新能源汽車與供給側改革

❶ 中國「供給側改革」到底是要幹些什麼

什麼是供給側改革？
供給側管理認為市場可以自動調節使實際產出回歸潛在產出，所以根本不需要所謂的「刺激政策」來調節總需求，拉動經濟增長需要提高生產能力即提高潛在產出水平，其核心在於提高全要素生產率。政策手段上，包括簡政放權、放鬆管制、金融改革、國企改革、土地改革、提高創新能力等。
供給側改革是一種尋求經濟新增長新動力的新思路，主要強調通過提高社會需求來促進經濟增長。對於如何拉動經濟增長，需求側管理與供給側改革有著截然不同的理念。需求側管理認為需求不足導致產出下降，所以拉動經濟增長需要「刺激政策」（貨幣和財政政策）來提高總需求，使實際產出達到潛在產出。供給側管理認為市場可以自動調節使實際產出回歸潛在產出，所以根本不需要所謂的「刺激政策」來調節總需求，拉動經濟增長需要提高生產能力即提高潛在產出水平，其核心在於提高全要素生產率。政策手段上，包括簡政放權、放鬆管制、金融改革、國企改革、土地改革、提高創新能力等，從供給側管理角度看，本質上都屬於提高全要素生產率的方式。
從「三駕馬車」到「供給側改革」，這種話語變化勾勒出中國經濟的演變，消費在國民經濟所佔比重越來越大，對供給側的要求越來越高，在倒逼壓力之下，「供給側改革」的效果直接關繫到中國經濟轉型能夠平穩落地。「經濟結構性改革」分解為四個關鍵點，包括化解產能過剩、消化房地產庫存、降低企業成本、發展股票市場。「經濟結構性改革」，任重而道遠，非一日之功。本次中央首提「供給側改革」，短期上是為了應對當下的嚴峻挑戰，長期上是追求的正是一個「供需向相匹配」的新經濟結構。
國務院發文鼓勵消費升級
供給側改革大幕拉開
11月23日，國務院印發《關於積極發揮新消費引領作用加快培育形成新供給新動力的指導意見》(下稱「《指導意見》」).
《指導意見》提出了消費升級的六大方向，主要包括，服務消費、信息消費、綠色消費、時尚消費、品質消費和農村消費，通過發揮新消費的引領作用，培育形成新供給的力量。
國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍告訴21世紀經濟報道記者，該意見的出台，標志著供給側改革已引起高度重視，亦釋放了未來中國經濟發展的新信號。
根據《指導意見》，新消費的六大領域具體包括，強化基礎設施網路支撐，拓展農村消費市場；培育壯大節能環保、新一代信息技術、新能源汽車等戰略性新興產業
、3D列印、機器人、基因工程等產業加快發展，開拓消費新領域，支持可穿戴設備、智能家居、數字媒體等市場前景廣闊的新興消費品發展。
在李佐軍看來，供給側結構性改革包含五個方面的內容：一是通過改革增加勞動力、資金、土地、資源等生產要素的高效投入；二是通過改革促進技術進步、人力資本提升、知識增長等要素升級；三是通過改革培育企業、創業者、創新型地區或園區、科研院所和高等院校、創新型政府等主體；四是通過改革(如減稅、簡政放權、放鬆管制等)激發各主體的積極性和創造性；五是通過改革淘汰落後產業、培育有市場競爭力的新產業和新產品。

