青島大學新能源汽車中心

1. 青島大學新能源科學與工程專業好嗎

好
這是一個發展潛力非常大的專業
新能源科學與工程專業面向新能源產業，根據能源領域的發展趨勢和國民經濟發展需要，培養具備熱學、力學、電學、自動控制、能源科學、系統工程等寬厚理論基礎，掌握可再生能源和新能源專業知識，能從事清潔能源生產、可再生能源開發利用、能源環境保護、新能源開發、工程設計、優化運行與生產管理的跨學科復合型高級人才。

就業深造：

畢業生就業前景廣闊，可在風能、太陽能、生物質能及核能等新能源和節能減排領域的企事業單位、高等院校和政府部門從事技術研發、工程設計、新能源科學教育與研究、新能源管理等相關工作，也可繼續深造，攻讀碩士及博士學位。
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2. 青島大學有幾個校區啊

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截至2021年7月，學校有浮山校區、金家嶺校區、松山校區三個校區

3. 山東理工大學的學術研究

山東理工大學考研資料

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4. 青島大學的具體位置

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5. 青島科技大學、青島大學在新能源專業上哪所更好

青島大學綜合方面強於青島科技大，能源方面也優於青島科技大，青島科技大化工和橡膠是其強勢專業，其它專業一般般，青島科技大環境不錯，校園很漂亮，建議報考青島大學

6. 清華大學新能源汽車工程中心 是企業嗎

不是的，隸屬清華大學，是清華大學下屬的一個實驗室，一個工程中心。但是他們有的時候也單獨在外面招人，招進來的人沒有編制，不在清華大學的在編人員裡面。

7. 周蘇的個人簡歷

1979.09 - 1986.07: 武漢科技大學工業自動化專業工學學士學位，自動控制理論及應用工學碩士學位
1986.07 - 1988.10: 成都無縫鋼管公司工程師
1988.10 - 1993.08:公派赴德國攻讀博士學位, 以「summa cum laude」的成績獲德國Bremen大學自動化專業工學博士學位
1993.12 - 1999.11:青島大學自動化系講師（93年），教授（95年）。主講自動控制理論及應用，系統辨識及模擬，神經網路及應用。山東省中青年學術學科骨幹帶頭人， 山東省新長征突擊手。 行政職務任山東省應用數學研究所常務副所長，青島大學信息學院副院長
1994．02 - 1996.05:德國馬格德堡（Magdeburg）大學自動化系交流學者，參與德國研究會(DFG)機器人系統的建模、控制及模擬
1997．12 - 1998.05: 國家公派高訪赴德國不來梅大學自動化系交流，參與德國研究會(DFG)項目模糊控制在化工過程中的應用
1998.11 - 1999.11: 應聘德國馬格德堡（Magdeburg）大學自動化系客座教授，參與德國研究會(DFG)項目智能材料結構系統的建模、控制及模擬
1999.11 - 2001.04: 任職德國馬格德堡（Magdeburg）大學系統過程技術系C1教位， 主講燃料電池系統建模、控制及模擬， Matlab/Simulink軟體包在工程計算中的應用，優化演算法及實現。負責直接甲醇燃料電池(DMFC)系統的建模、控制及模擬
