北京新能源汽車上牌量2017

Ⅰ 一大波北京新能源指標來襲 多家車企掀搶人大戰

2月26日，北京市即將發放今年的6萬個新能源小客車指標（個人指標54200個），多家車企都推出了專門針對北京市場的銷售政策，掀起了今年的搶人大戰。不過，受新冠肺炎疫情影響，預計北京的新能源汽車銷售不會很快回暖。

根據2019年北京新能源汽車月度上牌數據分析，全年指標發放後的第一月，也就是3月份出現銷量高峰，當月上牌量達到13751輛，佔全年上牌量的17.7%。

一方面是因為春節期間積壓的一些需求集中釋放，另一方面是因為2月底發放了全年的號牌，一些廠家集中在3月份推出優惠措施，吸引一些消費者下單。另外，還有一些消費者擔心當年的新能源汽車補貼繼續減少（2019年的補貼政策於2019年3月26日正式公布）。

威馬汽車於1月16日推出了「直購政策」，雖然也不是專門針對北京地區的政策，但是臨近北京放號，北京地區的消費者也比較關注。

威馬直購政策的亮點包括：9.99萬元半價買車，價格不包括電池；月使用費低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年後可買斷電池，價格為3.99萬元、1.99萬元和1元；2、4、6年期可以選擇賣回給威馬，2年期最高6折回購。具體操作請見《半價買、低價用還能高價賣？威馬直購讓電動汽車告別高溢價》。

另外，據EV世紀了解，多家車企的線下4S店都已經開始營業，其中，比亞迪在北京的17家4S店全部營業，北汽新能源的19家4S店也全部營業或者安排銷售人員值班。銷售端已經基本做好了迎接用戶看車、買車的准備。

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Ⅱ 上半年上牌量：北京汽車保有量突破600萬輛 全國機動車達3.6億輛

根據公安部交通管理局的統計，截止2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車保有量為2.7億輛，兩者均比去年同期有所增長。

只是，讓人有點沮喪的是，這樣收獲的最大功臣並不是汽車市場。

數據顯示，今年上半年全國機動車新注冊登記量為1,414萬輛，比去年同期增加98萬輛，其中新登記注冊的汽車1,042萬輛，比去年同期減少200萬輛，同比下跌16%。這漲跌之間的差異說明，今年上半年機動車注冊量的增長依靠不是汽車，而是其他類別的機動車，特別是其中摩托車。僅今年上半年新增的摩托車注冊量就達332.5萬輛，比同期增加88.5萬輛。

2019年上半年增加了98萬位老司機，在接下里的一年則增加200萬位，以平均值估算今年上半年也增長100萬位左右。在新增機動車駕駛人數大量減少的同時，老司機卻依舊保持不錯的增長，可見未來這一群體會有巨大的購車需求。

正如前文所說，截止今年上半年我國的汽車保有量已達2.7億輛，與美國創下的2.78億輛的世界紀錄只相差800萬輛左右。盡管，受疫情影響，今年上半年我國還是售出1,042萬輛，那麼下半年完成800萬輛自然不在話下，也就是說今年內我國就會超越美國，並創下新的汽車保有量世界紀錄。

