為什麼我們不應該使用電動汽車

A. 純電動汽車為什麼不能普及

首先，純電動汽車是節能環保的汽車，是汽車未來發展的方向，但是純電動汽車價格比較昂貴，成本太高，再加上技術還沒有得到人們理想的水平，所以很難普及。
其次，再者國家在發展新能源汽車上還缺少政策，缺乏高度一致性。
最後，電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。

B. 國家為什麼不支持電動汽車

電機輸出的能量並不比內燃機輸出的能量低，反而有更高的，比如我們建築用的打樁機就是用電而不是用內燃機的，所以不是 「馬力」的問題。
不過對於高能量輸出的電機來說，每秒鍾電流的流量是相當大的，這不僅僅需要足夠粗的電纜作為中介傳輸電流，而且對於連續不段的電源需求量也是相當大的。所以對於一部「移動」交通工具的能源來說，電肯定是很不方便的，我們不可能為了尋求更大的「馬力」而在汽車上建一個發電站，或者是用一根電纜「栓」住汽車（記得7、80年代有「電車」，它的馬力很大，但是「自由空間」很小）。
而內燃機既能達到汽車動力輸出的要求，又可以很便捷的再續能源，所以內燃機便成了汽車一個很切身的能源輸出點！
至於混合動力來說，這個電也不是傳統意義上電，即高壓電。因為目前汽車電能的來源除了及少量的「充電」補充外，大部分還是依靠內燃機在運轉過程中，發動機的磁電機發電所產生的，而這部分電量相對動力輸出來說是很微小的！所以混合動力汽車一直沒能受到大家一致認同還是來源這個因素（比如一汽豐田於2005年12月15日上市的新款Prius普銳斯混合動力汽車，在近3年的銷量居然不及許多車型1年的銷量）。
不過我相信不久的將來，隨著科技發展將會帶給我們一種全新動能的交通工具。我本人對氫能源用於汽車比較看好。但願科學家們能迅速解決氫的生產、儲存、釋放及安全等問題，近早的把「氫汽車」帶給人類！

C. 為什麼很多人都說開不慣電動汽車

市面上最多的就是燃油車，大部分人開的也都是燃油車，那麼電動車呢，為什麼很多人都說開不習慣電動汽車/今天和大家分享一下。

雖然上面提到的電動車和燃油車的駕駛體驗不同，但是隨著國內電動車的快速發展和電動車領域眾多品牌的介入，有軌電車技術已經無形中得到升級和更新。現在的電車，從駕駛體驗來說，離燃油車越來越近了。

D. 電動汽車不被人們認可，是因為它主要有什麼劣勢呢

新能源汽車慢慢的進入了人們的視野，因為它不僅受到了國家政策的扶持，購車可以享受一些補貼，並且在一些大的城市購買新能源車輛不用搖號就能上牌照，加上從綠色環保減排的角度來看，新能源車還是很有發展前景的。按理說它應該深得人心，但是很多人寧可出油錢，也不願意買新能源車，這是為什麼呢？

E. 有人說電動汽車開高速不行，這是為什麼呢

電動汽車開高速不行的最主要原因，是它的續航里程不夠長。現在的電動汽車充滿電一次大概只能夠跑個200多公里差不多，所以要跑長途根本就跑不完。如果說在中間找一個地方充電的話，那麼就會有一個非常長的充電時間，這對於我們行使的效率來說影響非常大。如果說是一個比較老的電動汽車，那麼它的行駛距離可能還會更短一些，因為它的電池是會不斷老化的。

一.續航里程不足

如果是開汽油車的話，那麼無論你跑多遠的距離都是沒有問題的，你只需要找一個加油站加上油就可以立馬出發。但是電動車卻不行，電動車的續航里程大概只有200多公里。如果說你要趕1000公里的路，那麼在這個中間你可能需要充電四五次才能夠把這條路給趕完，這是非常麻煩的一件事情。

大家看完，記得點贊+關注+轉發哦。

F. 電動汽車好不好

電動汽車（electric vehicle）指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬於新能源汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車（FCEV）。由於其對環境影響相對傳統汽車較小，因而發展前景被廣泛看好，但技術尚不成熟。

中文名
電動汽車

外文名
battery electric vehicle

優先試點公司
奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾

系統結構
電力驅動、調速控制、傳動裝置

動力
車載電源

種類
純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)

主要種類
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

電

G. 為什麼會有這么多人不看好新能源汽車

用過電動車的朋友心裡應該明白，當你真正開上車之後，你會因為續航焦慮而帶出其它更多焦慮。首先國內充電樁的維護大家先不要抱太大的期望。因為充電設備維護不到位，充電使用過程給我帶來的使用焦慮是極其大的。購買電動車的購車成本是更高的，而且二手甩賣的保值率是非常低的，你可以去二手車平台搜一艘電動車的行情，價格都相當便宜，所以一輛電動車的綜合使用成本其實並不僅僅只是充電比加油更便宜這么簡單，而是需要你把買車到賣車的時間線拉長去評定。