❷ 問男生在幹嘛，他說在上班，不怎麼忙

今天的中國經濟
1.今天是沒有標准答案的時代
① 技術是未來創新模式的核心競爭力
今天很多人都在問，中國經濟向何處去？其實沒有一個標准答案。
十幾二十年前，那些做生產性創新的企業當時很寂寞，但他們不做套利，不做價差，不做資產負債表擴張，堅持投到從未來看有核心競爭力的關鍵技術上，笑到了今天。誰在這方面更早發力，誰在今天就能有收獲。今天是沒有標准答案的時代。一個企業的價值最終是由企業家內心的邏輯和未來發展的潮流方向是否一致、是否相互關聯決定的。
② 價值創造的根本邏輯
整個中國經濟和投資的基本邏輯，正在從負債驅動型的資產升值、追逐套利、尋租、價差的擴張邏輯，走向以生產性創新和競爭力為主導的價值創造邏輯。
由於中國城鎮化率還只有60%多，存量商品房有兩三百億平方米，每年即使更新3%、4%，也是一個很大的市場。所以房地產還是有發展的空間，還是一個大行業。但是從大邏輯來看，從各類金融機構對於房地產開發貸以及居民按揭貸款的上限「封死」，可見中央已經下了決心，就是金融資源對房地產的支持有了一個明確的天花板。
中國城市的人均居住面積已經比歐盟平均水平高，金融資源不能再更多地用於與資產負債表擴張相關的東西。
2017年中央金融工作會議已經拉響了警報，提出金融為實體經濟服務和防風險等等。那一年有些房企的驕傲達到了歷史峰值，後續還接著擴張資產負債表擴張，現在就難以為繼。就算做的再大，無非意味著將來倒的時候佔地面積比較大。
這就是企業發展邏輯錯誤導致的後果。
2.目前中國經濟的三個問題
中國經濟肯定是有問題的，最近中央經濟工作會議講了三條：
① 需求收縮
中國人均GDP是美國的1/6，按道理需求已經還很大，但開始收縮了。
② 供給沖擊
從過去一兩年出口高增長來看，沖擊供給主要並非外因所致，應該更多找內因。比如政策疊加導致的「合成謬誤」。
③ 預期軟弱
中國經濟有問題，有些並非經濟本身的問題。中國經濟不能靠隔三差五的座談會去鼓勁，而應該讓企業家和市場經濟主體有預期、有信心，願意沿著高質量發展的道路去發展。
二、國運大邏輯及企業家責任
1.中國大周期背後的邏輯
① 國運周期與「十四五」規劃
過去幾十年，從中國經濟在全球經濟中的佔比來看，可謂「十倍速增長」，1978年佔1.7%左右，2020年佔全球17.4%。
1978年中國GDP佔美國的6.5%，2001年是美國的1/7，2008年是其1/3，2016年美國大選，中國GDP是其60%左右。大選後四年美國開始打壓中國，但目前中國GDP是美國的3/4左右，不降反升。
接下來幾十年，從「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要來看很清晰，接下來三個五年計劃從2021年開始，目標是到2035年基本實現現代化；之後再有三個五年規劃，成為世界現代化強國，實現偉大復興。從未來戰略導向看，強調高質量發展、供給側改革、創新驅動、擴大內需、推進改革、破除制約經濟循環的制度障礙、對外開放、大循環，並沒有掉頭和轉向。
但是在這個大周期里，也可以看到一些明顯變化，比如地產去金融化、醫療去市場化、教育去資本化、媒體去非公化、互聯網平台去壟斷化、媒體去流量化、娛樂去庸俗化、中小學生去網游化。
大周期里的邏輯變化也需要高度重視。
② 共同富裕背後的邏輯過去強調貧窮不是社會主義，現在也強調兩極分化更不是社會主義，後面那句話也許更加重要。追求共同富裕是有社會基礎的，因為現實情況是我們國家2/3的人月均收入在三千塊錢以內。
去年有幾個月，網上針對某家上市公司及其創始人開展巨大爭論，把企業界曾被公認為教父級的人物在網上群毆。很多群毆都不顧事實和邏輯，但確實說明了民情的變化。
因此今天企業家無法迴避社會和民眾的籲求，無法迴避利益相關者的要求。
我接觸過一些供應商，他們說外企是60天准時付款，而中國企業是6個月付款，還是商票，有時還拖延。這就是對利益相關方的不負責任。
現在做企業只想賺錢而缺乏利益相關者意識是走不通的。一旦被社交媒體曝光就是社死，無論誰，無一例外。中央對共同富裕的詮釋是辯證的。
一是鼓勵勤勞創新致富。
二是堅持基本經濟制度。
要允許一部分人先富起來，同時強調先富帶後富、幫後富，重點鼓勵辛勤勞動、合法經營、敢於創業的致富帶頭人。靠偏門致富不能提倡，違法違規的要依法處理。
三是盡力而為量力而行。
政府不能什麼都包，重點是加強基礎性、普惠性、兜底性民生保障建設。即使將來發展水平更高、財力更雄厚了，也不能提過高的目標，搞過頭的保障，堅決防止落入「福利主義」養懶漢的陷阱。
四是堅持循序漸進。
同時也提出加強對高收入的規范和調節。比如完善個人所得稅制度，規范資本性所得管理，推進房地產稅立法和改革，加大消費環節稅收調節力度，完善稅收優惠政策、鼓勵高收入人群和企業更多回報社會
堅決取締非法收入，堅決遏制權錢交易，堅決打擊內幕交易、操縱股市、財務造假、偷稅漏稅等獲取非法