文/康琴

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Ⅲ 北京一次性增發2萬個新能源車牌 哪些品牌最受益

北京一次性要放出2萬個新能源車牌，而且優先向「無車家庭」傾斜，這一利好消息可謂是點燃了沉寂已久的新能源車市。
那麼北京此次放出2萬個新能源車牌的消息，對哪些品牌最受益呢？
長安新能源
利好指數：★★★★★
作為第一家率先宣布將於2025年停售燃油車的中國品牌，長安汽車在新能源車領域布局已久，長安汽車從2001年開始新能源技術研究,現已形成系統設計、整車集成、部件開發等核心能力，投資建設了包括北京在內的多個新能源汽車生產基地，旗下的長安E-Pro、奔奔E-Star等車，憑借時尚的設計、300公里以上的續航獲得了入門級市場的認可。接下來，長安汽車還將在下半年推出長安E-Rock、逸動E-Life，最大續航超600公里，向SUV與轎車的中高端市場繼續發起沖擊，而這正好迎來了北京發放2萬個新能源車牌，滿足消費者的不同選擇。
BEIJING汽車
利好指數：★★★★★
作為紮根北京地區生長壯大的本地企業，北汽集團全力打造的BEIJING汽車無疑是此次新能源車牌放量的最大利好者。一方面BEIJING汽車擁有EX系列、EC系列、EU系列多款暢銷新能源車，還將打造BMFA油電混動產品平台和BE22高端純電專屬平台，並在未來推出多款高端純電動車，滿足消費者不同需求；另一方面，BEIJING汽車在當地擁有完善的售後以及充電設施，便於北京消費者購買、使用，讓人更安心。
比亞迪
利好指數：★★★★
同樣是會受到此次利好影響的，還有一直以來深耕新能源車領域的比亞迪。作為「新能源汽車引領者」，比亞迪擁有的純電動、插電混動等車型足以滿足不同消費者的需求，從比亞迪元EV到比亞迪漢EV的多種價位車型也能讓消費者隨心選擇。
此外比亞迪推出的「刀鋒電池」，不僅在續航方面不遜色於三元鋰電池，而且其使用的磷酸鐵鋰電池技術，也讓其在安全性方面相信三元鋰電池更勝一籌，也更能吸引消費者。相信比亞迪也將是此次2萬個新能源車牌的有力競爭者。
廣汽新能源
利好指數：★★★★
作為中國品牌的代表，廣汽在新能源領域同樣深耕已久。廣汽不斷研發純電專屬平台，目前推出的第二代GEP純電專屬平台，相比第一代平台空間利用率更高、電耗更低、性能更強，從而為市場帶來更為優秀的新車。廣汽新能源旗下已經擁有埃安S、埃安LX等多款純電動車型，而即將上市的埃安V定位緊湊型SUV，續航最高可達600公里，等到北京發放大批新能源車牌，正好趕上廣汽純電動新車的上市。
特斯拉
利好指數：★★★☆
2020年，如果說哪個新能源車品牌最火，那麼毫無疑問是來自美國的特斯拉。
自從年初國產特斯拉交付以來，其每一次步驟調整都牽動著很多人關注的目光。而隨著其低價來襲，今年一季度特斯拉國內銷量1.7萬台，4月銷量特斯拉model3更是成為了國內新能源車銷量的冠軍。
快速增長的銷量，證明了特斯拉在國內的受歡迎程度。如今北京新能源車牌即將開放，對於喜歡高端市場的消費者而言，特斯拉也是一個不錯的選擇。
上汽通用五菱
利好指數：★★★
或許很多人還不知道，五菱也要進軍新能源車領域了，而且價格還特便宜。
如今，即將於6月底上市的五菱宏光MINIEV，續航里程120公里起，預售價2.98萬起售，可以乘坐4人。盡管續航里程較短，乘坐人數也較少，而且也無法享受購置稅補貼，但是考慮到其低廉的售價，顯然這款車將非常適合城市內部通勤的上班族。
而這樣的低價五菱宏光MINIEV，與「老年代步車」相比的最大優勢就是可以上牌。面對北京即將放開的2萬塊新能源車牌，無疑五菱宏光MINIEV將成為一個新的「占號神器」。
北京一次性增發地2萬個新能源車牌即將在下半年到來，你看好哪個品牌最獲益呢？
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Ⅳ 截至2017年底全國機動車保有量有多少

截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。

拓展資料：

一、9座以下的非營運載客汽車，含9座，使用年限滿15年的，從第16年起，每年檢驗2次;使用年限滿20年的，從第21年起，每年檢驗4次。

二、9座以上的非營運載客汽車，使用年限滿10年的，從第11年起，每年檢驗2次;使用年限滿15年的，從第16年起至第20年止，每年檢驗4次。

三、旅遊載客汽車使用年限滿l0年的，從第11年起至第20年止，每年檢驗4次。

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Ⅳ 指標今日放榜，北京5.4萬持標用戶花落誰家

今天（2月26日），北京市一年一度的小客車指標搖號如約而至。根據北京市小客車指標辦發布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，今年北京小客車指標為10萬個，其中普通指標額度為4萬個，新能源指標額度為6萬個，其中，新能源小客車指標個人指標額度共計5.42萬個。

