新能源汽車吉利比亞迪

① 如今新能源車型越來越暢銷，哪幾款純電車型性價比很高

新能源汽車中，小鵬P7性價比最高。如果想買經濟型的新能源車，可以選擇歐拉豪貓。現在新能源汽車在市場上的競爭力也是非常大的。很多人選擇新能源汽車是因為在日常使用中會非常經濟。如果女生想選擇新能源汽車作為日常交通工具，可以考慮五菱洪光mini。這款車型的官方指導價在2-3萬元左右。它很小，不會佔用太多空間。非常適合平時開車上下班，性價比很高。

在同級別車型中，這款車型有很多優點。在我看來，現階段如果要選擇20多萬的新能源車，最關心的應該是全新的駕駛模式帶來的完全不同的體驗，加速感，更科學的駕駛體驗，可以忽略油耗的自由等等。如果充電沒有障礙，日常通勤和短途駕駛都沒有問題。但是，阻礙我購買純電車的最大問題是冬季續航能力。比如我經常需要開車送2-3個朋友去上海。冬天的續航能力讓我幾乎不可能不充電就到達目的地。不過，我已經和朋友討論過這個問題了。他的建議是，可以盡量開空調，把玻璃起霧的問題留給玻璃防霧劑，這樣可以最大限度的把能耗控制在20以內，續航能力也大大提高。不過，我還沒試過這種方法。實際驗證後我會和你溝通。

② 新能源車什麼牌子比較好

要說起新能源汽車，肯定要提到比亞迪，比亞迪旗下的大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，比如剛剛上市不久的新款比亞迪唐，其中就有插電式混動的版本

③ 新能源汽車哪家好

首先推薦的就是比亞迪品牌，第一在世界上新能源汽車研發投入等於全世界的總和，第二生產量和銷售量全世界第一，所以它代表全世界最高實力和支持我們的民族品牌。

④ 吉利、長城和比亞迪，它們各自的技術實力如何

從宏觀的角度來說，都是國產品牌中的佼佼者，真正實現了「走出去」，並且在國內也占據了主流市場，特別是在新能源汽車領域，吉利、比亞迪也算得上是數一數二的品牌了。如果從微觀上講，比亞迪在當初轉型期抓住了機遇促成轉型，突飛猛進之後到現在一直發展的很平穩，而吉利起步雖然比比亞迪晚比亞迪汽車從起步到今天基本完成了蛻變，技術儲備是這三家企業里最高的。專利數量以及專利強度是在自主品牌里有絕對優勢，研發的巨大投入帶來了的是整車生產的絕對垂直。

⑤ 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」

⑥ 吉利汽車與比亞迪汽車哪個好

首先這兩款車都是國產車，性價比都很高！適用於家用，吉利汽車銷量遠遠大於比亞迪。

雖然相對來說我們國產汽車起步的比較晚，但是最近這幾年國產車的進步是非常大，尤其是比亞迪和吉利更是國產汽車中的佼佼者，不管是外觀設計還是汽車的配置性能可以說是非常優秀的，完全不輸合資品牌，正是因為這樣可以說是非常受消費者歡迎，但是比亞迪和吉利該買誰？這對於很多消費者來說都是非常難以抉擇的。

下面我們就來一起看看吧。

第一：比亞迪汽車在技術上可以說是非常的重視，而且很多方面確實是非常的厲害，不過在產品上大部分都是SUV車型，在轎車上表現的並不是非常好的。

旗下比較受歡迎的也就是比亞迪的王朝系列，不過質量還是非常不錯的，另外在新能源方面也是非常的厲害，如果喜歡suv的朋友是可以考慮的。

第二：吉利最近這兩年可以說還是非常的受歡迎，不管是suv還是轎車都是相當優秀的，像博越、領克、帝豪等都是非常不錯的，而且售後也是做得比較優秀。

相對於來說吉利其實是更加的適合我們選擇的，因為產品線比較多，質量也是非常的出色。

以上就是我的個人觀點

⑦ 比亞迪e2和吉利幾何C，哪個實力更強

當然是選擇比亞迪e2了，比亞迪在新能源領域，無論是從品牌力還是安全性方面都要遠超吉利。我本人入手的是比亞迪e2，幾何C我也曾經研究過，我來幫你具體分析一下。

比亞迪是國內最早進入新能源汽車，並且獨立研發電池技術的企業，實力有目共睹，品質方面也是有口皆碑。吉利在新能源領域比比亞迪要晚的多，加之吉利的重心主要在燃油車身上，和比亞迪還是有很大差距的。所以僅從品牌實力上來說，也是比亞迪e2更值得入手。

⑧ 吉利車與比亞迪哪個車好

首先來說說比亞迪，說到比亞迪，相信很多人都不陌生，比亞迪在轎車方面有比亞迪F0、比亞迪F3以及比亞迪F6，SUV有比亞迪S6以及比亞迪S7。

比亞迪是一家成立相對來說比較晚的汽車公司，最初是做充電電池起家的，一貫堅持自主研發，自主生產和自主品牌的一個發展路線，打造的是平民化的汽車，涉及到的就是國際潮流的一個先進的理念，又非常符合中國文化的一個審美觀念。