❸ 新能源汽車為何發展這么慢

【卡車之家原創】不可否認，新能源的春天來了，正以不可抵擋之勢洶洶而來。短短幾年間，中國憑借巨大的市場潛力，成長為全球最大的新能源市場，在各大一二線城市，已經隨處可見新能源乘用車和商用車，究其發展的原因，自然少不了「天」、「地」和「人」的多方面作用。

然而發展的路上，不可能一帆風順，「新能源之役」不但有「東風」鼓吹，還有坎坷相伴，以下是相關人士總結的多個有利因素和不利因素，你認為哪點最重要？

有利因素

宏觀經濟穩定增長

2016年以來，我國成功頂住經濟下行壓力，投資增速緩中企穩，消費增長基本穩定，工業運行總體趨於改善，工業品價格由降轉升，消費價格溫和上漲，GDP 全年增長6.7%，實現「十三五」良好開局。隨著供給側結構性改革繼續向縱深推進，促進經濟回穩的積極因素將不斷積累，將有利於鋰離子電池行業的快速發展。

能源緊張和環保要求加速行業發展

汽車工業是我國經濟發展的重要支柱之一，汽車工業的飛速發展在造福人類的同時，對生態環境也造成了較大的破壞。進入21世紀以來，隨著經濟的快速發展，我國能源短缺和環境污染等問題開始顯現。

其中，我國汽車保有量的不斷攀升，導致石油消耗日益升高，石油對外依存度也不斷增高，造成我國能源短缺，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了較大的危害。通過技術創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，發展以低污染、低排放為基礎的新能源汽車行業，是實現經濟的可持續發展的重要途徑。

國家政策有利於行業發展

2013年以來，國務院及發改委、財政部、工信部等多個中央部門出台了多項新能源汽車鼓勵政策，明確支持新能源汽車發展，將新能源汽車產業提升至「十三五」政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業實現「彎道超車」的重要使命。在國家政策支持的基礎上，各地方也針對鋰離子電池產業給予不同的優惠政策和補貼措施。目前，我國對於新能源汽車行業已建立了從研發、生產、購買、使用到基礎設施等方面的較為完善的政策支持體系，有助於新能源汽車產業的進一步發展。

同時，針對汽車工業對環境造成的污染，越來越多的城市例如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等一、二線城市開始對傳統燃油乘用車進行限購、限行，也有助於提升購買新能源汽車的需求。

新能源汽車技術進步成本具備市場化競爭力

經過多年的積累，我國鋰離子電池技術不斷進步，開始批量應用於新能源汽車領域。隨著技術的進步與產業鏈的日益完善，產品質量、性能快速提升，目前國內主流產品續航里程可達到200公里以上，加速性、車速等性能已接近或達到傳統車水平；產品可靠性、穩定性也基本達到傳統車水平。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。此外，快充技術的發展，也讓電動汽車使用更為便捷。

智能化成發展方向新能源汽車先行一步

汽車的智能化已經成為未來發展的主流趨勢之一，電動車在特斯拉的引領下智能化發展更加突出。同時，智能化在電動車領域更具優勢，相比燃油車而言，更多的全新設計的車型也為電動車提供了更好的智能化載體和平台。

儲能市場潛力巨大

雖然儲能電池業務目前仍面臨著建設成本高、剛性需求仍有待挖掘等問題，但隨著鋰電池成本的不斷下降以及應用領域的擴大，我國儲能市場有望在「十三五」期間迎來難得的發展機遇，未來發展潛力巨大。

不利因素

新能源汽車成本不具優勢可選車型少

對於消費者而言，相比傳統燃油車，新能源乘用車目前售價不具優勢，車型選擇較少；而對於生產企業，短期難以獲得規模效益，生產成本尤其是核心部件電池成本仍然較高，導致汽車售價普遍偏高，購買者初始投入較大，制約消費者的購買需求，從而影響上游鋰離子電池行業的發展。