這意味著，北京市今年預計將新增5.42萬個個人新能源汽車用戶。鑒於目前車市的現狀，以及參考往年的經驗，這5萬多用戶對車企而言是一個必須要抓住的一個窗口。

各車企優惠力度空前

為了抓住機遇，早在搖號之前，一些車企就已經開始宣傳自家的優惠活動。力度較大的包括小鵬汽車、北汽新能源、比亞迪等等。

中汽協1月份新能源汽車月度銷量（圖片來源於中汽協官方）

而今年的情況有所不同，是否迎來小高峰還要看疫情的發展。根據中汽協和乘聯會發布的1月月度數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網約車需求將大幅降低，或需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，將進一步抑制新能源汽車的增量。

有業內人士認為，如果疫情2月底基本結束，三月份車市將逐步恢復正常，但今年的3月小高峰與往年的小高峰不可「同日而語」。而2月底疫情如果不能結束，3月份的銷量或許和1月、2月相差無幾。

但不可否認，各車企做出這樣的政策轉變再次體現了疫情對銷量的巨大影響。北汽新能源公關部的相關負責人告訴第一電動網，「這次優惠活動是歷年來第一次針對持標用戶提出的，主要是因為疫情的影響。」

因為今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。車企的新品線下發布幾乎難以進行，營銷傳播更加艱難，銷量面臨巨大挑戰。

汽車行業分析師張翔也認為，「在現在這個關鍵時刻，車企們更想把握住機會，在北京市場上『搶』一些用戶。」並且，對北汽和比亞迪來說，對北京用戶搞優惠，「就是要爭奪市場。因為他們都是行業里第一陣營的企業，前些年也拿了很多補貼，有實力去搞。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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Ⅵ 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

Ⅶ 廣汽傳祺能否打破北汽、比亞迪的新能源壟斷局勢

中國新能源汽車市場形勢一片大好，北京等幾大限購城市更是新能源汽車的必爭之地。數據顯示，北汽新能源和比亞迪一直是北京新能源汽車市場的領頭羊，銷量佔比超過60%。

7月21日，廣汽傳祺「純電智聯SUV」GE3上市，售價區間22.28萬元—24.58萬元，扣除國家及地方雙重補貼後售價15.02萬元—17.32萬元。

繼入京4天訂單即突破3000輛的榮威ERX5之後，又一款極具爆款特質的新能源汽車拍馬殺到。再加上發展勢頭很猛的吉利、長安、江淮等，北京新能源汽車市場將徹底告別北汽、比亞迪雙雄壟斷之勢，走入列國紛爭群雄並起的戰國時代。

隨著私人新能源車比例的不斷加大，車企在產品布局上也開始多元化，推出更加細分的車型，以滿足消費者對於新能源車的需求。以目前北京市場上的銷量主力北汽新能源、比亞迪為例，定位為A00級車型的北汽新能源EC180，補貼後的起售價僅為4.98萬元，低廉的價格使其在上市後一直供不應求。而依託SUV市場的火熱，北汽新能源EX260也同樣處於熱銷狀態。

而在現階段，真正撼動北京新能源汽車市場霸主地位的恐怕當屬上汽乘用車的榮威ERX5。7月12日，北京市經信委公布了第三批《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第三批)》(下文簡稱目錄)，純電動互聯網SUV榮威ERX5榜上有名。此次入圍目錄的榮威ERX5共有三款車型，將享受國家和北京市的雙重補貼，扣除補貼後售價低至19.88萬元起。

Ⅷ 搶奪北京近6萬新能源牌照，各家車企都有什麼招

整體汽車市場呈現巨幅下滑，新能源板塊恐怕也無法獨善其身，而2月26日北京地區發布新能源汽車指標就成為每一個車企需要抓住的寶貴契機。

為了把握未來關鍵的一個月，此次新能源車企集中發布的優惠政策的截止日期大多選擇在了3月31日，從這樣的設置也不難看出，車企希望靠著對新能源消費者的集中刺激，盡可能提升3月銷量，從而拯救第一季度的表現。

