電動汽車龐氏騙局

㈠ 樂視汽車法定代表人變更後，會發生什麼變化

查詢天眼查官網發現，8月1日樂視汽車（北京）有限公司（簡稱「樂視汽車」）法定代表人由吳孟變更為劉豐選；同時，吳孟退出執行董事、經理，由劉豐選接任。

之前FF就曝出拖欠了2100萬美元的工程款，工廠將被停工的消息。美國內華達州財長甚至把樂視造成形容為「龐氏騙局」，很多媒體通過實地探訪發現，樂視在美國造車的工地現在依然還是一片荒地。

賈躍亭主動曝出樂視資金鏈緊張，反思擴張過快。外界開始了新一輪對樂視的瘋狂質疑，上市公司樂視網的股票也隨著停牌。如今，樂視的電動新車終於亮相，但現場的表現似乎並不足於支撐賈躍亭表達出來的信心。

感覺樂視目前的情況不太好，希望換了法定代表人之後可以有所改變。

㈡ 樂視是「龐氏騙局」 投資者如何規避「騙局」

當前陷入四面楚歌的賈躍亭，會否想起去年一名老外對他的評價？去年11月，賈躍亭旗下位於美國內華達州的正在建設中的電動車工廠被曝拖欠工程款。內華達州財政部長丹·施瓦澤（Dan Schwartz）當時稱，「樂視就是一個龐氏騙局」，並補充指出樂視大規模推進新項目，大手筆融資，但那些項目都沒有賺錢——這和企業的成立目的相左。

賈躍亭和樂視會被老外言中嗎？那麼，投資者又該如何發現及防範樂視這樣的投資陷阱呢？

對標阿里巴巴

和樂視賈躍亭一樣曾被看作是「騙子」的還有阿里巴巴馬雲，但今天沒人會說馬雲是騙子。馬雲在創業的初始階段燒錢燒得厲害，但幾年後就能讓融到的資金產生經營性凈現金流，轉而進入盈利周期。然後他再推動下一輪融資，每一步都讓投資人站在確定性的基礎上投資。

阿里巴巴歷次融資表：

這家公司財報問題在於財務費用激增太快，2016年至2017年3月歸還借款導致財務費用下降較多，企業管理者已經意識到公司需要瘦身，否則將出現資金周轉問題。其貨幣資金已經從2015年底21個億降到2017年3月31日4.08個億，瘦身在跟時間賽跑呀！

經過以上分析，應該對這種黑天鵝公司如何排雷有非常直觀的了解。

回到樂視，樂視報表最大的問題就是財務費用激增，一家好公司不可能連年靠不停的融資輸血過日子，其財務費用不可能連年激增！如果經營性凈現金流總體為負，業績同時大幅提高，說明公司有可能正在做好賬面業績達到再融資的目的，支撐業務延續，這種公司最容易出黑天鵝。沒有實際經營性現金凈額回籠，按樂視這種不停燒錢模式苟延殘喘，總有一天投資者幡然懂得，原來是燒錢的主不是印鈔的主！

對於僅靠燒錢維持企業體面的公司，我們應該堅決說不，管它是不是黑天鵝，我們都堅決不碰，這才是投資之道

㈢ 樂視到底是不是「龐氏騙局」

雖然，賈躍亭遠在美國，但「對於樂視移動欠的錢，賈躍亭都認，賈躍亭連房子都抵押了。」正如孫宏斌所說，事件還沒有到「蓋棺定論」的時候。

退一步來說，即便賈躍亭真的在美國不回來了，甚至「從股市套現巨額資金」，也不能說其是「龐氏騙局」，這是很多企業家在資金鏈斷裂時的「選擇」，當然，某種程度上也反映出我國資本市場有待完善的地方。對樂視「龐氏騙局」的描述，不過是情緒化表達，如果對一家依法經營的公司和企業家，在資金鏈斷裂時隨意扣上「騙子」的帽子，是有失公允的，其既不利於激發企業家冒險精神，也非一個社會合意的結果。

事實上，「龐氏騙局」和「盲目投資」不僅有著十分迥異的特徵，而且還有嚴格邊界，那就是對融資是否存在惡意佔有，是否真正用於項目投資，事情發生後是否有彌補的意願及行動。從賈躍亭抵押股權、引入孫宏斌、承諾還錢等言行來看，並不適用於「龐氏騙局」。至於是否涉及法律層面問題，尚不得而知。

