新能源汽車11月
1. 宏光MINI EV月銷3萬再超特斯拉！11月新能源銷量排行榜出爐
12月9日，乘聯會公布了11月新能源汽車銷量排行榜，在驚嘆宏光MINIEV砍下3萬+，Model3砍下2萬+、歐拉黑貓接近1萬，前三名瘋狂內卷的同時；我們也能發現，11月的上榜車型和10月基本沒什麼區別，階級已經固化了。
在理想和威馬上榜的同時，我們已經連續兩個月沒看到蔚來了。根據蔚來官方消息，11月整個集團交付5291台，蔚來ES8交付1387輛，蔚來ES6交付2386輛，蔚來EC6交付1518輛。感覺是三個車型的銷量逐漸平均，沒有前幾個月ES6一家獨大的情況了，但這也導致了單車銷量不到3000，與越來越「內卷」的排行榜無緣。
比亞迪除了漢EV以外，秦EV和唐DM也貢獻了7000多的銷量，加上其它小弟們，整個比亞迪集團11月銷售26015輛新能源車，位列全國第二，僅次於上汽通用五菱，也直接地證明了比亞迪新能源確實給力。
■邦點評
以上就是11月新能源銷量排行榜，說實話，我更期待下月的年終大考。到時候我們會分析全年銷量，並和去年的排行榜對比，看看誰是後來者居上，誰又被拍死在沙灘上。到時候請大家繼續關注電動邦的銷量點評文章，千萬別錯過精彩哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 11月新能源銷量：特斯拉Model 3不敵宏光MINI，比亞迪三款車進榜
根據乘聯會公布的數據顯示，今年11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%，這也是國內銷量的第七連漲。
到了第七名開始有了些變動。由於蔚來ES6當月未能擠進銷量前十，以致於累計銷量也出現了波動，排名被理想ONE所代替。此外，寶馬5系PHEV成了1-11月份榜單中新晉面孔，累計銷量20921輛，同比卻是下滑了7.2%。
總的來看，接下來的一個月內，最大看點仍舊是宏光MINI，它還能拿出多少驚喜，我們拭目以待。（文/青檸；審/塵外孤標）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 11月新能源車銷量榜，宏光MINIEV奪冠，Model 3成「獨苗」
近些年來，新能源汽車的發展十分迅猛，不僅出現了不少新勢力品牌，眾多傳統車企也頻頻在新能源領域發力，打造了很多優質的新能源車型。在11月的新能源汽車銷量榜中，今年才上市的五菱宏光MINIEV繼續著火爆的銷量，拿下了上月的銷量冠軍。特斯拉的Model3排名第二，它也是排名前十中唯一的非國產車型。下面，我們具體了解一下排名前五的車型吧。
1、五菱宏光MINIEV
11月銷量：33094輛
奇瑞小螞蟻前臉的大燈組造型具有一定的張力，車身的線條十分流暢，車尾造型比較扁平。在內飾方面，拼色的設計顯出了很強的視覺沖擊力，豎置的中控屏顯出了一定的科技感，操作也很便捷。這款車的最高續航里程為301km。
寫在最後
以上就是11月份國內新能源車型的銷量排行情況了，大家假如想在春節前買一輛電動汽車，查看銷量數據也是個不錯的參考。在這幾款車中，五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻都是非常不錯的代步車型，好開又實用。想買外觀動感的新能源車型可考慮特斯拉Model3和比亞迪漢EV。大家覺得這幾款車型如何呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 11月銷量同比增長136%，新能源車到了最該買的時刻
筆者的觀點是，歐拉黑貓精簡了車型系列，讓主銷車型的配置豐富程度更為凸顯，其實是讓歐拉黑貓的消費群體變得更明確：在意精緻度和產品體驗的城市用戶。當這些屬性變得清晰之後，它那些同級但不對標的競品，比如比亞迪e1、長安奔奔E-star就變得不合時宜了。大尺寸屏幕、車聯網、遠程啟動等科技配置，對於預算不那麼緊張的城市用戶來說很關鍵。
當然，營銷也很重要，從黑貓、白貓到好貓，歐拉打造了一個時尚的產品形象，與過去性格模糊的歐拉R1形成鮮明對比。而且，官方介紹，歐拉好貓目前的訂單已經超過5000輛，雖然定位小眾，但這款車的熱度反而能帶動歐拉黑貓的推廣。
今年，新能源車市場發展呈現了一個趨勢：低價的微型純電動車與高端的中型/中大型純電動車銷量佔比更高，這反映的事實是，越來越多私人用戶在購買純電動車。這正是政策介入多年最希望看到的結果，同時也說明了補貼退場，消費者與市場已經做好了准備。明年，隨著大眾ID4加入，我們會看到一個購買新能源車更好的時機。
圖|來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 蒼南縣新能源汽車2021年11月銷售多少台
摘要 2021年11月新能源汽車零售銷量全國城市排行出爐：上海位居第一，深圳位居第二、廣州第三，杭州第四、成都第五、北京第六、鄭州第七、天津第八、蘇州第九、重慶第十；
6. 11月新能源銷量丨宏光MINI帶火了代步車，理想ONE領跑新勢力
