華泰新能源汽車的歷史

⑴ 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

⑵ 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

⑶ 華泰汽車是國企還是其他類型的企業求精確答案

華泰汽車集團成立於2000年，是一家以汽車製造業為主，多元化發展、跨國經營的大型企業控股集團，總部位於北京市朝陽區，下設北京汽車研發中心和山東榮成、內蒙古鄂爾多斯、吉林延邊三個汽車生產基地及在內蒙古包頭設有一個模具廠。華泰汽車集團研發機構分布在中國、韓國、德國等地，已形成以北京為管理和研發中心，在魯、蒙、吉等多個省市擁有三大生產基地，一個汽車工業園，四大平台和十大系列車型的大型集團企業。目前，華泰汽車集團已經發展為集整車和動力總成研發、設計、製造、銷售以及資本運作為一體，多元化發展的大型跨國集團，總資產120億元，擁有SUV 、客車、轎車及動力系統四大產業平台，具備年產30萬台清潔型柴油發動機、45萬台自動變速器、35萬台整車的生產能力。預計，2015年，華泰汽車集團將形成100 萬台整車、 100 萬台清潔柴油發動機、 100萬台 AT自動變速器和100 萬套內外飾的年生產能力，新能源汽車形成產業化，成為中國自主汽車第一品牌。其成立之初就曾和韓國現代簽訂合作協議，引進韓國現代經典的SUV車型「聖達菲」。華泰汽車集團下屬公司有：榮成華泰汽車有限公司、鄂爾多斯華泰發動機有限公司、延邊華泰汽車有限公司、北京恆通華泰汽車銷售有限公司、鄂爾多斯汽車生產基地。

⑷ 恆大造車之後富力為華泰「雪中送炭」，地產商為何熱衷於造車

因為利潤。近日，富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作，富力集團將參股華泰汽車，在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展合作。

富力「雪中送炭」助力破局，可以肯定的是，身處窘境的華泰要想迎來破局，最佳良方便是獲得大量資金的注入，以研發全新產品，尤其是增勢明顯的新能源車，而顯然富力集團算得上是一個「金主」。Auto-First注意到，富力集團作為國內成立較早的地產集團之一，早在2005年便成功登陸香港證券交易所，總資產超3600億元。不過，由於產品更新遲緩，在車市「寒冬」到來之際，華泰倒下了。根據最新數據顯示，2018年，華泰汽車實現營收181.8億元，歸屬母公司股東的凈利潤為-16億元，同比下滑243.24%。禍不單行，其所持有曙光股份的股份也被全部凍結。

⑸ 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(5)華泰新能源汽車的歷史擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

⑹ 華泰汽車集團現狀如何

還可以。

受國家新能源補貼政策調整及市場需求下滑的影響，整個汽車產業進入了寒冬期，銀行對於放貸的急劇收緊更無異於雪上加霜，華泰汽車也受到了較大的沖擊，受資金鏈影響，華泰多家整車生產工廠暫時停工，同時數筆應結賬款的交付也暫未結清，但據華泰內部人士透露。

華泰旗下的曙光股份的汽車零部件生產交付均維持在正常水平，長約客戶訂單量健康穩定，曙光的汽車前後橋銷量，已連續21年排名全國第一，同時客車銷售量逆勢上行，有較大漲幅提高，這對集團的未來發展無異於一劑強心針。

並且，據可靠消息，華泰汽車為應對消費者對於汽車功能外形不斷提升的需求，正努力調整集團結構，積極進行戰略轉型與產品創新，並且華泰汽車與歐洲某新能源汽車企業已達成了戰略合作協議，具體合作項目將於2020年在國內落地，這對於華泰集團來說，無疑又是一個重大利好消息。

百年品牌非一蹴而就

華泰汽車成立於2000年，經過多年的發展，成為了一家以汽車生產為主，擁有整車及核心動力技術、以金融為支撐的綜合大型產業集團，華泰集團下屬的華泰金融持有中國銀保監會兩張金融牌照，下屬的曙光股份為中國主板上市公司，集團擁有發動機、變速器、電池等汽車核心部件，傳統及新能源SUV、轎車、皮卡、客車、物流車、專用車的研發及生產能力。