配套體系有待完善

新能源汽車使用的配套體系尚未完全成熟，整個新能源汽車生態鏈均處於發展的初級階段。相比於龐大、成熟、便捷的傳統汽車加油網路，目前電動汽車的充電設施仍然不夠完善。

據工信部披露，截至2016年底，全國建成公共充電樁僅15萬個，與新能源汽車數量比例相對較低，未形成全國性規模化充電服務網路。充電設施建設明顯滯後，已成為制約新能源汽車發展的重要因素。

公眾認知度有待提升

目前人們對新能源汽車的認知度還不夠高。隨著人們對污染危害認識的增長以及公眾環保意識、社會責任意識的提升，公眾對推廣使用新能源汽車認可度將不斷增加，將拉動消費者對新能源汽車認識和接受程度。

小結

在摸索中，國內新能源行業已經初具規模，並且比亞迪、寧德時代等新能源新軍和一汽、二汽等傳統車企紛紛加強對新能源板塊的重視，已經幫助新能源汽車行業的發展步入了快車道。在接下來的發展中，新能源行業勢必會充分利用有利條件，著重彌補劣勢，才能加快趕超傳統汽車的步伐。那麼，以上諸多的有利因素和不利因素，你認為哪點最重要？（文/圖管冠強）

❹ 新能源汽車行業財務風險特點

新能源汽車製造是近幾年汽車產業發展的一大趨勢，隨著國家全面落實供給側結構性改革，積極推進「三去一降一補」等相關政策法規，新能源汽車企業迎來了前所未有的發展機遇。同時，企業也面臨著巨大的經營風險，如未能准確的認清形勢，識別並且有效的防範和控制風險，必然對企業長遠的發展產生不良影響。
一、企業當前面臨的主要財務風險類別
（一）籌資風險
一方面，新能源汽車企業前期技術研發投入較大，需要大量的資金支持，而且由於資金回籠周期較長、收益不穩定等原因，可能給企業帶來較大的財務風險。另一方面，我國目前對新能源汽車產業的融資渠道不多，企業主要通過借款籌集經營資金，利用財務杠桿獲取收益，一旦財務杠桿使用過度，可能導致損失高於收益，從而引發籌資風險。
（二）償債風險
通過對A企業2013-2016年長期償債能力的分析計算，得出如下財務指標數據表：（見表1）
從表格數據來看，A公司的負債結構及負債水平相對合理仍然保持在警戒線0.60的數據范圍內，但其資產負債率相對較高，使企業承擔著較大的償債壓力，對其盈利及融資能力也產生一定影響。而且由於企業處於業務規模擴張階段，需不斷增加業務資產投入，導致其借貸款規模不斷加大，如果後期經營不善，企業將面臨著巨大的償債風險。即使國家對新能源產業扶持力度較大，但政策的變動也會在一定程度上導致企業出現收益波動，從而引發償債風險。
（三）資金回收風險
本文所研究的新能源汽車企業的現金流風險相對較低，但由於其應收票據和應收賬款余額相對較高，而且呈現逐年上升趨勢，加上企業銷售增長導致其客戶應收款項進一步增加，預期的信用風險損失逐漸加大，企業對賬面的大部分應收賬款余額也未持有任何擔保物和採取相應的信用增級措施，導致企業的壞賬損失巨大，如果企業未能很好地進行客戶信用管理或者賬款催收力度不強，可能加大企業的資金回收風險，進一步影響到企業的財務經營狀況和經營業績。

