新能源汽車常見bms故障

㈠ 新能源汽車的BMS是啥

BMS是電池管理系統，對每個電芯及整車電壓進行監控，電芯的溫度、電壓等等進行檢測，每節電芯電壓超過4.2V時會報警，BMS會自動切斷大電，電機電控會停止工作。

㈡ 新能源汽車的常見故障有哪些出現故障的原因是什麼

隨著新能源汽車在我國的廣泛應用和推廣，新能源汽車的服務技術更加成熟。然而，在行駛過程中仍存在一系列不可避免的故障，發現的常見故障如下。

一、在電池方面

新能源汽車在應用過程中會受到各種}故障的影響，其中最典型、最常見的問題就是電池。這種故障主要體現在純電動汽車和混合動力汽車上。當車輛長時間行駛時，電池會處於相對較高的電壓狀態。在高壓加速過程中容易因壓力而損壞，直接影響管理系統和單體電池的狀態。大多數情況下，此類故障的發生還與電池容量和內阻平衡過程的干擾有關。一旦管理系統發生不可逆的損壞，將導致與電池監測和保護相關的功能喪失，使電池無法充電，極大影響電動車電池的使用壽命。此外，電池問題會干擾新能源汽車的其他線路連接，影響整車的正常運行。

㈢ 若BMS線路出現故障,汽車的故障現象是什麼

1、系統供電後整個系統不工作

可能原因

供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出

故障排除

檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足;
2、BMS不能與ECU通信

可能原因

BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線故障排除

檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插;監聽CAN埠數據，是否能夠收到BMS或者ECU數據
3、BMS與ECU通信不穩定

可能原因

外部CAN匯流排匹配不良、匯流排分支過長故障排除

檢測匯流排匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS內部通信不穩定

可能原因

通信線插頭松動、CAN走 線不規范、BSU地址有重復。

故障排除

檢測接線是否松動;檢測匯流排匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長;檢查BSU地址是否重復。

4、絕緣檢測報警

可能原因

電池或驅動器漏電。、絕緣模塊檢測線接錯

故障排除

使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數據，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常;使用絕緣搖表分別測量母線和驅動器對地絕緣電阻。

5、上電後主繼電器不吸合

可能原因

負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除

使用BDU顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常;檢查預充過程中負載母線電壓是否有.上升。

6、採集模塊數據為0

可能原因

採集模塊採集線斷開、採集模塊損壞。

故障排除

重新拔插模塊接線，在採集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度感測器線插頭處測量阻值是否正常。

7、電池電流數據錯誤

可能原因

霍爾信號線插頭松動、霍爾感測器損壞、採集模塊損壞。

故障排除

重新拔插電流霍爾感測器信號線;檢查霍爾感測器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換採集模塊。

8、電池溫差過大

可能原因

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。

故障排除

重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。

9、電池溫度過高或過低

可能原因

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。.

故障排除

重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測:量溫度探頭內阻。

10、繼電器動作後系統報錯

可能原因

繼電器輔助觸點斷線，繼電器觸點粘連

故障排除

重新拔插線束;用萬用表測量輔助觸點通斷狀態是否正確。

11、不能使用充電機充電

可能原因

充電機與BMS通信不正常

故障排除

更換一台充電機或BMS，以確認是BMS故障還是充電機故障;檢查BMS充電埠的匹配電阻是否正常。

12、車載儀表無BMS數據顯示

可能原因

主控模塊線束連接異常

故障排除

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

13、部分電池箱的檢測數據丟失

可能原因

整車部分接插件可能接觸不良，或者BMS從控模塊不能正常工作.

故障排除

檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊;。14、SOC異常

現象:SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變;在系統充放電過程中，SOC有較大偏差;S0C-直 顯示固定數值不變。

可能原因

電流不校準;電流感測器型號與主機程序不匹配;電池長期未深度充放電;數據採集模塊采.集跳變，導致SOC進行自動校準;

SOC校準的兩個條件:1)達到過充保護;2)平均電壓達到xXV以上。客戶電池一致性較差 ，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩餘容量和總容量;電流感測器未正確連接;

故障排除:

在觸摸屏配置頁面里校準電流;改主機程序或者更換電流感測器;

對電池進行一次深度充放電;更換數據採集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每.周做一次深度充放電;修改主機程序,根據客戶實際情況調整"平均電壓達到xXV以上」這個條件中的xxV。設置正確的電池總容量和剩餘容量的;正確連接電流感測器，使其工作正常

