電動汽車的熱泵空調技術原理

❶ 電動車沒有內燃機冬天空調怎麼制熱

電動車沒有內燃機冬天空調是通過PTC空調技術和熱泵空調技術制熱的。

PTC空調原理，也可以稱之為電輔熱空調。空調類似一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

熱泵空調技術原理是可以把熱量從低溫處送往高溫處，例如在夏季，就是把室內的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內。溫度越低，溫差越大，對熱泵的要求越高。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

(1)電動汽車的熱泵空調技術原理擴展閱讀

由於電動車的PTC空調耗電較大，而熱泵空調技術普及度不高，因此越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

其次，電動車在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

❷ 電動汽車熱泵式空調暖風與電加熱暖風最大的區別是啥

謝謝你的關注
1、工作原理不同。
電加熱的制熱原理類似於某些電暖器的發熱原理。就是通過電熱管的加熱，直接將電能轉化為熱能，電熱管加熱後通過熱傳遞將附近空氣溫度提高，這種加熱方式效率較高，但一般用於櫃機等功率較大的單體空調上，這種加熱方式的空調機一般稱為電輔熱泵型空調機。
熱泵型原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，再繼續循環。
就這樣循環下去，空調側循環水就變成熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。
2、適用環境不同。
熱泵型空調天氣寒冷嚴重影響空調製冷制熱功能的正常發揮，當室外機環境溫度在-5℃時幾乎不能滿足供熱要求。
而電加熱型空調，由於電輔熱不需要和室外進行熱交換，只需要直接利用電熱管將電能轉換為熱能，則很好地克服了這一缺點，十分適合嚴寒地區使用。
3、耗電不同。
熱泵型空調器正常的工作機制是把室外的熱能轉移到室內，消耗的能量是把熱能從低溫向高溫轉移所做的功。
電加熱型空調器則是把電能直接轉化為熱能，相比之下要消耗很多能量。
參考資料來源：
網路—空調
網路—電輔熱

❸ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(3)電動汽車的熱泵空調技術原理擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

❹ 小鵬汽車熱泵空調原理

空調是用的熱量轉換，把空氣流動的和外面的溫度，排出去氣體變溫。

❺ 電動汽車的空調制熱原理是什麼

和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上。

❻ 電動車熱泵系統

對於電動車，熱泵系統是熱管理領域的新技術，領克ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統的工作原理可以理解為空調製冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。
熱泵是熱量的「搬運工」，可以把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中，消耗少量的電，「搬運」熱量，從而提升制熱能效。領克ZERO concept量產車搭載的直接式熱泵系統，採用高溫高壓冷媒直接供熱技術，比普通熱泵進一步提高10%熱效率。
直接式熱泵是領克ZERO concept量產車熱管理系統的核心。整套熱管理系統可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車能夠提升超過80km的續航里程，用於電池熱管理的能耗，則減少了50%。
與此同時，領克ZERO concept量產車冬季「熱車」的效率更高，乘員艙內2分鍾出風溫度最高可達55℃，嚴冬車內溫度提升更快。這是因為配備了電池預加熱系統，半導體振盪加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。通過智能化的全新一代熱管理系統，領克ZERO concept量產車告別了「虛標里程」，經過SOC精準估算策略，精準反饋電池續航

❼ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

❽ 熱泵空調原理是什麼

【導讀】相信朋友們都了解空調，因為在炎熱的夏天，如果沒有空調的話，那簡直就是一種災難。因此炎熱的夏天，我們大多會選擇在家裡享受著空調帶給我們的暢快。市場上有很多的空調品牌，像tcl、三洋、格力、海爾等等都是我們所熟知的大品牌。那麼熱泵空調是什麼?熱泵空調原理是什麼?相信很多的朋友們都不是太了解，下面小編就來詳細的介紹一下相關的信息。

什麼是熱泵空調?

我們似乎對於熱泵空調並不是那麼的熟悉和了解，簡單的說這個熱泵空調就是採用地表土壤還有水體儲藏的太陽能資源當做為一種冷熱源。這樣的話熱泵空調整體不需要燃燒，也沒有排煙，更是沒有廢棄物，當然也沒有污染，可以說是清潔環保型的技術。換句話說這個熱泵空調其實就是可再生資源重復利用的技術。

熱泵空調原理是什麼?

我們提到了熱泵空調的原理，不妨從下面幾個方面來說一下:

一、淺層地熱能源

首先由於太陽輻射照耀，這個就會讓地球變為一個太陽能巨型的「存貯器」，這個時候地殼淺層水體還有岩土體裡面就會存儲很多的可再生能源，也就是我們所說的淺層地熱能，也叫地源。

二、熱泵技術

對於這個熱泵技術來說，其實就是節能技術。當熱泵機組受到電能驅動壓縮機的作功的時候，機組裡面的工質就會反復的進行蒸發吸熱還有冷凝放熱這樣一系列的物理變化，從而達到了空間上熱交換還有傳遞。

三、地源熱泵中央空調系統

對於我們所談到的熱泵空調原理，其實就是以岩土體還有地下水，甚至是地表水當成低溫熱源。通過水源熱泵機組還有地熱能交換系統和相應的其他系統的調節，就可以實現相應的效果。

工作原理是這樣的：當冬季的時候，相應的熱泵機組就會從地源裡面吸收相應的熱量，然後就會向建築物提供熱量;當夏季來臨的時候，熱泵機組就會從室內空間中吸收相應的熱量，然後轉移發散到地源裡面，這樣就可以實現相應的建築物空調製冷。我們依據地熱交換系統相關形式的變化，地源熱泵相應的系統就會分為三塊，它們是地下水地源熱泵系統，另一個是地表水地源熱泵系統，還有一個就是地埋管地源熱泵系統。

四、水源熱泵中央空調系統

對於水源熱泵技術來說，能夠充分的運用地球表面的相應的淺層水源，就像地下水還有河流甚至湖泊等，從裡面吸取相應的熱能資源，然後利用熱泵原理，達到節約高位能的效果。我們說對於地表的土壤還有水體來說，他可以是太陽能的集熱器，從中收集了將近47%的太陽輻射能量，這要比人們每年所運用的能量的500倍還要多，可以說是非常大的動態能量平衡系統，相應的地表土壤還有水體就會進行自然的保持相應的能量接收還有發散，達到一種均衡。

經過上面的簡單介紹，相信大家對於熱泵空調原理是什麼都有了一個大概的了解。簡單的說，對於熱泵空調來說，它的環保特點，還有節能特點已經深入人心，不少的朋友們都非常的喜歡這樣的設備。隨著時代的邁進，空調品質將逐漸的提升，這樣的新型空調必將代替老式的空調而成為市場的主流。

❾ 新能源汽車空調制熱是什麼原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

❿ 新能源車型空調工作原理

電動汽車空調製冷系統工作原理跟汽油車空調製冷系統工作原理是一樣的，差別在於冬天制熱上面。
燃油車冬天制熱是靠冷卻液傳遞熱量，而電動汽車是使用PTC或者是空調熱泵來實現，目前還是以PTC加熱為主。電動汽車空調壓縮機是靠電力驅動持續運轉的。