秦新能源汽車proEV600價格

Ⅰ 電動汽車什麼牌子的好

1、 漢
官方指導價 ： 20.98-28.00萬

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢作為C級轎車，分別有純電動EV還有DM混合動力版，純電動和混合動力在前臉的造型上有一定的差異，純電動車型的中網格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，而DM版本則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。動力必定也是比亞迪漢最出色的一處，混合動力DM版本搭載192馬力2.0T的發動機，與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分強勁。

2、 蔚來ES8
官方指導價 ： 44.80-62.40萬

級別 ： 中大型SUV

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，接近600公里的續航能力在新能源車裡面算是很高了，而且性能直逼超跑，0-100km/h只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打品質高體驗好，與傳統豪華車相比不佔下風。只是不足的地方有一個，就是ES8的體型巨大重量達到2.5噸，因此耗電量並不低，從這里能夠看出新能源車不代表就是節能的。

3、 小鵬汽車P7
官方指導價 ： 22.99-40.99萬

級別 ： 中型轎車

作為B級轎車的小鵬P7看上去一點也不像傳統汽車，譬如封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持獨特的設計風格。這款車儀表台依舊和外觀一樣簡潔，擁有出色的座艙氛圍。NEDC里程達到706km，是國內目前的頂尖水準，面對真實路況可以達到600多公里。

4、 唐新能源
官方指導價 ： 19.78-35.99萬

級別 ： 中型SUV

30萬內加速最快、最強豪華感SUV這類型的稱號對於新款比亞迪唐新能源來看毫不誇張，對於這款車來說，底盤性能、操控性能這些都是其次，只要坐上駕駛座，滿電狀態下，這就是一輛性能車只管加速就好。

Ⅱ 秦PLUS新能源+21款+EV+400KM出行版和秦PLUS新能源+21款+EV+400KM豪華型

摘要 你好，我是有著數十年的老師傅了！你的問題我已經看到！五分鍾之內回你，回答完畢後，如果你覺得滿意，可以給我個贊嗎？謝謝您！

Ⅲ 手握16萬左右的預算和新能源指標 也可以選合資品牌了！

北京在2月26日剛剛得出了最新一期新能源指標的分配，而各個限號城市的新一期新能源指標也逐漸開始釋放，又有不少的消費者因為政策的引導，而要必須選擇一款電動汽車了。在前幾年大家往往會犯難，因為沒有什麼靠譜的選擇，讓大家陷入了「面前三杯毒酒選一杯」的尷尬。而隨著一些全球同步技術且有豐富造車經驗的合資大廠開始涉足純電動車領域後，這樣的顧慮就會被打消。甚至還有一個好消息是它們的價格也與中國品牌近似可能還更加低廉，今天介紹的雪佛蘭暢巡就是這樣的一台車型。

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Ⅳ 大眾ID.3太貴15萬左右，不妨看看這3款自主新能源車

最近熱度很高的上汽大眾ID.3終於上市了，新車推出3款車型，動力和續航都一樣，均為430公里，雖然它是目前大眾最親民的一款新能源車型，但15.9888-17.3888萬元的指導價對不少消費者來說還是比較貴的。那麼15萬左右，有沒有一些高顏值、大空間又有性價比的新能源汽車可選?今天，我們就來推薦3款比較熱門的自主車型。

比亞迪秦PLUS

2021款 EV 500KM 尊貴型 14.98萬

截止至今年9月，比亞迪秦家族的銷量已經突破了42萬輛，除了秦PLUS DM-i的供不應求之外，秦PLUS EV依然是這個系列的銷量主力。不得不說，作為比亞迪王朝家族中定位最適合普通家庭使用的車型，12.98萬元的起售價讓它有著更廣闊的市場空間，另外，由於它的外形很有「小漢」的味道，向旗艦車型看齊的做法也提升了用戶對它的第一印象。

最後

15萬左右可以選擇的自主新能源車型並不少，以上3款也是這個價位中產品力比較突出的代表作。秦PLUS EV造型不錯，刀片電池也是個加分項;AION S Plus軸距較長，配置水平也夠高;而幾何A Pro則動力和續航方面更勝一籌。