15、BSU電壓採集不準

可能原因:電池組PACK後沒有校準

故障排除:重新校準，誤差較大時檢測線束是否有接觸不良情況。

㈣ 新能源汽車運行中出現動力電池故障或者驅動系統故障問題是什麼原因呢

新能源汽車主要應用動力電池作為汽車動力電能傳輸的工具之一，而長時間的運作，新能源汽車中的動力電池經常發生故障問題。例如：電池故障或者系統故障問題等經常發生。而發生電池故障的主要因素主要與應用環境有直接的關系和聯系，當處於具有差異性的應用環境時就會使電池組缺乏保護，導致使用壽命不斷下降。同時，每一種電池的容量或者內阻等都不同，單體電池發生的故障也不斷增多。

變速器的使用能夠對正常的行駛發揮重要作用。當新能源汽車在駕駛時，可以自由的進行倒車或者調速等操作。

而根據實際情況來看，駕駛人員通過根據路況現狀，對駕駛的速度或者駕駛的方式等進行調整，當遇到較為復雜的路況時還需要經常進行變檔，變速器在長時間的使用後，經常發生變速器的故障問題，這些問題主要有：變速器中的內部零件長時間摩擦發生破損，這對車輛的正常運行都發揮著不利的影響，例如：經常發生汽車事故等問題，嚴重威脅到駕駛人員的生命安全。

㈤ 目前市場上的新能源汽車常見的故障都有什麼呢

目前市場上的新能源汽車常見的故障有電動機故障、動力電池故障、電路方面的故障。本文小編針對以上幾個故障問題進行仔細的講解。

最後是電路方面的故障，能源汽車的開關系統比傳統汽車更復雜。隨著社會電子技術的發展，新能源汽車的開關系統和電控技術越來越普及，對於新能源汽車的整個開關系統來說，不同電子設備的使用增加了整個循環的負荷。另外，司機有時還會增加額外的電力消耗，比如在車內充電。這類內部的電子元件對整個汽車都是一個極大的威脅，而且這些內部電子元件很容易燒壞。當這些問題發生時，汽車就會發生重大故障，對駕駛員的安全也構成威脅。所以，有必要對內部電路中存在的問題及時發現。常規檢測技術不能達到這種效果，難以判斷出錯誤的原因。隨著電子診斷技術的出現，能夠對其進行實時監控，而不需要將其拆開內部設備，並對電路中的任意一個進行正式檢查，從而避免風險。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

