李宇輝寧德新能源汽車

A. 寧德新能源安全管理者代表

摘要

B. 寧德時代丨長壽命電池背後的「野心」

作者：朴正浩、編輯：楊雅茹

核心要點：

1.長壽命電池產品解決了目前電池「短命」問題，符合用戶訴求；

2.寧德時代有望借長壽命電池向電池運營商角色發展；

3.換電市場是電池運營業務前期試水的最優途徑。

註：以上觀點提煉自億歐汽車《寧德時代企業研究報告》，預計7月下旬發布，歡迎相關行業人士共同交流。

除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔心的問題無疑是殘值過低。而引發這一問題的，便是極低的電池使用壽命。

相比於行駛里程60萬公里的報廢標准，8年或15萬公里的電池質保方案遠不能滿足用戶需求。

為電池「延壽」，正在成為電動汽車領域的最重要課題之一。

據彭博社6月8日報道，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，寧德時代准備生產一種可持續使用16年、行駛里程達200萬公里的動力電池。

除寧德時代外，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也紛紛表示，正在研發或已具備超百萬公里的長壽命動力電池技術。但就目前已公布的技術來看，寧德時代所宣稱的200萬公里使用壽命仍是業界最長。

曾毓群表示：「如果有人下單，我們就開始生產。」據其透露，長壽命電池背後的代價是產品成本10%的上升。有行業人士認為，10%的成本上升在大眾接受范圍之內。

業內人士猜測，與寧德時代達成合作不久的特斯拉或成為第一個吃「螃蟹」的人。

2020年一季度，寧德時代剛剛失去全球動力電池裝機量冠軍。藉助長壽命電池，這家中國動力電池巨頭或許能夠找到一個全新的業務增長點。

動力電池「長壽」背後

長壽命電池研發背後，寧德時代正試圖拓展全新市場，進一步完善其業務版圖。

就當下而言，寧德時代仍專注於圍繞動力電池產品布局。從上游的電池金屬原材料、正極材料，到動力電池、儲能系統、動力電池回收，再到充換電業務，這家電池巨頭均有涉獵。

在長壽命電池推出初期，動力電池運營是不可能成行的。此舉不僅會增加企業成本，還需要面臨安全性方面的風險。只有當長壽命電池形成規模效應，寧德時代的電池運營業務才有可能出現。

數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量僅381萬輛，不足整個汽車市場的1.5%，其中能夠實現車電分離的產品更是少之又少。此外，在新能源汽車市場不斷下行的當下，車企對於動力電池的壓價越來越嚴重，動力電池的利潤本就不高。這樣的大背景難以支撐動力電池運營商這門生意。

動力電池非標准化也是橫亘在電池運營業務前的一座大山。辰韜資本合夥人肖建平向億歐汽車表示：「如果想要規模化運營，電池標准化必不可少。但現實情況是，主機廠之間很難推動電池標准化。」

雖然如此，但長壽命動力電池對寧德時代的戰略意義較為深遠。

作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數主流車企，並與部分車企建立了深度合作關系。得益於積累的資源和技術優勢，寧德時代是當下最有機會推進電池標准建立的企業之一，而長壽命電池就是一個重要契機。

在短期內，借力長壽命電池，寧德時代可率先試水B端市場的動力電池運營業務。

提早布局電池運營，一方面有利於寧德時代建立同換電站、車企的緊密合作；另一方面也能促進其動力電池回收和儲能系統業務發展。進一步深化動力電池的梯次利用，從而深度挖掘電池價值。此前，寧德時代便通過合作的方式布局充電樁業務和單車換電業務。

結尾

今年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。2020年《政府工作報告》將「建設充電樁」改為「增加充電樁、換電站等設施」。

政府層面對於換電模式的重視程度正在提升，這給動力電池運營業務模式帶來了更大的想像空間。

動力電池運營進入商業化的時機雖未到來，但不可否認這一模式確實存在合理性。

寧德時代，會成為又一個市場的霸主嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寧德市天銘新能源汽車配件有限公司怎麼樣

寧德市天銘新能源汽車配件有限公司是2016-09-06在福建省寧德市福安市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於福建省寧德市福安市經濟開發區小留工業園區(福建閩都電機有限公司內)。

寧德市天銘新能源汽車配件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91350901MA34AMDE8F，企業法人胡雲林，目前企業處於開業狀態。

寧德市天銘新能源汽車配件有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看寧德市天銘新能源汽車配件有限公司更多信息和資訊。

D. 寧德時代擬私募融資200億元人民幣 擴大其電池項目產能

據悉，中國最大的電動汽車電池製造商寧德時代准備通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），這筆私募資金將用於動力電池及儲能電池項目的建設、研發。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，為了擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，這筆資金十分重要。

目前，寧德時代已經與上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資可以正常進行，對於寧德時代來說，其產能將有較快速的增長。同時，寧德時代還規劃投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地，總投資在100億元左右。該公司預計車里灣鋰離子電池生產基地建成並可投入生產後，可實現年均營業收入108億元，年均凈利潤8.07億元，項目內部收益率16.21%（稅後），總投資回收期6.14年。

目前，中國政府為新能源汽車方面提供了許多的政策性便利，同時，中國企業對於新能源汽車的進一步研發也制定了雄心勃勃的計劃。在2019年，新能源汽車在中國的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但仍居全球第一。我們的新能源汽車市場也十分廣闊，期待中國新能源汽車企業的研發在未來有更高的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 寧德時代 最新十大股東