2001.04 - 2004.04: 德國戴－克汽車集團公司，任高級工程師。參與以氫，天然氣及甲醇為燃料的質子交換膜燃料電池（PMFC）發動機的開發研製工作。負責燃料電池（PMFC）系統的建模、控制及模擬
2004.4 - 2006.09: 德國韋巴斯托(Webasto)集團公司,任高級工程師。 參與以天然氣, 柴油為燃料的固體氧化物燃料電池（SOFC）發電機的開發研製工作。負責燃料電池（SOFC）系統的建模、控制及模擬
2006.09 - 至今：同濟大學汽車學院博導教授，清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統研究室主任，德國CIM燃料電池系統專家，國家自然科學基金委員會評議專家
周蘇：德國工學博士，同濟大學汽車學院教授、博士生導師，德國CIM燃料電池系統專家，從事車用燃料電池發動機系統建模、模擬、控制和集成的教學和研發工作
初見周蘇教授，就感受到他身上那種中國知識分子的溫柔敦厚與外國紳士的彬彬有禮相融合的風度；言談間，周蘇教授就中國高校汽車海歸專家的生活、工作的「生態環境」以及汽車人才的培養機制進行了獨具個性、充滿智慧的闡釋，使人不禁感慨教授多年國外生活所展現的開闊的視野、嚴謹的思想和一顆時刻憂懷祖國的赤誠之心。
一、對於汽車高新技術而言，純正的學術領域來自高校
記者：周教授，您在國外工作了那麼久，為什麼選擇回國任教呢？
周蘇：我是去年九月到同濟任教的。其實93年我在德國獲得博士學位後即應聘回國到青島大學工作，95年34歲時做了教授。98年，我應聘到德國馬格德堡大學做客座教授，99年開始從事燃料電池系統的建模、模擬和控制的研究及教學工作，感覺這個領域大有可為之處。2001年起，作為高級工程師，先在德國戴-克汽車集團從事車用燃料電池發動機的產品研發工作，後在德國韋巴斯托公司從事車用燃料電池輔助電源的產品研發工作。
說到我來同濟工作，是和萬鋼校長有很大的關系。03、04和05年，我和萬先生分別在德國斯圖加特、波鴻和伯林有過三次交談。其間，我也兩次訪問過同濟汽車學院及新能源汽車工程中心，對這里的工作有些了解。萬先生對發展中國燃料電池汽車和對中國大學教育有許多獨到之見和不凡的實踐。我選擇到同濟工作，一方面是中國需要燃料電池汽車方面的專業人員，另一方面自己在德國的大學和公司都工作過，回國在一個產學研結合緊密的環境里可以更好發揮作用。德國的生活、工作環境雖好，但是，骨子裡的東西，諸如文化的認同感、生活習俗、歸宿感等等，讓你想回來，我畢竟是中國人。同濟的國際交流廣泛，尤其是與德國的交流，同濟是許多留德學人回國首選之處；同濟汽車學院雖然比較新，但是這幾年發展非常快，一個重要的原因是萬先生任汽車學院院長時引入了新的產學研的機制，利於承擔一些大型項目；同濟汽車學院的教授不少都有在國外大公司工作的經歷，這在中國大學里是不多見的，我認同這樣的（工科）教授的模式。
記者：現在中國汽車行業發展很迅速，很多海歸留學專家回歸以後選擇了在公司、企業工作，您為什麼選擇高校呢？
周蘇：其實我有在公司工作的經歷，國內在成都無縫鋼管公司和廈門宏泰公司，國外在戴-克和韋巴斯托，加起來有11年之久。這次回國決定在高校工作，應該會是人生比較長一段的定位吧。