當然，類似樂視和賈躍亭的「盲目投資」幾乎與「龐氏騙局」相提並論，這說明我國資本市場在保護投資者利益方面，確實出現了問題。

當前，回應「龐氏騙局」最好的方法莫過於賈躍亭回國。17日下午，樂視網臨時股東大會現場，賈躍亭未能出席，回國時間待定。如此看來，「龐氏騙局」之說恐怕還會「飛一陣子」。

看遠一點，讓時間來給大家答案！

㈣ 電動汽車是不是又是一個龐氏騙局

因為國家有補貼！這個補貼出來前國家肯定是有考慮過的！

㈤ 新龐氏騙局的事件經過

新「龐氏騙局」「純資本」運作實為傳銷
2012年4月7日，新沂市公安局網路警察大隊發現，當地有上百人注冊「紅通660」網站會員，該網站宣揚紅通致富之道及相關操作流程，極力推薦投資該網站名為「古泉」的電子股。研判發現，紅通網站並無實質經營活動，只以注冊會員方式發展下線，會員通過推薦下線購買電子股進行「純資本」運作 ，以從事網路傳銷活動。
4月9日，新沂市公安局成立專案組，對紅通網站立案偵查 。同時，組織技術人員打入紅通網站內部，詳細的獲取了經營模式及相關操作流程。4月下旬，紅通網站在新沂境內的主要犯罪嫌疑人史某進入警方視線。偵查人員查獲史某在當地某汽車銷售公司上班，將他抓獲。經審查，史某系「新沂紅通第一人」，在紅通網站注冊短短半年，發展下線數百人，通過發展會員、出賣虛擬產品等，非法獲利100多萬元。
「紅通網路傳銷，就是龐氏騙局翻新版。」新沂市公安局網警大隊大隊長王文彤介紹，就是利用新投資人的錢，來向老投資者支付利息和短期回報，以製造特別賺錢的假象進而騙取更多投資。
「C計劃」會員20萬吸金24億元
「低門檻、高收入、小投資、大回報」，「一次投資、終身受益」，打開紅通網站，就可看到類似宣傳語。專案組偵查發現，紅通網站由雲某(現居美國)於2011年上半年創立於美國，另有2至3名網路工程師，境內一人叫謝某。創建伊始，雲某先後推出紅通A計劃、B計劃，即以購買該網站廣告位為幌子，通過介紹他人注冊會員繳納注冊費，推薦人可從中獲得提成。但兩個計劃都鮮有人問津。
2012年1月，不甘寂寞的雲某再推紅通「C 計劃」(加入資格從660元至12540元不等)，由龐某負責解釋，境外工程師負責具體編程，境內工程師謝某負責完成程序對接。「C計劃」打出時下流行的「雲廣告」、「高科技」幌子，並以投資該網站「只漲不跌」的「古泉」電子股獲取高額收益為誘餌，用會員注冊費和購買「古泉」的資金，來支付上線獎金和「古泉」提成等，從而給人造成快速賺大錢的假象。
「C 計劃推出短短3個多月，全國累計注冊會員暴增至20餘萬人，涉案資金24億元。」辦案民警陳波介紹。
拔除毒瘤大批傳銷骨乾落網
偵查中，民警獲取紅通網站主要負責人「龐總」、「成功導師」、「淘寶」、「胡老大」等的QQ 號碼及手機號碼，最終摸清「龐總」真名龐某，「淘寶」真名金某，「成功導師」系郜某夫妻等信息。
5月3日，專案組多路出擊，對該案主要犯罪嫌疑人實施抓捕。當日，國內紅通網站創立人之一龐某在河南濮陽落網，郜某夫妻和金某亦相繼歸案。專案組以注冊會員中發展下線較多的為目標，在5萬多人數據中鎖定200多人。5月10日，紅通網站境內工程師謝某在深圳歸案。
7月，公安部將該案掛牌督辦，發起集群戰役，在全國各地對該團伙的其餘150名骨幹分子收網，拔除了紅通網站在國內的根基。

