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北京新能源汽車發展趨勢

發布時間: 2022-05-11 04:02:59

新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料,在使用過程中沒有化石燃料的燃燒,不會污染環境,因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持,以下是新能源汽車未來十大發展趨勢,一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前,我國新能源汽車產銷規模全球領先,過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國,累計產銷量已超過180萬輛。

其中,2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,市場佔比為2.7%,比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免,但是在政策支持之下,新能源汽車大勢已定,只會繼續向前。從數據來看,中國新能源汽車市場需求螺旋式上升,2017年50萬輛、2018年80萬輛,而2019年預計達100萬輛以上,2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義,如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑,同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入,走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」,計劃2019年~2022年,以北京、廈門、廣州等城市輻射展開,組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台,建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型,2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元,正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備,據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起,以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市,新車將搭載網路Apollo系統,定價在20萬元左右,綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻,無論是傳統車企加速轉型布局,還是造車新勢力融資建廠,都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明,隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬,共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車,雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶,但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配,以及還車點的缺乏,導致行業運營效率低,共享汽車便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭,北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說,依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大,共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大,行業規范運營有待加強,例如保險的完善,為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險,只有讓用戶無後顧之憂,未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域,商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年,新能源客車的有效市場目前已經接近飽和,計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域,有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知,大城市在解決個人的出行交通方面,公認的方式是減少私家車,大力發展公共交通系統。同理,最有效的解決貨物的出行,同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板,「貨交」系統完善,物流公司大量自有車輛就不再是必須,貨物們定時定點定路線上車,分站到達,形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統,從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間,工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模,產業鏈條相對完整,但是隨著新能源汽車數量的持續增長,充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇,整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示,截至2018年底,我國各類充電樁達到45萬個,車樁比約為3.8∶1,距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵,未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設,鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化,支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合,向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式,一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此,業內人士建議,加快研究並出台運營政策,從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營,推進智能化道路基礎設施規劃建設,加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像,未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力,由人工智慧操控的無人駕駛汽車,不僅擁有「朋友」屬性,陪你聊天,感知你的各種情感;還是你的專屬僕人,替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前,純電動戰略初見成效,但弊端也開始顯現。因此,燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來,將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源,充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前,我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時,新能源車動力電池回收體系加速成形,《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成,這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定,同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規,進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范,為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前,依靠補貼政策支持,純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊,收割了一大批低速車用戶,但由於2018年新能源汽車補貼政策調整,對續航里程進行強制升級,車輛成本預計大幅提高,部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時,低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來,在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期,佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力,但缺乏技術標准和規范管理,續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題,雖然占據了三四線城市,但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可,有更廣闊的發展,仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮,包括直營、分銷、運營等等,隨著汽車渠道和服務的線上線下融合,以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體,渠道模式有所差異。有分析指出,一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗,採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散,且很多首次購車,傳統4S店模式信賴度更高。

此外,有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務,順便銷售車輛的模式也在探索中,由此形成了整個產業鏈的串聯。

⑵ 新能源汽車的市場發展前景以及預測是怎麼樣的

新能源汽車是我們生活中常用的交通工具,那麼新能源汽車的發展前景如何呢?大家請看我接下來詳細地講解。

一,充電樁等車輛設施建設相對滯後

據中國汽車工業協會數據顯示,2015年新能源汽車產量達到34萬輛,銷量為33萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。同期充電站數量為3500個,充電樁數量為4.4萬個。充電難已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

四,我國新能源汽車的產業化將分為三個階段

第一步:2008年至2010年,在大城市的公共服務領域進行示範操作,這是工業化的早期階段。第二步:2011-2015年(「十二五」)開始進入工業化階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力汽車、小型電動汽車。第三步:2016-2020年(「十三五」規劃),進一步普及新能源汽車、多能源混合動力汽車、插電式電動汽車、氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。2015年,我國新能源汽車產業市場規模為3.69萬億元。隨著未來幾年井噴式的增長,我國新能源汽車行業的市場規模將達到39.97萬億元。

⑶ 汽車新能源的發展趨勢

新能源汽車未來將取代燃料汽車,據預估,2020年是汽油的高峰期,但是石油不是取之不盡的,在在2050年全世界的石油都會被開采完,所以以後新能源是主要的發現方向

⑷ 新能源汽車發展前景

新能源汽車的發展前景是非常好的,同時,新能源也是社會,同時也是人類的必然發展趨勢,新能源,清潔能源等,這是人類發展的必然趨勢,像柴油汽油那些不可再生,嚴重污染的能源汽車必然會被新能源汽車所取代。所以新能源汽車是很有發展前景

⑸ 新能源汽車的發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化,也體現著技術越來越先進。今天就為大家來介紹一下關於新能源汽車的發展趨勢的特點。
新能源汽車的發展趨勢:未來發展趨勢


智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念,想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶,也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來,那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢,進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度,紛紛布置先進的輔助駕駛系統,對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件,更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展,時至今日,即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足,但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為,即使在很長一段時間內,燃油汽車,混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場,未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢:生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益,並開始迎來政策補貼。現在,補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多,也有了更為嚴格的要求,這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之,新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知,新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天,由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。
新能源汽車逐漸搶占市場的新高度,也逐漸取代普通汽車,給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。今天的介紹就到這里了,你對於新能源的發展趨勢了解了嗎。