我的主要研究領域是燃料電池系統。我們知道，高新技術就中國目前的情況來說，這種大型、長遠的項目投資一般由國家來承擔。國內企業很難、也很少去做這種高新技術的投資，注重比較多的是現實效益。決定在高校工作還有一個原因，就是中國的教育事業需要各種各樣的人來推動。教育改革經過了這么多年，我個人認為，在機制方面還是沒有什麼根本的改變，相對滯後於國家總的改革步伐。中國現在比任何時候更需要專志於教育、學術和科研的人，不宜鼓勵「學而優則仕」，讓更多願意做學問的人能心平氣和地去「關注天空」。
二、汽車專家在國內外高校生態環境的差異
記者：周教授國內國外可算幾進幾出了，您認為在國內外的高校在生態環境、用人機制方面有什麼差別？
周蘇：差別還是比較大的。德國高校的理念是「服務」，而國內則更側重於「管理」，這里的對象包括了教師和學生。德國高校給學生提供的環境是比較寬松的，課程也更多樣化，像工科專業，學校就非常注重培養學生的環保意識、人文素質。德國現代高校歷史畢竟比較長，積累了許多有益的經驗，對社會、科學、技術等方面的貢獻也是很顯著的。中國的大學有部級、廳級之分，是一個准行政部門，在一個時期是合理的；但是，經過30年的社會改革，國家的經濟、文化、政治等生態環境都發生了不同程度的變化，中國高校如何「與時俱進、更好地貢獻社會、開社會進步之先」是值得考慮的問題。
至於在用人機制方面，國內外差異就更明顯了。在國外，像德國、美國，每個教授負責一個學科方向，對有關的教學、科研、人事、資源等各方面負責，實際上就是BOSS了。學校給每個教授配有秘書、助手、實驗員（或工程師），他（她）的學科方向如何發展、發展到多大是這個教授的事。而中國的很多教授在功能上更像講師。德國和中國大學的職稱制度有很大差別。學校依據學科方向設教席（德語稱Lehrstuhl），一個教席一個教授，是固定的，除了學校配備的人員以外，其他工作人員最長只能任職五年，之後必須另謀出路；而在我們中國每年會評出許多教授來，一所高校同一專業里有很多教授，而且這些教授之間可能還有嫡傳關系。我認為這樣的職稱制度是不利於人才交流、學術交融和學科發展的。在這一點上，同濟是比較好的，汽車學院是比較新的學院，大家都是天南海北地來到這里，不容易形成那種世襲的教授制度。
記者：中國汽車產業發展了，在國家方面，包括政府、高校、企業都非常希望可以引進一些海外專家學者，就引進、用好汽車專家這一點上，您有什麼樣的建議？
周蘇：客觀的說，我們在引進一個人的時候，首先不要希望他（她）是一個全才，要量才適用。事實上，就汽車專業來說，不管是大公司還是高校裡面，分工都是非常細，專業性也非常強，所以對海外人才的期望不要太大，不要太苛求。他們雖然在視野上比較開闊、平台也相對高一點，但是也要正視他們專業技術和能力的局限。另外一點就是對引進人員的評價問題。我進進出出很多次了，也對我們的人事部門提過一些建議。一個在德國或美國大公司或學校工作很長時間的人，回國前三至五年的個人稅單（工資單）應該包含比較全面的評價信息，主要是和當地相應行業、相應學歷的平均工資水平比較。因為國內外的職稱、標准都有不同，那麼相對公正、公平、客觀的評價標准就是他憑自己的能力（水平）所獲得的報酬，用這樣的參照標准來考量一個人的價值和能力也是市場經濟的一大特點。
三、一起工作，「海歸」、「本土」不分派
記者：很多人喜歡把您這樣的具有海外留學、工作背景又回國來工作的人稱為海歸派，特別在現在汽車行業中，大量海歸專家加入進來，外界有一些盛傳講「海歸派」與「本土派」的分立和矛盾，對此您有什麼體會和想法？