㈥ 4千億巨頭遭股東割韭菜，幣圈陷雪崩恐慌，誰引起的這場地震

作為一種投資方式來說，想要在幣圈裡面賺到錢就只能看運氣。因為這是一種虛無縹緲的東西，而且如果想要交易要過很復雜的流程才能夠實現。

最重要的是這種交易是需要在買賣雙方達成協議的情況下才能夠進行，但是想要找到一定的買方和賣方，也需要在很多平台裡面申請和注冊。一般人是沒有辦法輕易接觸到這個行業的，因此是屬於一種圈子內的營銷方式。

投資就是有風險的，想要做沒有風險的投資是不可能的，但是風險也是分大小。如果一直想要通過很高風險，但是這很大的項目上賺錢，或許有一天自己就會因為這種事情而虧損。

㈦ 法拉第未來與樂視法律上不存在任何聯系嗎

近日，媒體報答，美國加利福尼亞州電動汽車創業公司法拉第未來處境艱難，但公司首席財務官、現任首席運營官斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）希望外界知道，情況沒有想像的那麼糟糕。法拉第未來公布了新的製造工廠，克勞斯則借機劃清了公司與最初的投資者樂視生態的界限。

毋庸置疑的是，樂視生態的陰影，以及汽車行業競爭日趨激烈，都不利於法拉第未來的融資談判。但是，克勞斯似乎很樂觀，「沒有人懷疑這一產業有一個光明的未來，我們所處的產業並非是昔陽產業，我認為我們在合適的時機出現在了合適的位置。我們擁有合適的團隊、技術和創意實現我們的目標，我們只是目前需要克服財務困難。

希望，這款汽車能夠如期上市，也希望樂視能度過難關。

㈧ 賈躍亭事件是怎麼回事

賈躍亭事件始末:

賈躍亭，樂視控股集團創始人，樂視汽車生態全球董事長。賈躍亭在2004年的時候創辦了樂視，並在六年後上市。樂視最初以視頻內容為主，後來大肆擴張,樂視生態逐漸延伸到智能終端、體育、汽車等領域。

在樂視擴張初期，賈躍亭還曾經以420億的財富名列胡潤排行榜，但是在2017年因為樂視生態鋪的太大，而樂視的資金債務等面臨巨大問題，一年之內，樂視股價暴跌，樂視高管相繼辭職，樂視債權人的百億債務無法償還，賈躍亭飛往美國，法院將當時的樂視法定代表人賈躍亭列為失信者名單，賈躍亭從身價百億的老總變成了逃出國的老賴。這就是賈躍亭事件。

(8)電動汽車龐氏騙局擴展閱讀：

樂視 成立於2004年，創始人賈躍亭，樂視致力打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的「平台+內容+終端+應用」完整生態系統，被業界稱為「樂視模式」。

樂視垂直產業鏈整合業務涵蓋互聯網視頻、影視製作與發行、智能終端、大屏應用市場、電子商務、互聯網智能電動汽車等；旗下公司包括樂視網、樂視致新、樂視影業、網酒網、樂視控股、樂視投資管理、樂視移動智能等。

2014年樂視全生態業務總收入接近100億元。2014年12月，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，即是打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。2015年4月14日在北京舉行樂視超級手機發布會，以生態模式進軍手機行業。

樂視網發布2015年度業績報告。這家在2015年度狂飆猛進的公司交上一份頗為亮麗的成績單：報告期實現營業收入130.17億元，較去年同期增長90.89%；歸屬上市公司的普通股股東凈利潤5.73億元，同比增長57.41%。

2018年9月22日上午10點，多個樂視產業股權拍賣結果出爐，最終以總計約7.73億元的起拍總價成交。根據網路司法拍賣成交確認書可知，三個拍賣項目的買受人均為天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司。