想必寧德時代的大名大家都不陌生，在電源設備行業也可以稱之為世界的龍頭，許多的機構投資者都很喜歡投資寧德時代。接下來我就來介紹一下寧德時代。

在開始分析寧德時代前，我專門提供了這份電源設備行業龍頭股名單給大家，點擊即可領取：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，著重在於為全球新能源應用提供一流解決方法。公司非常關心產品和技術工藝的研究，成立了多領域完善的研發系統，而且也是建設了更多的研究中心和實驗室來完善產品。

相信從上文中不難發現，寧德時代在電池方面一直處於領先地位，接下來學姐將通過可圈可點之處分析寧德時代究竟值不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球范圍內，公司已經規劃了七大產能基地，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者的地位更加穩定了。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，預計到2025年公司全球市佔率將達到30%以上。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司在研發方面做了大力度的投入，使開拓與創新永不停歇。在2020年的時候，公司推出了CTP方案，可以顯著地降低成本增加效率。公司在2021年7月份推出了第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並且計劃在2023年實現基本的產業化。在業內公司的技術長期處於領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司的供應鏈不受影響。對於盈利能力而言，2021年第一季度寧德時代的營業利潤率佔比為14.6%，相比較於同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控的能力值得認可，盈利能力優勢突出。

由於篇幅受限，關於寧德時代更多的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，大家可以參考一下：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，以高質量和可持續發展作為出發點，推動我國的新能源汽車產業化發展，加快建設汽車強國。國家的政策起到了推動作用，預計鋰離子電池儲能將迎來發展的高峰期。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業具有很大的長處，應該有希望會受益於行業的快速發展。

三、總結

總體來講，新能源汽車產業發展迅速，作為電源設備行業龍頭的寧德時代有著比較雄厚的實力，未來發展一定前程似錦。文章的信息不是實時的，有一定的滯後性，如果想更准確地知道寧德時代未來行情，可以點擊鏈接，你的股票由專業的投顧診斷，我們看一下寧德時代現在是否處在買入或賣出的好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

F. 寧德時代市值首破萬億，創始人身家暴增1900億，背後是否有人暗箱操作

據相關消息報道，寧德時代市值首破萬億，而其中的創始人，自然是受益頗多，也正是因為如此，他的身價暴增一千九百億。為此，很多網友也表示疑惑。在寧德時代的背後，是否有人在暗箱操作呢？個人覺得，應該沒有，畢竟這種行業，這種發展程度。通過暗箱操作，是無法控制和實現的。它的發展，它的本身，應該是基礎。是啊，寧德時代的產業鏈，主要是，新能源汽車的動力總成模塊。我們知道，隨著社會的發展，新能源汽車將成為大勢所趨。同時，國家政策有大力支持。所以這個板塊的發展是非常高速得，而目前新能源汽車，比較依賴電池。所以，作為電池生產商，他們的機會和市場，可能是迎來高峰。而寧德時代，則很好的把握了機會。目前，全球三分之一新能源市場都已經被他所壟斷，由此可見，他的能力所在。

當然，要想改變目前新能源汽車的局勢，其根本就是需要改變電池的性能，希望寧德時代，能夠更加努力，對電池進行優化完善，使得他，能夠很好的完全滿足大家的需求，並解決目前所存在的問題。這樣。我國的新能源行業，才能發展的越來越好。

G. 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 寧德時代染指換電業務 車電分離商業模式在哪裡

跳出寧德時代的如意算盤視角，車電分離其實在消費者端的人緣也不錯。作為電動汽車中價值最高昂的部件，電池以租賃代替買賣的方式進入市場，能夠大幅度降低消費者的購車成本；在電動汽車流入二手市場之時，配備一塊准新電池，或直接將保值率低的電池部分排除在外，單純交易不配備電池的車輛本身，這對原車主而言也意味著十分友善可觀的車輛殘值保障；當然，換電模式更直觀的優勢則在於節省充電時間，以及讓用戶擁有電池常換常新的優越感，這對緩解續航焦慮、充能焦慮、電池壽命焦慮等核心用戶痛點有著「奇效」。

目前來看，車電分離的商業模式探索中，最「吃虧」的也許是車企。在降低單車營收、斷絕電池收費換新商機、基建成本高企、廢舊電池回收自負虧損的前提下，車企搞車電分離的商業閉環邏輯尚未形成，但把新能源汽車這塊蛋糕整體做大，而後分享市場快速擴容的紅利，此般嘗試也不失為一場高瞻遠矚的「冒險」。

在消費者的認可和政策導向的鼓勵之下，車電分離已經成為炙手可熱的概念。而在主機廠把商業閉環搞成功之前，與電池廠的共創合作嘗試，則讓這場車企摸著石頭過河的「冒險」，從「飲鴆止渴」向「塞翁失馬」的方向又邁進了一步。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寧德時代九位高管登上福布斯富豪榜，這只A股為何如此厲害

近日，一則“寧德時代九位高管登上福布斯富豪榜”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道，李嘉誠呢，是香港的首富，李嘉誠憑借著香港的房地產賺了非常多的錢，已經穩坐香港首富的位置長達幾十年了，一直都沒有人撼動過他，但是呢，最近確是被寧德時代的老大曾毓群給搶佔了香港首富的位置，而且呢，不僅僅是曾毓群當上了香港首富，寧德時代的九位高管也是登上了福布斯的富豪榜，那麼這個A股是做什麼的呢？為何會如此厲害？我們來看看。

一.新能源車

我們知道，最近幾年呢，新能源汽車是慢慢的開始在馬路上多了起來，新能源車相對於傳統的燃油汽車有很多的優勢，比如新能源車沖一次電也就四五十塊錢，能夠跑個差不多兩百公里，而傳統的燃油車呢，卻需要幾倍的價格，這個使用費用方面的差距是非常的大的。因為新能源車比較綠色環保，沒太多污氣排放，國家也是大力的支持。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。