百年品牌並非一蹴而就，企業發展亦非永遠一帆風順，筆者也希望華泰汽車能在「寒冬期」經受住霜刀雪劍的考驗，迎來春暖花開，以成為一家中國百年汽車品牌為目標砥礪前行！

以上內容參考：網路-華泰汽車集團

⑺ 張秀根談華泰汽車集團金融入主曙光汽車後，對曙光的新能源板塊有什麼促進作用

華泰汽車是國內最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，擁有電控、電池、電機等完全自主知識產權的技術。在北京、上海、天津和德國設立汽車研發中心，推出國內首款純電動SUV。華泰汽車入主曙光股份，必然會提高曙光股份在新能源汽車領域的市場佔有率和市場地位。其次收購曙光股份的股權，華泰汽車也可以通過資本市場的力量去擴大整個集團的能力，通過資本的方式去獲取更先進的技術，以及尋求更多的合作夥伴，從而獲得更好的競爭優勢，完成它四年三步走戰略規劃。

⑻ 新能源汽車良幣驅逐劣幣

疫情重創車市，新能源汽車良幣驅逐劣幣過程加劇。直觀表現是洋品牌新能源汽車份額暴漲，中國品牌內部結構調整——頭部企業逐步替代尾部企業，整合重組成為今年發展方向。
狼真的來了？
一季度，洋品牌新能源汽車市佔率同比上漲了20個百分點，份額擴張了四倍還多。就在一年前，本土新能源汽車的份額還在九成以上。新能源汽車股比放開至今一年有餘，反對者驚呼：狼真的來了！支持者表示：引入市場競爭機制是劣幣和良幣實現分離的重要前提。
乘聯會數據顯示，2020年1~3月新能源汽車累計銷量約為11.4萬輛，同比增幅為-55.1%。其中，本土新能源汽車銷量約為8.3萬輛，同比增幅為-65.2%；洋品牌新能源車銷量約為3.1萬輛，同比增幅高達94.1%。
從市場佔有率看，一季度本土新能源車份額為72.5%，市場份額近三年來首度跌破90%。與此同時，洋品牌新能源汽車市場份額躍升至27.5%，與2019年同期相比上漲了4.3倍，與2018年同期相比暴增了17.6倍。具體看，洋品牌中特斯拉表現極為搶眼，一季度銷量約為1.7萬輛，獨佔了14.6%的市場份額。特斯拉成為中國新能源股比放開最大的受益者。
2018年7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。當時，有支持者認為：「股比限制政策不利於中國汽車產業快速發展壯大，所以應當盡早放開汽車領域的股比限制。」但反對者認為：「放開外資股比限制將進一步擠壓民族汽車工業的發展空間，對本土品牌發展產生致命打擊。」
然而，中國對外開放的大門只會越開越大。在此背景下，新能源汽車股比放開，是推動中國汽車產業發展與國際接軌的重要舉措，顯現出中央政府做大做強汽車工業的決心。新能源股比放開標志著市場由政策驅動，進入了政策、市場雙輪驅動的新階段，進入了優勝劣汰的新階段。
中國品牌韌性強
盡管洋品牌市場份額翻倍，但中國品牌顯現出極強的韌性。一方面頭部企業市場份額穩固，另一方面「本土新銳」的市佔率大幅提升，逐步替代小企業成為新能源市場的主力。
當前，本土新能源汽車製造商內部存在三方勢力。傳統實力派中，以比亞迪、上汽、北汽為代表，連續四年來累計市場份額始終保持在四成左右。同時，眾泰、江鈴、華泰等新能源領域曾經的強者市場份額快速萎縮，被長城、廣汽為代表的新能源領域「本土新銳」快速趕超。
統計顯示，2017年一季度，眾泰、江鈴兩家企業新能源汽車份額分別為9.8%和9.4%，今年一季度驟降至0.1%和0.5%，市場份額縮水幅度高達90%。與此同時，長城和廣汽新能源汽車今年一季度的份額分別為2.40%和7.10%，與2017年同期相比實現了零的突破。
從格局變化看，本土新能源車企仍佔主導地位，市場份額達到七成；並且三家傳統實力派占據絕對優勢，市場份額佔四成；同時，中國品牌內部結構正在經歷「換血」，未來以優秀中國品牌為主力的本土新能源汽車製造商將顯現出更強的韌性。
從長期走勢分析，盡管國家出台了新能源補貼最新政策，且明確規定了2020~2022年補貼階段性退出的比例。但是新能源汽車距離市場競爭的本真越來越近了，在傳統能源車領域靠品牌、品質、技術占據一席之地的規則，在新能源汽車領域將會同樣適用，良幣驅逐劣幣成為中國品牌發展的大趨勢。
在新能源汽車市場良幣逐劣幣的過程中，洋品牌未必能獲全勝，現在強的以後可能被迫出局；當前頭部的中國品牌也未必能夠保住地位，一些優秀的中國品牌很可能後來居上。縱觀中國汽車市場的發展歷史，這種格局的轉換已經不是第一次了，這次在新能源汽車領域一定重演，甚至結果可能都是一樣的。
連橫破縱成大勢
在良幣驅逐劣幣的大勢下，中後部企業積極尋找合作夥伴來消除自身短板，抱團取暖形成規模經濟、降低批量成本，或許能在殘酷的「淘汰賽」中生存下來。
疫情沖擊下，汽車行業整合重組的案例不少。標志性事件是4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。據悉，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。
顯然，車企合作資源互通可以形成優勢資源互補。一些自身技術不夠強的地方，可以通過合作資源互通，來實現短板的跨越。同時，新能源是高投入行業，合作分攤研發費用，既可以緩解研發投入的巨大壓力，又能在關鍵技術上實現突破。因此，無論是解決眼下問題，還是謀劃未來市場，企業之間加強連合，都不失為切實有效的解決路徑。
2018年，中國新能源汽車股比正式放開，競爭機制引入。2020年，中央再度明確補貼退坡機制，靠吃補貼為生的車企漸漸淡出，新能源汽車市場逐步回歸本真，良幣驅逐劣幣成主流。與此同時，車企之間加強合作資源互通會成為一大趨勢，違背這一趨勢的企業將很難存活下來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 汽車品牌標志大全