⑹ 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化,也體現著技術越來越先進,新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分,在緩解能源供需矛盾的同時,也將促進經濟的可持續發展。

新能源汽車工業的發展,時至今日,即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足,但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為,即使在很長一段時間內,燃油汽車,混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場,未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知,新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天,由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

新能源電動汽車按技術路線分,主要包括混合動力汽車(hev)、純電動汽車(ev)和燃料電池汽車,其中高效儲能電池是新能源汽車的核心零部件,是電動汽車的動力源,目前主要產品是鋰離子電池和鎳氫電池。

新能源汽車在未來的競爭中更有優勢,短期內新能源汽車發展將以混合動力汽車為主,中長期將以純電動汽車為主,終形成純電動汽車和燃料汽車並存的局面。從目前的產業布局來看,電動轎車和電動客車將率先啟動。

新能源汽車涉及36個行業,關繫到數千萬個就業機會,已被許多汽車生產國當作振興經濟的突破口。

⑺ 新能源汽車在華發展前景及趨勢

新能汽車大家都已經非常熟悉了,尤其是在大城市,越越多的人都會選購一輛新能汽車作為己的代步工具,既節能減排還能減少用車成本,所以很多車企為了搶占市場,都在爭先恐後的大力研發和生產新能汽車。那麼,新能汽車目前的產能如何呢?這樣的行為是否會讓新能在汽車市場存在一定的風險呢?
我們都知道新能汽車是受到了國家的大力扶持,尤其是在前幾年,國家對於新能汽車的政策補貼非常可觀,新能汽車也的確出現了蓬勃的發展,尤其是在一二線城市,消費者對於新能汽車的接受程度比較高,這些消費行為都促使了車企大力生產新能汽車。然而,目前新能汽車補貼政策出現退坡現象,很多消費者享受不到優惠,購車成本也就明顯增加,購買能力相應的也減弱了很多,所以新能汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀,工廠然也會出現了很多的庫存。
新能汽車的銷售存在很多限制,畢竟很多三四線城市或者農村,充電樁等設備都建設的不完善,包括一些售後服務都跟不上,所以導致這些區域的消費者對於新能汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場,做了很多努力,花費巨大,但效果甚微,必然也會導致產能過剩。
雖然現在的新能汽車因為一些政策的變動,甚至是一些硬體措施的不完善,導致市場上的新能汽車廠家出現了產能過剩的情況,但是我們國家的新能汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作,不僅僅面向國內銷售,更重要的走向世界,同時還有共享汽車、新能公交車、新能計程車等項目的帶動,產能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之,新能汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響,出現產能過剩的現象,但是新能汽車市場的未和前景依舊是大家關注的焦點,優勝略汰,對於一些身條件過硬、實力較強的新能汽車品牌,它們的未依舊是具有優勢的。

⑻ 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦!中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展,C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著,新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外,新能源背後,技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此,技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排,而且往後成本比過去更低,這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論:大邏輯:出於能源安全的考慮,我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的,是我們未來工業彎道超車最好的賽道,所以一定會大力扶持。小邏輯:對於汽車這個物種來說,即使對中國來說,也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說,卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車,存量套著增量。所以,只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家,才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一,來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路,同時作為記錄可以回顧。另外,因為是自己的學習思考,所以可能會對原文有一定的曲解,所以如果你想知道李豐老師的想法的話,請一定去讀他的原文。如果侵權,請聯系我刪除概要如下,可以先看看有沒有興趣再往下看:引子:先拿智能手機在中國崛起做比喻市場:增量市場與存量市場的不同本尊:中國新能源車現在處在哪個階段今後:中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分:增量與存量市場,其實是消費邏輯的不同,同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說:增量靠市場手段,存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象,比如:為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢?這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說,應該也有一定的參考意義吧。首發於:小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場:就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大,而且大部分是第一次使用該產品,就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候:增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的,只要站在風口,豬都能飛起來。增量市場時的消費者:大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品,所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用,你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素:在增量市場里通常什麼手段最有效?通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你,讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下,我最先接觸到你,我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點,先搞市場先圈地。嗯,很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下,沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場:直白點說,用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了,韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了,長得不太大,所以大家要解決怎麼切餅的問題,就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者:存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後,兩三部之後,你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機,哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素:成熟消費者:有判斷能力了,不那麼好忽悠了,開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了:各自滿足不同消費者需求的產品,會最終被得到認可。華為的高端形象,也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢?回到新能源車,是增量是存量?卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說,即使對中國來說,也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說,卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車,存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分:大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了,不管是燒油的還是充電的,都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車,我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以,該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分:看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看:蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉,苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話,前景應該會很不錯的。

⑼ 新能源汽車是大勢所趨,新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜,發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋,目前,像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表,中國目前來說還沒有計劃啟動,在國家政策的引導下,新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲,輪轂從22寸降到20寸,輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎,剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

⑽ 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速,各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術,純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用,但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的,
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看,混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期,電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題,更重要的是配套設施並不完善,這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題,但是混合動力車型畢竟不是純電車型,其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看,混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破,相關設施法規越來越完善的情況下,混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術,目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水,因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升,目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式,但是電解水對於電力的消耗巨大,目前主要以火力發電為主要發電技術,電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時,氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事,但是其設備和加氫站的製造成本高昂,相比起傳統的加油站或充電站,加氫站的製造成本是它們的五倍之多!因此短時間內很難進行推廣使用。

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