上海游俠電動汽車

『壹』 游俠電動汽車真的是抄襲特斯拉嗎它的前景怎麼樣會成功嗎

7月26日，號稱中國首款互聯網汽車的游俠電動汽車-「游俠X」在北京三里屯正式發布。隨後有網友指出，游俠電動汽車的實質是買了一輛特斯拉MODELS然後對其拆卸組裝就變成了游俠電動汽車。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html這篇文章為針對游俠電動汽車質疑做了個全面的分析！
其實「游俠」還是值得贊美的，目前在售新能源汽車讓年輕人最為詬病的缺點也就是外形，車型比較單一，設計也比較陳舊，而游俠汽車很好地借鑒了特斯拉的四門轎跑外觀，在車頭和車尾也進行
了一定地改進，特別是車頭的LED屏幕，是一個不錯的創意，雖然消費者提出了無法懸掛車牌，容易發生碰撞等明顯曲線，後期設計中需要進行重新調整和布局，
但這一設計突破了傳統汽油車進氣格柵的設計，賦予了鮮明的個人色彩和獨特性，成為了游俠汽車獨一無二的標簽。

其次，在人機交互上，較好地利用了團隊的優勢，從發布會的展示上看，盡管同更為酷炫的樂視UI相比，這款車載系統談不上有太多跨時代的技術含量在內，但已有效地整合了一些目前較為成熟的技術，並做成了一個開放性的平台。
第三，在借鑒的基礎上，在最短的時間內拿出了實車，這才是最值得稱許的地方。但是同時，我們必須認識到，游俠汽車還有很長的路要走，而且後面的路只會更加艱辛和痛苦。

『貳』 想問一下游俠電動汽車比普通電動好嗎好在哪裡呢

近日，一則關於游俠量產車型路測的視頻曝光後，引起業內不小討論，據相關知情人爆料，游俠現階段實際設計開發有3款量產車型，並非針對單一群體，除了繼續提煉具有品牌家族基因的內外設計方案外，在整車性能方面有近30%的提升，同時初代車型命名為X系列，其對標競爭產品為下一代電動汽車。YOUXIA X量產版為四門轎跑，搭載自主研發的KITT OS人車智能交互，百公里加速5s，460km續航能力同時支持超級充電，不僅如此，量產版本將會引入自動駕駛技術，其合作夥伴Mobileye在概念車中就已提供相應技術支持

『叄』 如何評價游俠電動汽車

互聯網造車同行，「被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布」於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你拼啊！」游俠這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。而且游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。

『肆』 游俠汽車宣布B輪融資多少億

3月31日，電動汽車企業游俠汽車宣布，完成了由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資的B輪融資，此次融資金額達50億人民幣。截至目前，游俠汽車累計融資已超62億，估值122億，游俠汽車正式量產化進程已開始快速推進。這一輪融資過後，游俠汽車在融資、團隊建設、研發製造以及品牌營銷發展等方面發力。

游俠董事長衛俊提到：「游俠作為一個新造車企業必然需要更加嚴謹高效的運作體系，之所以近幾年沒有高調發聲，一是源於製造領域的務實風格，二是因為這4年的精力投入都集中在產品的量產實現，包括研發、試制、測試、法規研究、供應鏈合作、自主產線建設等等，目前游俠已經完成了整個汽車產業的基礎布局，這輪融資將助力游俠快速打造完整的產業規模，實現量產交付。」

前海梧桐創始人兼總裁謝文栗認為：「前海梧桐作為專業的獨角獸企業孵化者，重點投資成長中的、可以解決社會痛點的新興產業，以游俠汽車為代表的新型智能汽車產業成為我們的首選。」

『伍』 游俠汽車湖州超級工廠停擺

在工廠開工建設一年半之後，被業內稱為「PPT造車始祖」的游俠汽車仍沒有正式推出首款量產車型。游俠汽車曾與湖州市吳興區在2017簽署合作協議，計劃在吳興區建設游俠汽車（湖州）超級工廠項目，2017年內開工建設，2019年量產上市車型，總產能20萬台。現時游俠汽車湖州超級工廠早已進入停工狀態。

上海游俠汽車有限公司始創於2014年，總部位於上海，注冊資本42億人民幣，是一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業。截止目前，游俠汽車已完成多輪融資，最近一次b輪融資發生在2018年8月，融資金額為3.5億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 游俠電動汽車大概多少錢

游俠希望做一輛「續航300公里、0至100公里/時加速5秒以內的廉價電動汽車」。續航續航300公里，那麼50kWh的電池容量比較合理。根據特斯拉2014年財報披露的電池成本為193美元/kWh。在之前的新浪科技的文章披露，游俠團隊並未直接向松下采購電池，而是通過阿里巴巴（…）。拋開質量問題，阿里巴巴的報價普遍比松下直供高13%。不難計算游俠的電池成本為11028美元。

