但同比下降30.0%。
如果說新能源汽車市場仍未走出低谷令人十分惋惜，那麼，乘聯會出現的錯誤簡直令人"驚訝"。在乘聯會發布的新能源月銷量排行榜上，銳際1.5T PHEV排名第2，但實際上該車並未在國內銷售。
言歸正傳，下面就讓我們一起來看看4月份新能源汽車的實際排名情況。
TOP1：全新秦 EV
4月銷量：5096輛
依託比亞迪在新能源汽車方面的研發實力，全新秦 EV上市後銷量逐漸增長，4月以5096輛摘得新能源乘用車市場的銷冠。
全新秦 EV採用了由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格傾力打造的Dragon Face龍顏設計，看上去非常有辨識度。續航方面，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池能量密度高達160Wh/kg，綜合工況續航達到421km，做到了同級最長，補貼後售價僅為12.99萬-13.99萬元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜單排名第2的福特銳際1.5T PHEV，目前僅在海外銷售，暫無明確的國產上市計劃，屬於統計錯誤，在此就不再做銷量分析。因此，該榜單真正的第2名應該是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月銷量：3635輛
作為新能源汽車市場的"鯰魚"，特斯拉Model 3憑借時尚的外觀和獨特的產品優勢，成為眾多消費者首選的新能源車型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款車型，其中後驅長續航版車型的NEDC續航更是高達668km，讓車主徹底告別了續航焦慮。
隨著國產Model 3的批量交付，特斯拉在華銷量持續攀升，3月更是突破萬輛大關，約佔中國新能源汽車市場的25%。但與此同時，晶元"減配門"引爆信任危機，引起車主極大不滿。
4月，特斯拉Model 3的終端銷量出現大幅下滑，僅為3635輛。未來，降價後的特斯拉能否"滿血復活"，讓我們拭目以待。
TOP3：廣汽新能源Aion S
4月銷量：3586輛
廣汽新能源Aion S採用了廣汽第二代專屬平台，定位於緊湊級轎車，採用了全封閉的前臉並優化了整車的風阻系數，帶來更好的續航表現。
Aion S採用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機，提供魅630和炫530兩種車型可供選擇，NEDC工況續航里程分別為510km和410km，補貼後售價區間為14.68萬-20.58萬元。
TOP4：寶駿新能源
4月銷量：2993輛
目前，寶駿新能源在售車型有E100和E200，售價區間分別為元和元，NEDC工況續航里程為250km。因其時尚的外觀、相對較低的售價，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
作為城市短途通勤代步車，寶駿新能源具有靈活輕便的優點，適於穿梭城市任意角落。在經歷一季度短暫的銷量低迷之後，寶駿新能源終於在4月份迎來銷量正增長，達到2993輛，同比增長101.1%。
TOP5：蔚來ES6
4月銷量：2907輛
蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航最長里程為510km，在同級車型中有一定的優勢。
4月份，蔚來ES6銷售2907輛，創歷史新高。今年1-4月，蔚來已累計交付新車6993輛，達到2019年銷量的34%，領先於其他造車新勢力。
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從4月新能源汽車市場的銷量排名來看，比亞迪、特斯拉、廣汽新能源表現搶眼，蔚來、理想等造車新勢力表現突出。隨著新能源汽車購置補貼政策延長兩年、鼓勵汽車消費等一系列刺激措施的實施，相信新能源汽車的"春天"指日可待。（圖片來源於網路）
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Ⅷ 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
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從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
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Ⅸ 4月國產三款新能源車放量上漲，長安奔奔EV大漲977%

日前，從乘聯會獲悉了4月國內新能源市場銷量：4月我國共售出新能源車型16.3萬輛，同比上漲192.8%。其中，宏光MINI繼續以26592輛的銷量排名第一，保持著絕對的優勢。特斯拉Model 3銷量6264輛排名第二，比亞迪漢EV售出5746輛排名第三。值得一提的是，長安奔奔EV 4月銷量同比大漲977.7%，以3826輛的銷量排名第十一。今天就帶大家看看國產的三款新能源車都有哪些過人之處？

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作為一款售價僅2.88萬起的小型新能源汽車，月銷都是排名第一，不可謂牛氣沖天，也是國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。

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不管怎麼說，國產新能源車在銷量上還是比較強悍的，從低價位到高價位都有不同的車企推出新品，特別是漢EV憑借刀片電池、高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等黑科技的加持，令整車在能耗、壽命及安全性上有顯著提升，加上合理的價格，這對於消費者來說還是非常具有誘惑力的。你看好這樣的國產新能源車嗎？歡迎大家在下方評論區留言。

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Ⅹ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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