《車壹圈》認為，新能源市場的11月銷量表現堪稱「一枝獨秀」，無論是傳統車企還是造車新勢力，旗下新能源車型的零售量都取得新突破。同時可以明顯感受到的是，高低兩端強勢增長趨勢明顯。一方面，以宏光MINI為代表的A00級市場份額不斷提升；另一方面，Model3、比亞迪漢EV、理想ONE等中高端車型依舊保持強勢增長。對於，未來新能源市場的表現，大家怎麼看呢？歡迎評論區留言討論！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 11月新能源市場：傳統車企和新勢力，都被時代洪流裹挾向前
乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車市場的零售銷量達到17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。可以發現，新能源乘用車不僅在11月表現出色，今年累計增速也跑贏了市場大盤。
事實上，由於補貼退坡和疫情影響，從去年下半年到今年上半年，新能源乘用車持續下滑。好消息是，隨著各項消費刺激政策的落地實施以及眾多新產品的上市，國內車市從7月開始快速復甦，新能源乘用車的銷量也一路走高至今，11月銷量已經達到歷史高點。更令人欣喜的是，補貼退坡後，Model3、宏光MINIEV、漢EV等C端車型依舊熱銷，這意味著新能源汽車市場的增長已經由政策驅動逐漸轉變為市場驅動，市場結構愈發健康。
新能源、智能化的時代已勢不可擋，就像長城汽車副總裁傅小康此前說的那樣，「大潮將至，我輩當躬身入局！」不管是造車新勢力也好，傳統車企也罷，都被時代的洪流裹挾向前，沒有誰可以置身事外，入局和淘汰，選擇也只有一個。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 跟著榜單買電動車！11月銷量Top10 年底清倉推薦
隨著疫情防控形勢持續向好，以及消費需求釋放，國內車市持續回暖，再加上利好政策的刺激下，新能源汽車銷量穩步上升。11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%。
另外2021款唐DM依舊提供兩種電池版本，在NEDC工況下，四驅性能版的純電續航里程為81km，四驅高性能版的純電續航里程則達到了100km。
最後，購買新能源汽車還可以領補貼！下一期我們將討論新能源汽車補貼政策，歡迎大家關注！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 11月新能源汽車補貼什麼時候下款
預計3-6個月左右就可以到賬。
新能源汽車購置補貼政策是指對購買新能源汽車的車主進行補貼，主要是根據車輛的續航情況來決定補貼的金額。根據最新的通知，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至0.91萬元，400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元。
10. 11月新能源乘用車批發銷量18萬輛，全年銷量預計為113萬輛
12月8日，乘聯會發布2020年11月份全國乘用車產銷數據。
11月廠家批發銷量226.3萬輛，同比增長11.3%，環比增長了9.2%。今年1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少了147.5萬輛。
今年自主品牌傳統車低迷導致年末走勢不強。
11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36,070輛（五菱宏光MINI銷量達33,094輛）、比亞迪26,015輛、特斯拉中國21,604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海較猛的搶購新能源勢頭，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計今年最後一個月國內新能源車市將環比將持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示範效應。
今年中國車市呈現「V型」反轉態勢，其中新能源車呈現前低後高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計為113萬輛。這既有基數因素，也是新能源車新動能積蓄的過程。
2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINIEV已成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。
崔東樹認為，2021年降成本仍是新能源車與傳統車縮小差距的關鍵。另一方面，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛完全有可能。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。
隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發展戰略，尤其是日本國家強力支持電動車發展的態度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業在中國新能源發展的速度具有爆發增長的潛力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。