特斯拉CTO Jeffrey Straubel在去年8月接受MIT Technology Review采訪時不小心透露，同樣使用18650電池的特斯拉電池成本大概在整車成本的25%。如果游俠可以保持這個成本比例，整車成本應該在44114美元。

特斯拉2014年財報的毛利率25%，而游俠定位是「廉價電動汽車」，毛利率預估在15%的話，價格大約在50000美元，也就是30萬人民幣。

『柒』 y字車標是什麼車

y字車標是游俠汽車或雅科仕汽車的車標。

游俠汽車於2014年在上海成立，是中國汽車品牌，主要生產純電動汽車。雅科仕是現代汽車集各簡短新科技製作而成的專為後座買家所生產的高端車型，其英文名取源於拉丁語，雅科仕誕生於1999年，在2005年以進口引進的形式登陸中國。

現代雅科仕的安全配置優勢：雅科仕在車輛的主動安全保護方面配置了包裹式氣囊設計，全車氣囊、氣簾共有12個，提供了可靠的安全豪華乘坐空間。ABS的配置通過現場測試表明具有較好的制動穩定性和緊急制動的前輪導向功能。

EBD的電子制動力分配系統測試反應功能良好。雅科仕的倒車雷達系語音兼畫面雙重提示系統，其攝像畫面清晰明了，並有距離標段警示符號，為駕駛者泊車、倒車提供了安全保障。

『捌』 為什麼兩座汽車超級工程會陷入停擺

說到PPT造車，除了賈躍亭治下的FF，游俠汽車也是個典型代表，4年前發布的游俠X至今仍未量產，而實際情況可能更糟，其寄予厚望的湖州超級工廠建設進度遲緩，游俠X量產仍存在諸多變數。

他還透露，公司A、B、B+三輪累計融資12.5億美元，將被主要投入到研發和廠建中，這些資金支撐到湖州超級工廠一期量產沒問題，畢竟公司精力是有限的，希望先把湖州超級工廠建好。「現在大環境不是太好，湖州超級工廠已經將總規模縮減至10萬輛，如果按原計劃20萬輛施工周期會比較長，公司對未來市場的判斷還是偏謹慎的。」

與其說游俠汽車擔心湖州超級工廠按20萬輛年產能建設工期拉長，倒不如說其壓根就沒有充足資金支撐更大產能的工廠建設，畢竟距離游俠汽車完成B+輪融資已過去整整1年，資本市場對投資造車新勢力早就沒有前幾年那麼狂熱，而是轉趨冷靜。

值得注意的是，今年4月，游俠汽車宣布全球啟動大規模招募，彼時還標榜自己是所有新造車企中目前唯一擁有兩座自主建設中的生產基地，分別對應轎車和SUV兩款車型項目，「整體產能可達20萬台，對標下一代電動汽車智能汽車工廠，將在2020年和2021年陸續投入到量產使用之中。」

同時，游俠汽車對外宣傳時強調，在此時選擇大舉引進人才，應該是雙產品和雙工廠布局已定，開始進入下一發力階段。「游俠或許會再次開創新河，成為第一家一場發布會同時發布兩款產品的新造車企，這一猜測成真的可能性正在不斷上升。」

現在看來，游俠汽車引以為傲的兩座自建超級工廠極為諷刺，被殘酷的現實狠狠打臉：湖州超級工廠停工，即便10月份重新開工後也面臨年產能縮水一半，而其於2017年10月開工建設，原本預計在今年5月正式建成；臨汾超級工廠則完全連影子都看不到，至關重要的簽約、奠基等環節尚未推進。

『玖』 怎麼都說游俠電動汽車散夥了

2015年底西拓工業集團董事長衛俊加盟游俠後，游俠解散的謠言就已經被辟謠了。小夥子，首先你接到的是舊的消息。第二，今年算是游俠X量產的關鍵時期，試制工廠和模具工廠都已經落地了，供應鏈也很給力，目前已經開始量產了。等明年量產出來，警察叔叔要叫人把你抓走了，再亂！傳！謠！言！

『拾』 游俠電動汽車真的只是PPT嗎

首先游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。
然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。
最後這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。

與此同時，在另外幾方陣營就不是那麼高興了。
第一波傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！」
於是各種角度的專業扒皮開始了，結論就是這么點人這么點錢，輪子都不夠造的，還造車！ 不專業！兒戲！

第二波想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布，挑毛病揭穿你，關門倒閉吧」
於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。

第三波互聯網造車同行，「媽蛋，被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」
於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。

那麼什麼樣的人評價好呢，當然是真實的消費者群體，其實無所謂哪個互聯網廠家，只要最終能讓車上市，有好的產品體驗，比同等級汽油車更加經濟安全，那麼都能成。造車沒那麼難，但造好車還得有顆品質如一的恆心才難，從個人觀點，還是希望游俠這樣的企業能成，逆勢突破的時總是最用心，盡全力的。