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Ⅳ 純電動汽車什麼牌子好最好是國產品牌

新能源汽車的品牌在這短短幾年之內增加至300多個，CNEV小編今天給大家介紹一下國產新能源汽車哪個牌子好，新能源汽車哪個牌子好，隨著一些國家禁售燃油車的呼聲響起，想必有不少消費者會擔心現在買燃油車是不是已經不合時宜了。
1、 新能源汽車品牌：小鵬汽車
小鵬P7定位中型純電動汽車，官方指導價 ： 22.99-40.99萬;小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。
2、新能源汽車品牌：比亞迪
①、 比亞迪唐新能源
30萬內加速最快、最強豪華感SUV這些標簽對於新款比亞迪唐新能源來說一點都不誇張，對於新款唐新能源來說，什麼懸架質感、轉向手感都是次要的，只要你上了車，充好電，它就是一台無情的加速機器，只管加速就好。 19.78-35.99萬的定價非常符合國內車價的行情。
②、比亞迪元EV360
比亞迪元EV360同樣採用了最新的家族式外觀設計，搭配雙色車身顯得時尚感十足，非常符合年輕消費者的審美標准。據悉，比亞迪元EV360補貼後的預售價為10萬元。
動力方面，新車將會搭載全新的三元鋰電池，電池組容量為43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg。據官方測試，其綜合工況續航里程可達305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km，並且在直流快充條件下，可在40分鍾內補充200公里續航。
3、新能源汽車品牌：奇瑞3Xe
奇瑞3Xe基於汽油版瑞虎3x打造，是奇瑞第一款純電動SUV。採用容量為49千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到125.6瓦時/公斤，綜合續航351公里，60公里/時等速下最高續航可達445公里。
而瑞虎3xe 480採用容量為54.3千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到150.8瓦時/公斤，綜合續航401公里，在60公里/時等速下最高續航可達500公里;在快充模式下(30%-80%)的充電時間為30分鍾。慢充的充電機功率為6.6千瓦，6-8小時可以充滿(0-100%)，冬天9小時可充滿。
這就是新能源汽車哪個牌子好，國產新能源汽車哪個牌子好的知識介紹;隨著新能源汽車行業的更多相關政策支持，越來越多的企業加入到這個行業中來，相信以後會有更多的新能源汽車品牌，那時新能源汽車品牌哪個好將會有更多的回答。

Ⅵ 售12.98萬元起/配刀片電池/續航600km 實拍比亞迪秦PLUS EV

秦PLUS EV內飾設計方面也採用了與<a class="hidde

Ⅶ 價格實惠續航還高，三款國貨電動車大推薦

拋開車輛的品牌和性能，消費者買車最注重的地方還是集中在車輛的可靠性和好用上，而對於新能源汽車來說，如今消費者最關注的點莫過於車輛的續航和售價。 

總的來說，如今在電動化趨勢的大浪潮下，市場上值得選擇的自主純電產品是非常多的，而且包含了轎車、跨界車、SUV，甚至還有MPV。

除了上述為大家推薦的比亞迪秦PLUS EV、幾何A Pro和AION V這三款出自自主車企大廠的車型外，售價在20萬元以內續航達到600km值得選擇的車型，還可以看看新勢力品牌的哪吒U  Pro。

如果說你剛好有選擇一台純電車型的想法，且購車預算恰好在20萬元以內的話，不妨多考慮考慮上述幾款產品。(撰文 | 馬騰)

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Ⅷ 買了純電動車的人，到底虧不虧

Hello，小夥伴們大家好！

記得之前和朋友聊車，問他會不會考慮新能源車，他的回答很簡單：什麼時候新能源車和燃油車價格差不多，就會認真考慮了。

5、相比10萬元以上的新能源市場，10萬元以內低價位市場，新能源車型還很少，但是位數不多的幾款車型，卻出現了性價比超越同價位燃油車的情況。想要說服非限牌/限號地區消費者，10萬元以內的市場，或許是新能源車型的一個突破口。

好了，今天就和大家聊這么多，歡迎小夥伴們參與下方的投票，並在後台給我們留言，說說你的想法！我們明天見啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 比亞迪秦PLUS EV的續航里程怎樣啊

比亞迪秦PLUS EV因為搭載了比亞迪新研發的電池能量密度更高的刀片電池，頂配版電池容量達到71.7kWh，NEDC續航里程最高可達到600km（旗艦型），另外還有500KM 尊貴型、500KM 豪華型、400KM 豪華型的版本，比亞迪秦PLUS EV百公里綜合電耗只有12.9kWh/100km，這個電耗和續航里程數據還是很可觀的。

Ⅹ 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。