比亞迪旗下雖然有傳統燃油車，比如F3，S7這兩種經典車型，還有以朝代命名的新能源唐宋元系列車型，紛紛贏得了很多國內消費者的好評。

比亞迪的電動汽車，車型包括乘用車E6、E5、秦、宋、元、以及與賓士合資的騰勢等，商用車有重卡、輕卡、大型礦運車輛，公共交通的K系列大巴、雲軌、雲巴等，產品線覆蓋了可以想像到的幾乎所有車型。

一般的家庭用車，最多也就是用來日常代步和出遊，車子只要能滿足日常出行基本上就可以了。所以比亞迪旗下的車型完全可以滿足家用需求。

以前很多人都說國產車耗油，但是比亞迪的車型在油耗，售價，配置，性能方面都是很好的，就算是發動機方面，比亞迪也是在國產同行中處於一個領先的地位。

尤其是比亞迪生產的電動客車，除了遍布國內市場以外，還銷往國外，得到了國際的認可。

以前人們提到國產車，雖然會想到比亞迪，但是覺得比亞迪充其量也只是一個二流品牌，但是現在的比亞迪早已脫胎換骨，一改之前的形象，不僅外觀變得更好看，而且產品線也更加豐富，例如比亞迪宋MAX、比亞迪唐、比亞迪元、比亞迪秦等車型。

雖然比亞迪也做燃油車，但讓人們記住比亞迪的，是它的新能源汽車，剛開始比亞迪做電池生產的，後來才逐步涉足汽車領域，比亞迪最厲害的也是新能源汽車的研發，在國內外一直處於領先地位，和世界知名品牌特斯拉相比，並不落於下風。

現在市面上，最常見的國產車就是比亞迪秦系列車型，被稱為國民街車，還有比亞迪的唐DM和宋DM，在市面上一直擁有大量的客戶群體，現在很多城市的大街小巷隨處可見比亞迪的新能源汽車，可能很多人沒有留意到，比亞迪除了生產轎車和SUV，還生產新能源混合動力的公交車。

現在一提起國產新能源車，很多人第一時間就會想到比亞迪，比亞迪除了電池技術處於領先地位以外，還自主研發了電機和電控，算是為數不多真正擁有自己核心技術的國產自主品牌。

比亞迪的真正優勢，其實並不是它自主研發的新能源車，而是電池技術和產能，以及電機、電控系統，這幾點的優勢也奠定了比亞迪作為國產自主品牌的領先優勢。比亞迪的整車生產，除了輪胎、玻璃、座椅以外，其他零部件都可以做到自主研發生產。

⑨ 吉利和比亞迪相比，誰的技術實力更強

吉利燃油版好，比亞迪新能源好這是最真實的，吉利車型很多動力選擇很多，比亞迪燃油版車型太少動力選擇也少，論質感吉利從最便宜到貴都改了，比亞迪是這兩年才開始注重質感和多方面的調教底盤用賓士牛人外觀用奧迪牛人，nvh用張強博士原雷諾nvh首席專家，副總裁，還有內飾外飾賓士和法拉利的牛人就是這些人給比亞迪建立了一套非常體系化的造車團隊，吉利是收購沃爾沃後，所以在這方面比比亞迪早幾年，反正都不錯，但是比亞迪的發動機技術好像有點不如吉利的。

中國第一台1.5T發動機是比亞迪研發的，中國第一台雙離合變速箱是比亞迪研發的，ECU核心技術國內僅比亞迪和奇瑞兩家汽車企業掌握，比亞迪同是還掌握TCU核心技術，中國唯一各車性能都完勝吉利。07年的fo還在服役中（主要買菜用，找車位方便），上下班用秦，長途用唐（混動），宋做為後備機動……曾經也考慮過吉利，自從試駕博越後（朋友吉利汽車一年研發費用被爆19億，然後李書福說我們吉利集團一年研發費用200億。

比亞迪的新能源應該很強一些，比亞迪做出口的也都是新能源汽車，吉利這幾年的銷量也是很高的，說明大家認可的程度也很高，至於那個好那個不好就要看你想買什麼類型的汽車，估計如果買新能源選比亞迪，吉利目前燃油車在國內還是很好的哦。比亞迪新能源好這是最真實的，吉利車型很多動力選擇很多，比亞迪燃油版車型太少動力選擇也少，論質感吉利從最便宜到貴都改了，比亞迪是這兩年才開始注重質感和多方面的調教底盤。

⑩ 比亞迪e5及吉利帝豪ev450純電動汽車驅動電機布置形式是

比亞迪e5採用了和速銳接近的設計，在速銳的基礎上對細節進行了微調，以符合其電動車的身份。
比如在前格柵管上加入了藍色裝飾，並且在前臉車標後面設置了充電口。比亞迪e5提供了比較全面的配置，全車標配了多功能方向盤、倒車雷達、一鍵啟動等配置，高配車型則加入了中控台液晶屏、外後視鏡加熱/電動折疊、全景攝像等功能。
比亞迪e5採用了和秦EV300相同的動力系統，搭載了一台最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的電動機。比亞迪e5的最高時速可達130公里，續航里程達到305公里。
採用的都是變排量的，新能源汽車有一個空調控制器，是通過空調控制器總成來控制的，所以是通過電流和電壓的大小來控制的。