參考資料：網路-賈躍亭

㈨ 如何正確的為賈躍亭洗白白

本文作者：蒙古大夫，轉自公號#飛機稿#（ID：feijidagao）

甘薇演過最好的角色，應該就是賈躍亭的棋子――妻子吧。

1月3日，甘薇老師一夜未眠，寫下了《一位妻子的內心獨白》。4小時後，又發了一遍獨白，刪掉了「一夜未眠」等說法。

全文核心的意思就兩個：老賈是個好人；老賈出逃是被黑公關給害的。如你所見，甘薇棄舞從文，想為「老賴」賈躍亭「洗白白」。

男性角色在遇到品牌危機時，推出一個女性角色做發言人，是非常有效的一種公關手段。雖然表面上講男女平等，輿論對女性還是會更寬容。

但，明明是一手好牌，甘薇老師打的卻太像表演賽了。有點用力過猛，表演的痕跡過重。估計是太想贏了。

比如，談到賈躍亭老師為什麼想做電動汽車，甘薇老師是這么寫的：

2014年，我記得霧霾特別嚴重，最嚴重的時候幾乎看不見100米外的景物。也正是那年，老賈從美國考察了特斯拉後，告訴我決定做汽車！老賈當時查出來患有胸腺瘤並且伴有病變的可能性。手術結束，醫生告訴我，做好惡性腫瘤的心理准備??術後當天晚上，老賈疼的失眠，他躺在病床上，我坐在他的病床邊聊了一夜！我擔心他的身體和壓力堅決反對做汽車，他忍著疼痛告訴我「你現在懷著寶寶，你不想看著未來我們的孩子生活在這么嚴重惡劣的環境下吧」。「可是，特斯拉都經歷過幾次差點破產，創始人也被大家恥笑，特斯拉是經歷了多少磨難才成功了的？萬一我們失敗了怎麼辦，我們將一無所有。今天的手術病理結果還沒有出來，萬一有什麼，你讓我和未出生的孩子怎麼過？」老賈說：「人活在世界上的長短不重要，重要的是在這個世界上給社會留下的價值，我們中國人也能造出世界頂級的汽車，這是我們的民族產品，多麼值得驕傲呀??即使我們失敗了，最起碼走出了第一步，後面的企業不會走我們的彎路」。聽完這句話，我沉默了很久，頓時覺得在他面前，我的私心和小愛都顯得那麼的渺小。是的，他睡服了我，我支持了他做汽車！

人活在世界上??重要的是在這個世界上給社會留下的價值??這是我們的民族產品??後面的企業不會走我們的彎路??在他面前，我的私心和小愛都顯得那麼的渺小??這些熟悉的文字，這些熟悉的配方，讓人忍不住想摸摸胸前的紅領巾：

甘薇老師，你這篇小學作文，是文工團舞蹈老師教的嗎？

我不是懷疑賈老師和甘老師這次病床邊對話的真實性，也不是懷疑賈躍亭老師魅力人格體的偉大，只是從技術的角度建議，就算貴夫妻的日常溝通都是這種狠斗私字一閃念的話風，也不建議在「危機公關」的時候，把它秀出來。

因為它太完美了。完美高高在上，讓人嫉妒，完美到一臉硅膠，失去了真實的觸感。賈躍亭老師究竟是為了讓下一代遠離霧霾，還是因為看到了霧霾下的清潔能源賺錢機會才去做電動車？

品牌健康的時候，怎麼吹牛逼都行。比如格力，讓世界愛上中國造。比如TCL，挺起中國製造的脊樑骨。但危機公關的當口，盡量還是低調做人，不要自吹自擂的好。

品牌修復是一個循序漸進的過程。心急不僅吃不到熱豆腐，還有可能燙傷嘴，給品牌造成二次傷害。賈躍亭老師剛被定性成老賴，你就跳出來把他描繪成是一個脫離了低級趣味的人、一個高尚的人，怎麼聽都像正話反說，故意給賈老師招黑。