但現實問題是，新能源指標與燃油車指標不同，其有效期長達一年，而2019年新能源指標有效期因疫情關系做出了延長，這也不排除2020年新能源指標也會在今年年底做出延期。因此，除去剛需用戶外，優惠政策能否在未來一個月集中激發消費者的購車意願目前尚存疑問。

文/王賡

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Ⅸ 46.73萬人！北京新能源車新申請者上牌平均要等近九年

「有一種排隊，叫做在北京等新能源汽車指標的排隊。」剛查詢過自己新能源車牌申請情況的北京居民常先生向澎湃新聞記者感嘆，「我太難了，已經要准備拿出八年抗戰的精神了。」

2020年2月25日，北京市小客車指標辦公布的信息顯示，經審核，截至2020年2月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有467360個有效編碼、單位共有5633家。按照這一申請人數，理論上來說，新申請者差不多要9年後，也就是2029年左右，才能排到一個新能源車（上牌）指標。

「作為一個北京市民，搖了普通（汽油）車牌照三年，都沒能搖到。」另一位去4S店看過好幾次新車的曾先生告訴記者，「原來以為新能源牌照可能會快點，我的新能源汽車牌照申請也遞交上去了，同樣感覺遙遙無期。」

對於產生「遙遙無期」之感的原因，曾先生認為是「不論汽油車牌照還是新能源牌照指標都太少了」。

根據北京市小客車指標調控管理辦公室2月7日所發布的通告顯示，2020年北京市小客車指標額度及配置比例為10萬個，其中，普通小客車指標額度4萬個；新能源小客車指標額度6萬個。而普通小客車指標個人指標額度占年度指標配額的95.5%，共計3.82萬個；新能源小客車指標個人指標額度占年度指標配額約90.3%，共計5.42萬個。

以年度個人新能源指標額度5.42萬個，新能源小客車指標申請個人約46.73萬人計算，新申請者平均需排隊近9年，才能獲得指標。

一位汽車經銷商對此頗為無奈，「疫情對汽車行業尤其是線下銷售影響很大，站在購車用車的普通消費者立場上，我們也希望（小客車車牌）搖號能稍微放鬆一點，至少能增強整體行業的信心吧。比如說，限牌限號城市是否能有相應政策調整？購置稅等費用能否適當減輕以支持行業復甦？因為這是汽車行業目前情況下一個較為實際的痛點。」

據悉，有關部門已開始展開相應政策調整調研。在北京市十五屆人大三次會議舉辦的政務咨詢會上，北京市交通委副主任、新聞發言人容軍表示，北京市一直在積極研究「以家庭為單位」的小客車搖號方案，將會在大數據上下功夫，更加精準地識別「無車家庭」，並採取信用公示的方式，保證公平公正。他表示，近年來北京市政府廣泛聽取人大代表、政協委員的意見和建議，對小客車數量調控政策不斷進行優化，先後修訂多次。對於增量部分，「以家庭為單位搖號」的精細化管理方案一直都在積極研究中，目前已經有了新的進展，會廣泛徵求市民意見。

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Ⅹ 北京2017年汽車搖號共有多少人搖號

小客車指標辦公布的數據顯示，2017年個人示範應用新能源小客車指標額度為51000個，單位示範應用新能源小客車指標額度為3000個。而本期示範應用新能源小客車指標申請個人共有40328個有效編碼，其中含輪候的15459個有效編碼。這就意味著，本期配置完成後，2017年個人新能源車指標僅剩10672個，近八成新能源車個人指標已經用盡。

而在普通小客車指標方面，競爭則更為「慘烈」。據《北京晨報》2月25日報道，本期普通小客車指標申請個人共有2783966個有效編碼，同時，根據階梯中簽率相關規定，本期基數序號總數為10961022個、單位共有26091個有效編碼。同時，本期將搖出個人普通小客車指標13905個；搖出單位指標900個。

由此推算，本期個人普通車指標的基準中簽率約為0.126%，中簽比約為788比1，即約788個人搶1個指標，中簽難度再創新高。