國務院取消新能源汽車限購

A. 面對新能源汽車限購，北京到底應如何「松綁」

一．應該加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處於煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。

對此，能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，「每個人都擁有選擇的權利。」近年來，北京市政府方面便開始對小客車數量調控政策不斷進行優化。據悉，對於增量部分，「以家庭為單位搖號」和「以停車位為條件搖號」等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對於存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓並變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。雖然政府也有關於對家庭的定義界定、可能引發虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。

B. 取消汽車限購規定，鼓勵適當增加號牌指標投放，這傳達了什麼信息

我們的一些大城市，像北京跟上海，就對購置私家車作出了這樣那樣的限定；

限定方法之一就是“限制一定期間的上牌總量”：北京限制月度上牌總量，定期“搖號”隨機向意向購車人分配號牌，而上海也限制月度上牌總量，採取拍賣的方式向我們的購車人分配號牌。

另外，我們也不能忽視，相關房地產企業、以及多家車位整合運營商，背後對車市的大力推動。

車輛的無障礙銷售、進一步銷售，對我們立體停車技術的發展，無疑也算一項利好。

C. 汽車限購應該大幅度放開，官方採取了哪些相關措施

為了能夠放開目前的汽車限購，官方一共推出了20條相關政策來推動解除汽車限購。在這一次國務院開辦的促進商業消費意見稿當中就明確了要促進未來的消費預期，提振消費信心。對於人民群眾最關心的汽車限購進行了特別的指導，在整份意見稿當中，明確指出了要充分釋放民用汽車市場的消費潛力。很多人在看到這個意見稿當中，都認為在以後車限購政策可能會被取消。

利好於新能源汽車。在這樣的一個大前提之下，我認為新能源汽車將會和我的一個更長遠的發展，其中最核心的一個元素就在於如果路面上跑的汽車越來越多，那麼新能源汽車在不限購的情況下，使用的概率會越來越高。畢竟誰也不想買一個燃油車作為代步工具，但是一個星期只能夠開三天。所以從這個角度來看的話，這一次的政策對於新能源汽車來說是極為優越的

D. 國務院鼓勵放寬汽車限購，此舉釋放了什麼哪些信號

國務院鼓勵放寬汽車限購充分說明了國家目前鼓勵大家購買汽車來推動我國汽車製造行業更好的發展。

更為關鍵的是對於未來的整個汽車工業來說，可能會與大數據和信息化以及新能源技術進行更好的產業融合發展，那麼在這樣的情況之下，汽車行業可能是未來國際競爭能力的重要平台和實驗基地，並且企業行業涉及到的產業鏈比較長，設計的核心技術比較多，那麼對於我們國家來說，要提高我們國家的整體的核心競爭能力和自主研發能力，就需要對於汽車行業有好的提前支持政策，來促進汽車行業的良性健康發展。

E. 各地不得對新能源汽車實行限行、限購的政策，對新能源汽車有什麼影響

一線城市刺激消費作用將更為明顯

國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，此次新政將會在一定程度上刺激新能源汽車消費市場，一線城市體現將更為明顯。

地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

提到鼓勵 5G 手機研製和上市銷售。加強人工智慧、生物信息、新型顯示、虛擬現實等新一代信息技術在手機上的融合應用。推動辦公、娛樂等應用軟體研發，增強手機產品應用服務功能。

F. 國務院為什麼會逐漸放寬汽車限購政策

近年來汽車銷售的情況不是太好。

日前，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》指出，黨中央、國務院高度重視發展流通擴大消費。為推動流通創新發展，優化消費環境，促進商業繁榮，激發國內消費潛力，更好滿足人民群眾消費需求，促進國民經濟持續健康發展，《意見》提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。

實施方案還明確，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

同時，為了刺激二手車市場，加大汽車流通量，方案中還提到了還有關於取消二手車限遷的信息。堅決取消二手車限遷政策，各地對環保、安全年檢有效，且符合轉地在用車排放標準的二手車，積極出台便利交易、促進流通的政策措施。

G. 新冠疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行

受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車行業正迎來更多積極變化。

2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高領導人的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。文章中，國家最高領導人指出："擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。"

在穩定居民消費的措施中，國家最高領導人少有地明確指示："要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。"

國家最高領導人對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。

車市受疫情影響嚴重

市場環境遇冷、多種政策調整、消費結構不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數提升銷量，但大多數都收效甚微，甚至不少品牌已經瀕臨破產邊緣。

進入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發，車市的發展，更加舉步維艱。

而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動汽車消費，比如在2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，國家都採取了部分稅率減半的政策，實施效果良好。

中國是一個人口眾多、內需佔比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發達國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應政策來促進汽車消費，相信能起到較為明顯的作用。

寫在最後：在此前中國經濟加速崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的基礎上，中國汽車市場已經經歷了連續多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進入調整期，加上此次疫情影響，市場出現劇烈波動已經在所難免。

所以，不論限購是否加速松綁，不論其它刺激政策是否會出台，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內功，抓住市場變革帶來的新機遇，不斷適應新的市場環境，提升自身競爭力。

畢竟，世間萬物又怎能一帆風順呢？此刻，如何應對挑戰直接決定了調整期過後車企將以何種方式、何種面目呈現在消費者面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 解禁限購、減免購置稅！中汽協發布建議，通過後能省大筆錢

受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經銷商庫存預警指數，同樣創下了歷史新高。作為國內重要產業之一，早在2010年之時，國內汽車產業就佔到了GDP的6.13％。

對於車市而言，這些建議無疑能進一步刺激銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對於我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現可能性，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 疫情中的調整，新能源汽車限購有望松綁

在目前的汽車行業中，新能源汽車所受到的關注度確實在不斷增加，而且保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。而且隨著充電基礎設施的不斷完善和技術的提升，新能源汽車的市場規模也在不斷擴大。但是在北京等一些城市，即便辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊等候的時間依然較長。

所以，在新冠疫情的影響下，不論是政策性引導還是業內人士的呼聲都顯現出了新能源汽車限購有望松綁。而文青認為，對於像是北京這樣的城市來說，對新能源汽車限購的松綁並不是增加補貼，而是盡可能的增加指標數額。與此同時，新能源汽車下沉到三四線城市以及農村市場，從而達到全方面促進新能源汽車行業發展的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 管清友表示放鬆汽車限購迫在眉睫，買車何時能不排隊不搖號

我認為針對目前國內的中大型城市，短時間內想要取消限購和搖號的政策是基本不可能實現的。最根本的一個原因還是在於城市規劃短時間內不可能被改變，要知道中國絕大多數的大城市，特別是超一線城市他們的人口密度是非常高的，這也就導致了城市的人均車輛保有量是極為誇張的。雖然還沒有達到西方發達國家的水平，但是因為人口眾多，已經導致交通擁堵。

二手車市場正在逐漸的走向繁榮。同時現在限購和搖號政策也面臨一個非常嚴峻的考驗，那就是我國的二手車市場正在快速的發展。截止到2021年的年底，我國的二手車市場銷售同比增長3.4%。新能源汽車的二手增長量為1.6倍，這都是屬於汽車增量的絕對重點。但是二手車市場繁榮帶來的將會是一手車市場銷量的下滑。