動力電池原材料則來自於稀土礦的開采，重金屬對土壤和水源的污染則會非常嚴重，充電站即使數量上與加油站比例，依然無法解決續航焦急。主要原因則是因為加油的等待時間，也少於充電時間，充電慢，自然成為了消費者不看好純電動汽車的另一大原因。如果一個充電站，有幾輛車同時插槍，由於電流均攤，充電速度反而會慢一倍，想像一下春運高峰，加油三分鍾變成了，快充30分鍾的電動車等待，隊伍一定會壯觀。

H. 新能源汽車的利與弊

新能源汽車都有什麼利弊呢？下面來說一說。

利

1、新能源汽車最重要的就是環保，對於純電動的汽車來說能夠做到零污染的程度，排放有害氣體的幾率是0%。

2、從2018年開始購買新能源汽車也能夠省一定的錢了，購買新能源汽車能夠免除購置稅，此外還有一定的補貼，在油價上漲的環境下購買新能源汽車能節約不少。

3、新能源汽車配備的是電動機，電動機在運行過程中噪音要比內燃機要小很多，並且在低速的情況下舒適度也要比燒油的車輛舒服很多。

4、新能源汽車重要的還有節能的優點，根據相關實驗，百公里基本耗電量在15kwh左右，燃油汽車一般百公里油耗都在7L作用，所以新能源汽車的優勢還是很明顯的。

弊

1、現目前新能源汽車的充電樁配備還是比較少的，所以電動汽車充電就是一個最大的難題，充電樁數量的限制導致了出行的不便。

2、由於新能源汽車的電池容量是有限的，所以續航里程就是比較有限的，一般來說續航都在200公里以內，如果要出遠門的話，就比較麻煩了。

3、現如今社會上絕大多數的充電樁都還沒有升級成快充，如果想要完全充滿電的話至少還是要一段時間，在夜間時間充電還好，如果中途沒有電了的話，就比較尷尬了。

4、現在汽修行業對於新能源汽車的修理技術還是比較缺乏的，一些老師傅熟練修燃油汽車，但是對於新能源汽車還需要技術的加深，並且零配件成本都比較高

I. 電動車危險性比較大，為什麼國家不全面禁止

之所以國家對於電動車不禁止，就是因為電動車的用途太廣了，而且也是大多數低收入家庭的必備交通工具。而且，一些電動汽車的安全性已經超過了普通的燃油車。

最後，隨著相關技術的發展，電動汽車也得到了發展。而且對於一些電動汽車的電瓶要求是極其嚴格的，一般不會發生事故。而這樣的問題對於燃油汽車來說這個問題就不太好解決。同時，在國家大力提倡綠色發展的背景之下，自然會對相關的電車行業進行扶持而不是禁止，相反未來國家發展的前景一定是電動車，而傳統的燃油車也勢必會逐步退出歷史的舞台，而到了那個時候，安全性我們大可不必太擔心，我們只需要考慮舒適性多功能性就可以了。

J. 扶不起的阿斗，我們為什麼拒絕國產電動汽車

純電動只在公交和出租有前途，里程足夠長，油電池差價才能解決電池成本問題。公交和出租還有有政府提供的集中充電，公交和出租系統集中，電池還容易的做到梯次利用。解決電池處置不當的污染問題。主流家用只有插電混合動力有前途。一是以後插電和燃油差價會越來越小，最後成本差幾萬相當於高配的價格。二是插電在純電動下可以做出燃油無法相比的優勢，噪音，震動，加速能力，動力的線性等等。10萬買福克斯級別的舒適，15萬買凱美瑞級別的舒適，福克斯rs級別的加速，市內摩托車級別的費用，這才是插電的方向。三，低速電動車應該訂低於汽車的專用標准，允許部分道路行駛。3萬塊，一公里幾分錢，在縣城自己院子充電，或者車位安裝個插座。縣城可以跑好幾圈。這是典型使用場景。高速，省道，大城市不允許進去。商用車大巴，僅中央財政2015年已經補貼了預計300-400億人民幣，乘用車，國家+地方補貼大概支出了300億人民幣。

600億人民幣，我們佔了去年全球新能源政府補貼的一半左右，預計在整個十三五期間，即使考慮退坡政策，僅僅中央財政將支出約3000億人民幣（根據退坡政策的不同）。為了按照中國現在的電動汽車的里程要求，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》的要求預測，我們即使按照5：1來投入充電裝，我們需要在2020年前支出1000億人民幣造充電樁。如果按照城市1：1，高速公路還要造充電樁的話，大概將達到5500億人民幣。