❺ 兩會進行時系列五：工信部「三側」發力，新能源市場將迎新局面

推進新能源汽車健康有序發展，是如今汽車產業的重中之重。
在今年的政府工作報告中，汽車僅提及一次，即在擴大有效投資中，重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的「兩新一重」建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
在5月25日的「部長通道」中，工業和信息化部部長苗圩也特別提及新能源汽車的相關內容。苗圩表示，工信部將主要從供給側、需求側、使用側三個方面繼續發力新能源，並有序放開新能源汽車代工生產。
根據苗圩的發言，我們可以從中看出國家層面對於新能源產業未來發展的引導方向。
新能源產業開啟供給側改革
新能源發展至如今的百萬級市場規模，是國家十年兩千億真金白銀投入的結果。之前，在巨額補貼之下，各級地方政府和汽車製造商爭先恐後地圈地建廠，規劃提升新能源汽車的產能，導致行業產能嚴重過剩。
但在銷量上，隨著補貼的逐步退坡，新能源市場已經結束了高速增長狀態，2019年出現10年以來的首次產銷負增長。
今年黑天鵝突襲，新能源市場再受重創。苗圩表示，從現在的情況來看，4月份當月的新能源汽車生產能力已經基本上達到了去年同期水平，其對未來的發展還是充滿信心。下一步，工信部將主要從供給側、需求側、使用側三個方面繼續發力。
從供給側來說，工信部將進一步加大「放管服」改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重復檢測。另外，對於研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。
從需求側來說，除了落實好前面提到的財稅支持政策之外，工信部還將鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公交車、計程車等等，以此擴大新能源汽車的需求。
從使用側來說，工信部將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。另外，工信部也鼓勵地方政府針對新能源汽車的使用，出台停車、通行等方面的優惠政策。
從三個方面的措施來看，國家對於新能源產業發展的扶持已經從一錘子買賣擴展到整個用車環節。之前，無論是新能源補貼還是免徵車輛購置稅，都是在銷售環節給予消費者補貼。但在實際用車中，消費者還面臨諸多不便。通過加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通等措施，將提高消費者長久的用車便利性。
新能源市場需要自我調節
新能源發展至今，的確離不開政策的扶持。苗圩表示，今年疫情發生以來，新能源汽車和傳統汽車一樣，產銷受到了很大影響，中央政府也看到這個情況，制定了促進新能源汽車發展的政策措施，特別是將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免徵車購稅這兩項政策延遲兩年，用這些辦法來恢復新能源汽車產銷增長。
事實上，僅靠政策補貼是不可能讓新能源產業實現真正成長，新能源市場應該形成一個良性的自我調節機制，逐步淡化政策的作用和影響。國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾表示，在經濟發展的追趕時期，產業政策的實施有得有失，得大於失。經濟發展追趕的中後期，產業政策的實施有失有得，失大於得。中國新能源產業政策的地位之高，幾乎是各個國家所前所未有的，已經成為向創新驅動發展轉型的障礙。
在巨額補貼的誘惑下，新能源產業揠苗助長導致了技術冒進、安全隱患、產能過剩、騙補等一系列問題的發生。多起電動車起火事件，便是新能源車企過度追求高續航，忽視安全性帶來的直接後果。
另外，產能過剩也成為政府以及行業的一大難題。有統計表示，2015—2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超200個，相關投資金額1萬億元以上，已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的10倍。
但是，產能擴張容易，縮減卻非常困難，這涉及到地方GDP，稅收，就業，社會穩定等一系列問題。此次，工信部提出將有序放開新能源汽車代工生產，從國家層面鼓勵代工模式，可以有效的利用新能源的閑置產能，這正是從產業實際角度出發，尊重行業發展規律的表現，也可以說是十年來頂層設計的反思。
盡管現在新能源市場的發展方向仍舊是政策主導，市場在這其中發揮的作用有限，但政策放手是遲早的事情。此次，工信部對新能源產業從供給側、需求側到使用側進行了全面的規劃，這說明國家已經開始在為政策逐步退出做長效准備，新能源市場也將在政策引導下開啟一場自上而下的梳理變革，進入更加良性的發展軌道。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 深化供給側結構性改革的目標任務是什麼