㈥ 新能源汽車電池包故障是什麼原因

一、新能源電動汽車電池管理系統故障排除案例（4個）
01
高壓電池采樣線故障
故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。
儀表顯示「請檢查動力系統」
BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
① 因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
② 檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
③ 進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。
連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。
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02
電池管理系統初始化失敗
故障現象
江淮新能源車輛無法啟動，系統故障燈點亮，上位機上報故障為電池管理系統初始化失敗（P3013）。
故障分析
① LBC板供電線路故障。
② LBC板故障，LBC板實體如下圖。
故障排除
斷開高壓電池低壓端接插件，車輛上ON擋電，檢測LBC板12V供電是否正常。如供電正常，則為LBC板故障；如供電異常，則需結合維修手冊排查供電線路。
高壓電池低壓接插件端子
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03
高壓電池嚴重不均衡
故障現象
比亞迪e6車輛充滿電後只能行駛80km左右，儀表報「請檢查動力電池」，用診斷儀讀取故障碼為：P1AB800（BIC均衡硬體嚴重失效）、P1ABA00（電池嚴重不均衡），見下圖。
儀表提示，故障碼顯示及數據流
故障排除
① 對車輛進行全充全放一次。
② 調換BMS，測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電壓電池號是否一致；數據如上圖所示。
③ 更換高壓電池。
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04
高壓電池採集器通信超時
故障現象
比亞迪e6車輛無法上高壓，掛擋不走。儀表提示「請檢查動力電池」。
儀表檢修提示
故障排除
① 用診斷儀檢測電動機控制器無故障碼，檢測高壓電池管理器均報0～9號採集器通信異常，見下圖。
高壓電池管理器報故障
② 檢測電池包采樣線無12V輸入，CAN-H與屏蔽地阻值大於1MΩ，CAN-H與CAN-L阻值123Ω。e6A高壓電池包采樣端子定義如下圖所示，e6B高壓電池包采樣端子定義如下圖所示。高壓電池包體采樣端子電壓與阻值如下：
e6A高壓電池包采樣端子定義
e6B高壓電池包采樣端子定義
◆ X-V12+對與X-V12–電壓：12V左右（註：此值為線束端的測量值）。
◆ CAN-H與CAN-L阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ 電池包正極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包負極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包正極對負極（電池包總電壓）。
二、新能源電動汽車無法充電、掛擋無法行使故障（3個）
案例1：掛擋無法行駛故障
故障現象 比亞迪e6車輛掛擋無法行駛，儀表各功能顯示正常，OK燈點亮，掛D擋及R擋時加油車輛無反應。
故障分析 ① VTOG控制器故障② 制動開關及低壓線路故障③ 加速踏板故障
檢修過程
① 用診斷儀讀取了系統故障：P1B3200（GTOV電感溫度過高），故障碼可以清除，但是車輛還無法行駛。
故障碼讀取 ▲
② 讀取VTOG系統數據流發現電感溫度顯示無效值，有時達到160℃，溫度異常，見下圖。數據流分析 ▲
③ 根據數流分析電感溫度過高導致電動機控制器進行熱保護，初步判定為VTOG內部故障。
故障排除 更換雙向逆變器總成後故障消失，可以掛擋行駛。
維修小結 VTOG是雙向逆變充放電式電動機控制器的英文縮寫。控制器類型為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉換為交流電，額定電壓為330V，主要功能是控制電動機和發電機等根據不同工況控制電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。即控制電動機的前進、倒退，維持電動車的正常運轉。關鍵零部件為IGBT，IGBT實際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意願輸出、輸入合適的電流參數。控制器總成包含上中下三層，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元，總成還包括信號接插件（包含12V電源/CAN線/擋位油門剎車/旋變/電動機過溫信號線/預充滿信號線等。
比亞迪e6先行者電動機控制器總成安裝位置 ▼
案例2：比亞迪e6高壓互鎖故障
故障現象
車輛無法啟動，系統故障燈點亮，電池故障燈點亮，上位機讀取故障碼為P3011。
儀表故障燈點亮 ▲
故障原因
高壓互鎖線路中出現斷路，導致VCU沒有接收到12V，從而策略保護。
原理分析
前艙室外繼電器盒內的MC繼電器在鑰匙置於ON擋時，87號針腳（PU01）通電12V，經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（PU01），到達高壓接線盒低壓接插件，進入高壓接線盒內部，再次經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（BX08），到達高壓電池低壓接插件，進入電池內部，最終到達整車控制器（VC39），如下圖。
高壓互鎖線路連接器件 ▲
故障排除 ① 高壓接線盒內部互鎖接插件虛焊或脫落（PU01b針腳測量有12V，BX08針腳測量無12V）。② 前艙線束與前艙控制接線束對插接插件內部針腳退針，斷開接插件，檢查PU01針腳和BX08針腳。③ 高壓電池內部互鎖接插件虛焊或脫落（BX08測量有12V，VC39測量無12V）。④ VCU接插件VC39針腳退針。
案例3：車輛無法充電故障
故障現象 比亞迪唐車輛無法充電，故障碼為P158200（H橋故障）。
讀取故障碼信息 ▲
故障分析 ① 車載充電器軟體故障。② 車載充電相關線路故障。③ 車載充電器故障。④ 車載充電器熔絲（30A）燒蝕。
檢修過程 ① 使用VDS1000將車載充電器軟體版本更新至3.00.09，故障無法排除。② 排查充電相關線路，未發現異常。③ 對車載充電器進行調換後，測試車輛仍無法充電。④ 重新用VDS1000讀取故障碼為：P157216（車載充電器直流側電壓低）。⑤ 檢查車載充電器熔絲（30A），發現熔絲內部燒蝕，更換車載充電器及熔絲（30A），故障排除

㈦ 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

㈧ 新能源車的使用故障一般都有哪些

新能源車

以非常規的車用燃料作為動力來源，或者常規車用燃料+新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

㈨ 電動汽車的bms系統故障怎麼處理

1、觀察法當系統發生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。

2、故障復現法車輛在不同的條件下出現的故障是不同的，在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。

3、排除法當系統發生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪個部分對系統造成影響。

4、替換法當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題。

5、環境檢查法 當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急於進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源?開關是否已打開?是不是所有的接線都連接上了?或許問題的根源就在其中。

6、程序升級法當新的程序燒錄後出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分析處理。

7、數據分析法當BMS發生控制或相關故障時，可對BMS存儲數據進行分析，對CAN匯流排中的報文內容進行分析。

(9)新能源汽車常見bms故障擴展閱讀

檢測模塊的實現相對簡單一些，主要是通過感測器收集電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的典雅、電流，電池組的典雅、電流等。

這些數據在之後的電池組管理中起到至關重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態的數據作為支撐，電池的系統管理就無從談起。

根據收集到的數據，BMS系統就會根據每一個電池單體的實際情況來分配如何為電池充電，哪一個電池單體已經充滿可以停止給它充電等。

並且在使用過程中，通過狀態估算的方式確定每一顆電池的狀態，通過SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和熱管理等方式來實現對電池的合理利用。

㈩ 新能源汽車可能存在哪些潛在的故障問題