8. 江蘇大學和青島大學哪個更好

江蘇大學較好。可以參見今年來兩校在世界各大權威排名的情況，各大排名均是按照不同維度對大學各個指標加權排名之後進行綜合評價，具備一定的參考意義。江蘇大學在近年來各大第三方評價中成績出色。江蘇大學在《中國管理科學院》排名國內41名，ESI排名江蘇大學歷年處於40名至58名之間，軟科排名江蘇大學位列國內第50名，校友會排名對江蘇大學不太友好國內88名，QS排名江蘇大學位列中國高校61名，USnews排名中國第88名。此外在國內各大競賽獎項等排名江蘇大學表現均非常出色，基本是國內前50名。目前江蘇大學有7個學科進入ESI排名全球前1%，盡管因為機械工業部拆分等歷史問題未能進入211工程建設，但學校作為老牌部屬高校和國家重點大學（1978年被國務院確定為全國88所重點大學之一），綜合實力相當於211高校前列。
江蘇大學（Jiangsu University）是中華人民共和國農業農村部與江蘇省人民政府共建的綜合性研究型全國重點大學；位列教育部首批卓越工程師教育培養計劃、國家「特色重點學科項目」建設高校、首批全國畢業生就業典型經驗高校、全國創新創業典型經驗高校、中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家級大學生創新創業訓練計劃、首批新工科研究與實踐項目、首批高等學校科技成果轉化和技術轉移基地、入選國家建設高水平大學公派研究生項目、全國「三全育人」綜合改革試點高校、全國本科教學工作水平優秀高校、首批全國來華留學生質量認證高校。
江蘇大學辦學歷史可追溯到1902年劉坤一、張之洞等創辦的三江師范學堂，南京大學、南京工學院等校續其弦歌，1960年由南京工學院（現東南大學）分設獨立為南京農業機械學院，次年遷至鎮江並更名為鎮江農業機械學院（鎮江為民國時江蘇省省會），1978年被國務院確定為全國88所重點大學之一，1981年成為全國首批碩士、博士學位授予單位，1982年及1994年先後更名為江蘇工學院和江蘇理工大學，2001年8月與鎮江醫學院、鎮江師范專科學校合並組建江蘇大學，作為國內最早設立農機專業、最早系統開展農機教育的高校，培養了全國第一批農機本科、碩士和第一位農機博士。 此外江蘇大學也是國內最早開設醫學檢驗專業的高校。
截至2020年3月，學校佔地面積3000餘畝，建築面積120萬余平方米，設有研究生院和25個學院，93個本科專業，有1所直屬三級甲等醫院，在校生37600餘人，專任教師2600餘人；有2個國家重點學科，1個國家重點（培育）學科；7個學科進入ESI排名全球前1%。
在各大權威排名中，江蘇大學在《中國管理科學院》排名國內41名，ESI排名江蘇大學歷年處於4058名之間，軟科排名江蘇大學位列國內第50名，校友會排名對江蘇大學不太友好國內88名，QS排名江蘇大學位列中國高校61名，USnews排名中國第88名。此外在國內各大競賽獎項等排名江蘇大學表現均非常出色，基本是國內前50名。目前江蘇大學有7個學科進入ESI排名全球前1%，盡管因為機械工業部拆分等歷史問題未能進入211工程建設，但學校作為老牌部屬高校和國家重點大學（1978年被國務院確定為全國88所重點大學之一），綜合實力相當於211高校前列。
盡管江蘇大學遺憾未能進入211和985工程，但上述兩個工程如今已經被「雙一流」所替代，是歷史遺留產物。比211更早的title是「全國重點大學」，江蘇大學1978年便被國務院確定為全國88所重點大學之一，可見實力。其實211工程更多的是政策分配的產物，盡管江蘇大學實力相當於211高校中的中等偏上水平，但原因復雜主要是因為機械工業部拆分等歷史問題未能進入211工程建設。當時每個部有兩個211名額，機械工業部由於更早的歷史問題所屬牛校較多，因此機械工業部的211名額給了吉林大學和湖南大學（幾所學校後來都經過合並，當時不叫現名），值得一提的是輕工業部所屬高校較少，因此江南大學很輕松的拿到了211的title。後來江蘇大學由部屬高校劃歸江蘇省，但那時211的大門已經關上，因此江蘇大學成為關注度比較低的中國最被低估高校之一。可喜的是「雙一流」大學名單即將出爐，相信江蘇大學憑借其實力，必將成為「雙一流」建設高校之一。

9. 請問青島大學與江蘇大學哪個比較好

江蘇大學和青島大學是同一個層次的高校，只是特色或優勢專業不同，很難像很多無聊的大學排名那樣比出高低的。如果僅比較博士點和碩士點，青島大學目前擁有53個博士點206個碩士點，江蘇大學是42個博士點170個碩士點，按大學排名1+1=2的演算法，顯然青島大學排名會更高。江蘇大學的優勢學科有國家級特色專業的機械、車輛工程（新能源汽車）、電氣、金屬材料工程、醫學檢驗，省級優勢的學科專業動力工程及工程熱物理、農業工程、材料科學與工程、食品科學與工程、生物技術及其醫葯轉化等。青島大學的優勢學科有列入國家重點學科的眼科學、生理學；有列入國家級特色專業的漢語言文學、應用物理學、機械工程及自動化、紡織工程、臨床醫學、自動化、朝鮮語；有山東省級品牌特色專業的臨床醫學、旅遊管理、漢語言文學、輕化工程、應用物理學、機械工程及自動化、高分子材料與工程、金融學、繪畫、醫學影像學、計算機科學與技術、能源與動力工程等。考生完全可以根據自己想學的專業，選擇相應優勢的學校。

10. 關於新能源研究生研究的方向及院校

新能源的研究方向就是找出一種可以普及整個社會的能源形式，廉價，易生，高效，可以市場普及，這就是方向。