老百姓電電動汽車市場

❶ 國內有哪些老百姓可能買得起的燃料電池車

繼純電動車、插電混動車相關補貼政策收緊之後，燃料電池汽車的補貼政策也即將迎來新變化。9月21日，五部門發布了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，明確表示將調整燃料電池車輛補貼政策，由車輛購置補貼向支持城市群示範應用、支持核心技術突破等方向調整。

上文提到的AionLXFuelCell，則是廣汽首款氫燃料電池乘用車，是一款基於廣汽GEP2.0平台開發，保留了豪華智能超跑SUV車型AionLX在空間、風阻、科技配置上的優勢，搭載自主集成開發的氫燃料電池系統。其通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，輸出功率超過150kW，永磁電機最大扭矩達350Nm。其中燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650公里。

不過，與上文提到的上汽大通MAXUSEUNIQ7一樣，能造出來和量產之間還有很長的路要走。在近幾年政策的支持下，國內車企對開發氫燃料電池汽車都有著很高的熱情，不過要想讓氫燃料電池汽車登上乘用車舞台，國內車企相比歐美和日韓還有一定差距。至於燃料電池汽車，當技術進步能夠讓成本降到市場能夠接受的水平時，無疑會是非常值得考慮的選項。

最後說說

毋庸置疑，此次政策調整意味著國家對未來氫燃料電池汽車市場有了更為明確的規劃，而上汽、廣汽、長城、北汽福田以及與豐田成立合資公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了這場尚未完全拉開帷幕的競爭中。

目前的燃料電池汽車和當年的電動車很像，有很多唱衰的聲音。當年許多車企高管都曾經預言電動車無法普及，隨後現實讓很多人打臉。燃料電池汽車有許多燃油車和電動車都無法比擬的優勢，目前最欠缺的就是能夠降低成本的技術手段。雖然進入21世紀後很多高尖端技術的進步日趨艱難，但筆者認為，氫能源電池汽車走向普及應用不會太遙遠。

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❷ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❸ 電動汽車發展的優勢和存在的問題

優點：
一、電動汽車的優點首先是節約能源，因為電動汽車的主要能源是電力，也就是說根本不會用到汽油，這樣的情況下電動汽車的污染排放量幾乎是零，對於保護環境來說是一個很好的選擇，屬於環保出行工具。
二、中國政府目前對於電動汽車政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，但是起碼在一線城市的話，你會得到一些好處。首先你上牌的話會比較容易，其次稅費方面有一定的優惠政策！這對拿不到車牌的老百姓比較有吸引力。
三、電動汽車駕駛起來比較方便，目前電動汽車就是一個檔位，也就是說幾乎不需要怎麼樣操作。前進的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來比較方便，也比較容易上手。
缺點：
一、電動汽車的缺點也比較多，首先電動汽車市場方面使用的人比較少，因此電動汽車維修的費用高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面進行保養，這樣一次下來價格至少在一千元左右。
二、電動汽車的市場佔有率很低，因此保值增值率更加低，一般新買的電動汽車，只要一到消費者手裡，直接貶值百分之六十以上，這樣下來買車的消費者損失慘重，只能自己使用，賣掉的話可以說極不劃算！
三、我們知道電動汽車只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動汽車被譽為老年代步車。
四、電動騎車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大。
五、電動汽車的電池消耗問題也值得人們考慮，一般來說一組電池價格至少為三千元左右，這樣換算一下，你的電動汽車更換電池至少六七萬元！這個價格幾乎可以買一輛汽油車了，因此購買的時候一定考慮這方面的成本。
六、電動汽車充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對汽車的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

❹ 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

❺ 節能減排的純電suv，走進老百姓的生活

近些年來，新能源汽車已經逐漸進入市場，走進老百姓的生活當中，這也是節能減排，保護環境的同時又讓人們的開銷大大減少，真是一舉兩得的事情，眾多企業陸續都有了新能源汽車的上市，不同車型滿足不同人群的需求，而奧迪作為豪華品牌自然不甘置身於世外，也出了一款純電動車型奧迪e-tron，這款搭配了奧迪的科技與豪華的純電動suv車型，受到了不同年齡段的追捧。

旋風式造型的輪轂和橙黃色的剎車卡鉗非常有特色，也十分吸引眼球，彷彿在向路人高調宣告著這台車擁有的出色性能。

❻ 電動車行業或將面臨重新洗牌，究竟發生了什麼

電動車市場長目前是供大於求，市場需求量不斷降低，導致許多企業資金鏈出現異常。同時，國家出台越發嚴格的電動車生產標讓很多小企業破產。

破產的電動車企生產企業越來越多自然會重新洗牌。只有符合國家相關規定且合理控制生產數量的電動車製造企業，才能熬過電動車行業的洗牌，成為真正的贏家。