汽車品牌標志如圖所示：

1、紅旗

紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。

紅旗圖形商標立在發動機蓋的前端；另一商標是在橢圓中有一帶羽毛的「1」，表示「中國第一汽車集團」。該商標鑲嵌在散熱器的正中；文字「紅旗」商標則標注在車尾。紅旗新商標以「第一」的「一」字型為依託，將代表全球的橢圓與「1」字型有機結合起來，構成簡潔、流暢、活潑的造型，強調了「第一」的品牌名稱及其意義。

2、一汽

中國第一汽車集團公司簡稱「中國一汽」或「一汽」，英文名稱為FAW,央企成員，國有特大型汽車生產企業。一汽總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。

中國一汽視覺識別系統的核心要素，以「1」字為視覺中心，由「汽」字構成展翅的鷹形，構成雄鷹在蔚藍天空的視覺景象，寓意中國一汽鷹擊長空，展翅翱翔。

3、華泰新能源

華泰新能源是一家集新能源汽車技術研發、零部件及整車生產製造、銷售服務於一體的綜合性汽車集團公司。華泰汽車早在2009年正式成立華泰新能源研究院，開始導入並儲備新能源汽車領域的製造技術，目前在動力系統集成、整車控制系統開發、動力電池成組及管理、電機控制、整車標定和測試驗證等技術已具備世界領先水平。

華泰新能源自主設計、研發和生產了多款新能源車型，涵蓋新能源轎車、SUV、微型車和客車（中巴）等多車型布局；其中轎車系列車型續航里程覆蓋160-260km區間；SUV系列車型續航覆蓋260-300km區間；新能源客車主要覆蓋6-8米等車型。

4、江鈴

江鈴吸收世界最前沿的產品技術、製造工藝、管理理念，有效的股權制衡機制、高效透明的運作和高水準的經營管理，使公司形成了規范的管理運作體制，以科學的制度保證了公司治理和科學決策的有效性。江鈴建立了研發、物流、銷售服務和金融支持等符合國際規范的體制和運行機制，成為中國本地企業與外資合作成功的典範。

從一家瀕臨倒閉的地方小廠起步，江鈴以開放的理念和富於進取性的發展戰略從市場中脫穎而出，成為中國商用車領域最大的企業之一，國內汽車行業發展最快的企業和經濟效益最好的企業之一。

5、卡威

江蘇卡威汽車工業集團有限公司創始於1992年，現已經發展成為集輕型車、客車、特種專用車、汽車車身部件一體化實體產業鏈、汽車金融、汽車及部件出口為一體的特色汽車工業平台。

卡威集團經過20年發展，集專用汽車製造、模具製造、汽車車身製造及其零配件生產於一身，是區域最大的汽車及零部件製造集團。

⑽ 新能源汽車歷史發展

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。