那麼問題來了，甘薇老師到底要怎麼說，才能正確的給賈躍亭洗白白呢？

一，設計好信息傳遞的先後順序。

危機公關聲明，最難的一點，就是卸下用戶的戒備。他覺得你賈躍亭跑路了，龐氏騙局了，你非要振臂高呼賈躍亭大法好，這就沒法聊了。

主動示弱，卸下防備，用戶才能聽你後面的解釋。支付寶昨天曬用戶賬單，默認用戶授權，被罵的要死，怎麼做的？在聲明中第一段就寫，我們做的事「愚蠢至極，非常傻逼」。

所以，以後寫危機公關聲明，第一件事就是站隊，站在廣大用戶的主題思想下。用戶覺得賈躍亭是個騙子，是個失敗者，你就承認賈躍亭是個失敗者。

注意！上面這句話就是知識點：人民群眾說你有罪，你就要老老實實選擇性「認罪」。

這點甘薇老師做的相當專業：對「騙子」這種殃及人品的指控堅決否認，然後認下了輕微一些的對能力的指控――「階段性創業失敗」。

今天，老賈階段性創業失敗，很大的問題是他有超越常人的夢想，不斷地挑戰自我、挑戰極限，結果挑戰過度。??這一次的創業失敗，是因為同一時間做的事情太多、管理能力沒有及時跟上，導致資金鏈斷裂??

不過甘薇老師把這部分內容放在了文章的結尾，開篇是對債務問題的再次說明。應該是覺得債務問題更重要吧？我個人傾向於把這兩部分內容的順序對調，債務說明放在最後，加上負責到底的承諾，會讓整個自白書先抑後揚，充滿力量感，而不是像現在這樣，淪為了向媒體乞求善待老賈和樂視，哭哭啼啼，滿目凄涼。

二，用骨肉分離的細節打動感性用戶。

王珂當年欠下四個億，劉濤曾經寫過一篇特別著名的微博，講她如何面對殘酷現實，苟且婚姻生活。

那篇文章讓劉濤和王珂破產的品牌再上巔峰。怎麼做到的？細節。大量的血淋淋的細節。

比如講到王珂患上抑鬱症，不分晝夜把自己關在屋裡，狂吃安眠葯。劉濤勸他少吃，反而「換來一陣惡語」。帶王珂去拜佛，會「偷偷藏一張上上簽給他看」。生孩子的時候，王珂突然倒地，「然後就見地上慢慢濕了，是他失禁了」。??

王珂在人後的種種不堪，讓這個故事無比真實。用這個標准，你再看甘薇老師的這篇自白，你會明白什麼是「蒼白體」。

甘薇老師也寫了一點點細節。比如「一歲多的兒子連爸爸都不認識，老賈和兒子視頻聊天時說叫『爸爸』，兒子推開手機『不要，不要』。」這種骨肉分離的人倫慘劇，不要說老賈眼眶會紅，讀的人都眼眶都會紅。

但很可惜，細節遠遠不夠。

甘薇老師也許是汪峰附體，重點的筆墨都落在了賈躍亭老師的夢想、和她為賈躍亭夢想而窒息的感動上。最後的結果就是，隔靴搔癢，文章本來可以成為一枚催淚彈，結果成了一枚啞彈。出現這種瑕疵，要麼是捉刀的人根本不清楚更多的細節，編不出來，要麼就是賈躍亭老師根本沒我們以為的那麼慘，跟兒子視頻通話已經是極限。

親情牌是一種危機公關聲明的必殺技，勢大力猛，但也是七傷拳。細節的內功練不好，容易反受其害。

三，用「網路暴力」籠絡理性用戶。

很多品牌在面對危機時，都不甘心一味的賠禮道歉，總想在防守中進攻。最常用的一種，就是把網上的負面，定義成別有用心的競品搞的「黑公關」。甘薇老師也不例外，還引用了匿名消息來源，證明有競品想弄死樂視和賈躍亭。

有用嗎？也許吧。起碼那些鐵了心追隨賈躍亭教主的信眾會相信。

但黑公關的假設太多了，聽起來太像甩鍋的套路了。我其實更喜歡甘薇老師提出的另外一個關鍵詞：網路暴力。

有人開始唱衰樂視的時候，烏合之眾就一擁而上，一人一口唾沫就把樂視給淹死了。這種對烏合之眾的描述，對於很多想保持獨立思考的人而言，還是非常有市場的――因為很多人會為了表達不同而思考不同。如果能專注在這一點上，展開論述，加點數據支撐，加一張上面這種語言暴力的廣告設計，發動攻擊，呼籲理性的媒體、投資人、公眾給予樂視時間和空間，或許效果比現在這種拿黑公關當替罪羊要好很多。