十九大報告提出，深化供給側結構性改革是構建現代化經濟體系的戰略任務，這是針對我國經濟供給側存在的結構性問題提出的根本解決之道。
我國經濟發展進入新常態後，供給側結構不合理、不能滿足國內需求結構升級的矛盾日益突出。以習近平同志為核心的黨中央作出實施供給側結構性改革的重大決定，在「十三五」規劃綱要中進一步明確以供給側結構性改革為主線。近年來，以去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點開展了各項工作，取得積極成效。從實施情況看，鋼鐵、煤炭等重點領域的去產能狀況取得積極進展，削減產能數億噸，供求關系有所改善；房地產去庫存取得成效，商品房待售面積特別是住宅待售面積顯著下降；企業去杠桿初見成效，企業資產負債率開始下降；降成本也隨著營改增等舉措的推進有所成效；環境污染治理、脫貧攻堅等補短板工作力度明顯加大，重點城市PM2.5持續下降，脫貧年度目標超額完成，都取得明顯成效。新經濟、新動能加快形成，順應消費結構升級的新產品新模式不斷涌現，互聯網經濟、工業機器人、新能源汽車、光電子器件等新型產品和產業，都獲得年均百分之幾十的增長，戰略性新興產業增加值取得年均兩位數以上的持續增長，增速大大高於規模以上工業增加值速度。
深化供給側結構性改革，是當前和今後一個時期我國經濟工作的主線。要以實體經濟特別是製造業為重點，把提高供給體系質量作為主攻方向，擴大優質增量供給，實現更高水平和更高質量的供需動態平衡。堅持質量第一，在各行各業開展質量提升行動，不斷增強我國經濟的質量優勢，實現由以價取勝向以質取勝的轉變。加快發展先進製造業和現代服務業，培育若干世界級先進製造業集群，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、供應鏈管理、人力資源服務等領域培育新增長點，形成新動能。支持傳統產業優化升級，瞄準國際標准提升產品技術、工藝裝備、能效環保水平，提高傳統產業的產品品質和附加值。加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網路建設，強化基礎設施網路之間的相互連通和銜接，更好發揮一體化網路效應。推動互聯網與實體經濟深度融合，更好發揮大數據、雲計算、人工智慧與實體經濟的融合創新效應。
要繼續堅持去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，繼續採取有效措施推進去產能和去庫存，通過並購重組和依法破產等完善市場化優勝劣汰機制，優化存量資產，增加優質供給，完善房地產調控措施，優化房地產市場供給結構，既要保供給、降房價，也要控規模、降庫存。進一步採取措施降低整體債務杠桿率，特別是要有效控制地方政府債務風險。在補短板方面，強化重點地區重要污染物排放的防控和治理，著力解決突出環境問題短板，動員全黨和全社會力量，堅持精準扶貧、精準脫貧，讓貧困人口和貧困地區同全國人民一道進入全面小康社會。
企業家是推動供給側結構性改革、振興實體經濟的主力軍，要通過深化改革、完善制度，激發和保護企業家精神，鼓勵更多社會主體投身創新創業。振興實體經濟離不開高素質的勞動者，要加大人力資本培育，建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。
來源：《共產黨員·下》2017年第11期

❼ 供給側結構性改革

所謂供給側改革，意思是從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展。面對中國經濟當下的困局，僅從需求側著手已經很難有所突破，供給側與需求側雙側入手改革，增加有效供給的中長期視野的宏觀調控，才是結構性改革。

❽ 政府推廣新能源汽車遇到哪些問題

現在政府推廣新能源汽車，已經大力鋪開了，城市新能源公交車，已經普及。新能源汽車之家

❾ 2020的新能源車市，春風必會拂面

2020年的第一個月，一場席捲全國的疫情發展牽動人心，截止到下筆時，全國疫情確診病例19723例，每日的確診病例的增長率令人實在揪心。當全國各地正式回歸到工作狀態時，這個數字還將會有增加。

在新能源市場的發展中，任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源車市，從疫情爆發的那一刻起註定了不易。而「E車匯」也堅信，眾志成城之下，困難終將被克服。

最後，在立春這個中國傳統節日里，「E車匯」祝福武漢和湖北，祝福全國各行各業能挺過難關，迎來真正的春天！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 你認為新能源汽車將會是以後的主力嗎

我個人覺得因為污染和石油的問題，新能源汽車是會慢慢的取代現代汽車。
首先，新能源汽車分為幾種。
包括純電動汽車、增程式電動汽車、氫發動機汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等等。
現在市場上的新能源汽車主為純電動和混合電動，在這兩種汽車中，我覺得目前最有可能成為主力的是混合動力汽車，因為現在全國各地的充電樁配備的還不算十分的完善，以及純電動汽車的電池耐用性和更換，還存在著大量的不確定性。我個人感覺大部分人不考慮純電動，這兩個的因素佔了大部分。
因為混動可以電池和石油通用，保證了在路上的行駛效率，同時還會減少污染。所以個人覺得混動過變成這幾年的新能源汽車的主力。
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