在你拿不出更多黑公關實錘的情況下，就盡量避免用黑公關做擋箭牌。

四，沒有時間表，就推出一個新品牌。

我們在前面講過，危機公關聲明的信息結構順序很重要。

具體到甘薇老師這篇自白，我傾向於把樂視債務應對說明、以及鐵娘子甘薇新品牌的推出放在文章的最後。

原因很簡單。你放在開篇，中間夾了一堆祥林嫂式的抱怨，消費者剛提起來的氣，很快就被消磨沒了；而放在結尾，讀者最後留在腦海中的，是一個要重振山河的印象。如果你是品牌，你會選擇哪一個？

甘薇老師在結尾這么寫：「還是老賈那句話，他會負責到底，我們會負責到底。希望能夠得到大家的寬容和理解！」負責到底這種話，第一次說的時候或許還擲地有聲，都說了這么多次也沒負責過一次，還用，聽著就一臉敷衍的樣子。

因為這個表述媒體沒有新鮮感。因為你還是沒有具體行動的時間表。

如何能讓媒體有新鮮感？一般而言，要麼來一個金句，比如老賈別怕，在美國好好改造――好好造車，國內的天踏下來有媳婦兒頂著；要麼做一件讓破釜沉舟的事，比如宣布，在樂視債務問題沒有得到解決之前，請不要再叫我甘薇，叫我賈躍亭夫人。

可能都比負責到底好那麼一點點。

因為它非常方便媒體引用。

今天的話聊就是這樣。歡迎不正經的貧論和轉發。

希望下次甘薇老師能找一個高中語文老師。

順手翻翻這些文章：

2017十大年度公關事件盤點 PR女王奚夢瑤參加的下一個真人秀應該叫《模特的誕生》，不是去當評委，而是被吉娘娘訓話攜程幼兒園虐童，這樣的企業「福利」誰敢要？本土公關員工都喜歡叫什麼英文名？40歲以後的市場人都幹嘛去了？探討：市場部的職能、分工和架構互聯網營銷NO.5阿里順豐互懟，公關戰才開始危機公關，道歉就那麼難嗎？ PR101專欄

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㈩ 假如特斯拉和沃爾沃對撞的話，哪個損失更嚴重呢

沃爾沃剛剛給特斯拉帶來一股沖擊力。周三，該汽車製造商發布公告稱，2019年起推出的所有新款汽車都將為純電動或混合動力車。這標志著沃爾沃汽車將徹底告別純內燃機時代，轉而進入以電氣化技術為未來發展核心的階段。同時，沃爾沃也將成為首個全面採用電氣化技術的豪華汽車製造商。猛一看，這一切可能顯得不是太重要，畢竟沃爾沃去年全球累計銷量為534332台。僅佔全球銷量的0.6%。但仔細想想，沃爾沃的計劃總結了特斯拉所面臨的挑戰。誠然，沃爾沃通過宣布「一切都將電氣化」將較少對燃油發動機的依賴。不過，沃爾沃將繼續在日前推出的車型中生產純燃油汽車。不同的是未來兩年，沃爾沃將繼續推出混合電力汽車以及像豐田的普銳斯（Prius）的溫和型混合電力車。混合電力汽車的銷售的比純電動汽車多，在快速增長的中國市場尤其如此。目前，全球一半的電動汽車和混合動力汽車都在中國進行銷售。而沃爾沃控股方吉利也在中國積極行動。全球規模最大的銀行及金融機構之一巴克萊銀行（Barclays Bank）指出，特斯拉的銷量僅佔中國電動汽車和混合動力車銷量的3%。本土的汽車製造商銷售更便宜的汽車依然佔主導地位；與此同時，戴姆勒和通用汽車等公司也在擴張。這可能會進一步降低電池的成本，使特斯拉失去其主要優勢。沃爾沃計劃是特斯拉在全球各地遭遇競爭越來越激烈的象徵。事實上，計劃所有的汽車製造商都有自己的電動和混合動力車，比如尼桑Leaf以及寶馬的高端i3和i8。當然，這並不意味特斯拉正沿著一條死胡同走下去。但這不禁會讓人一次又一次質疑它的激進目標——到明年年底之前賣出50萬輛汽車——是今年銷量的5倍。然而，這一切與沃爾沃目前的銷量以及2020年100萬輛的預計銷量相比，都顯得相形見絀。