電動汽車充電樁報道

① 大量電動汽車充電樁淪為擺設，背後的主要原因是什麼

充電樁變成擺設，主要是因為這些充電樁無人管理、根本不能使用。隨著電動汽車數量的增加，很多小區或者停車場，都會專門設置充電樁。電動汽車在停車站直接充電，相對來說要方便很多。可是有新聞報道，現在多地的充電樁已經變成擺設，根本無人去使用。而停在充電樁附近的車輛，全都是汽油車。

在相關的調查中發現，部分企業不管理的理由，是充電樁收不回成本，且無法進行升級改造。現在有關部門已經聯系企業，讓他們進行負責。對於有些經營不善，已經無力承擔責任的，政府將會對充電樁進行歸置。估計在不久後，這些充電樁就能得到管理，讓電動車用戶享受到便利。

② 央視揭認購共享充電樁騙局是怎麼回事

近日央視財經記者接到群眾舉報，稱有人在推銷一種新能源汽車充電樁的投資項目。推銷人員宣稱只要你認購共享充電樁、投資建設充電站，就會有高回報、高返利。

記者在一家社交平台上發現一個名叫「王美人新能源充電樁招募合夥人」的賬號，幾乎每天都在發布招募充電樁合夥人的視頻，視頻里「你只管出資，我們負責建站，你坐等賺錢」的字眼，看起來極具誘惑性。

記者找到「王美人」後，她告訴記者：只要認購一根充電樁18萬元，按照一度電收0.4元的服務費，一台120千瓦的充電樁一天使用5小時計算，一個月一根充電樁的服務費為7200元，其中投資人可以分得60%也就是4320元。

然而當記者打算投資的時候，才發現，「王美人」所在的領充創享新能源科技有限公司和充電樁上標注的公司不是一家公司，而當地政府部門工作人員也提醒記者謹慎，以免上當受騙。

(2)電動汽車充電樁報道擴展閱讀

類似事件——認購「共享充電樁」騙局，上當者遍布15個省份：

據報道，一家自稱「上海順騎科技有限公司」的企業打著「響應政府號召，提倡節能減排」的旗號，在全國做起了「共享充電樁」的買賣，宣稱投資者只要認購充電樁，一個月就能回本，一年凈賺十幾倍。

其實，這只是一種打著「共享充電樁」名義的新型騙局，而上當受騙的投資者至少遍布15個省份。記者找到了這家公司的網站，發現共享充電樁是這家企業主打的產品，但官網上並沒有投資內容的具體介紹。

根據被騙13萬元的湖北鄭女士介紹，順騎公司在推廣公司的「共享充電樁」項目，宣稱每根充電樁投資780元，除了周日，每天都可以返利30元，一個月就能迅速回本，一年凈賺八千多。

鄭女士2019年6月初在朋友的推薦下認購了這個項目，然後被拉進了一個名為「順騎科技收益六台一群」的幾百人微信群，還收到了對方發來的電子認購合同。鄭女士在微信群內領到第一筆收益後多次追加認購，並在6月8日認購了順騎公司的新項目。這個新項目宣稱，投資1280元就能認購一台「哈啰共享電動助力車」，除星期天外，每天能獲得60元分紅。

順騎還給她發了一張授權證書圖片，顯示上海鈞正網路科技有限公司（「哈啰出行」的所有企業）授權順騎公司代理「哈啰出行」系列產品。頭腦發熱的鄭女士，6月10日就買了100台，再加上之前的投資，一共投了13萬多元。

但6月10日晚上，鄭女士和群里其他幾百位投資者就全被踢出了這個返利紅包群。據悉，順騎公司所建的投資者群還有很多，總的涉案人數尚未統計。而且，認購項目多在親友之間相互傳播，每成功推薦一個人，順騎公司會給介紹人幾十元的獎勵金。

當鄭女士懷疑自己被騙時，她和眾多投資者第一時間向所在地警方報案並找媒體反映，而記者經過調查，才揭露了這是一個徹頭徹尾的騙局。

③ 電動汽車充電樁可以給電動車充電嗎

汽車充電樁分為常規220V充電樁和高壓快速充電樁，即便是常規220V的充電樁，對電流的要求上限也是比較大的。所以，汽車充電樁和電瓶車充電樁不能通用 。

④ 中德電動汽車爭雄，德國5億歐元補貼充電樁，能跟中國較量

[汽車之家 行業]? 中德兩國都非常支持電動汽車發展，並且拿出「真金白銀」扶持新能源汽車產業。日前，據外媒報道，德國經濟部希望從德國經濟刺激計劃中撥出5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款，用於支持建設電動汽車充電站。
據悉，德國經濟刺激計劃中，共有25億歐元（約合人民幣199億元）將用於擴大電動汽車基礎設施建設。據透露，本次計劃中5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款將針對私人用戶，包括家庭和建築商。
此外，為拉動電動汽車銷量，德國為購買4萬歐元（約合人民幣31.9萬元）以下純電動汽車的消費者提供6000歐元（約合人民幣4.78萬元）補貼。再加上廠家提供的3000歐元（約合人民幣2.39萬元）補貼，德國消費者在購買電動汽車時可享受的補貼額度將達到9000歐元（約合人民幣7.17萬元）。
據悉，德國境內共有充電樁27730個。根據德國政府的計劃，2030年前充電樁將提升至100萬個，以便有效地解決消費者里程焦慮。不過，目前德國汽車市場中純電動汽車佔有率僅為0.6%。
中國也十分支持新能源汽車發展。數據顯示，截至2019年，我國充電基礎設施規模達到120萬個，有力地支撐我國電動汽車規模化市場的快速形成和發展。此外，新能源汽車充電樁也被列入「新基建」產業方向中，將迎來更全面的發展。（信息來源：ETauto；編譯/汽車之家 李爭光）

⑤ 德國wallbox充電樁

摘要 據外媒報道，當地時間9月6日，在2021年IAA Mobility展會上，電動汽車（EV）充電解決方案全球領先供應商Wallbox推出了該公司速度最快、最先進的公共充電樁。隨著電動汽車變得越來越流行，對速度超快、壽命長且易於維修的可靠公共充電樁的需求也越來越高。

⑥ 電動車充電站的相關報道

中石化、國家電網、南方電網以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設和布局，以爭取未來電動車大規模商業化時的戰略主動權。
從某種程度來說，對於大型能源企業的這一舉措，應該抱積極支持的態度。這一舉措有助於我國電動汽車的技術研發進步和規模化、商業化進程。電動車充電站的缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術進步和規模化發展，從而降低對充電站的需求，這實際上是一個收縮式的逆循環。能源央企的舉措會打破這種局面，轉化為擴張式的正循環，推動電動汽車的快速發展。
我國大型央企往往都是在某一領域居於壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰略競爭意識顯著增強。
從長期來看，這一舉措對於化解我國所面臨的能源困局將產生積極影響。如果保持發展態勢，汽車石油消費在我國石油消費總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經超過50%。但是電動汽車的發展將徹底轉變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉。
但是，能源央企在電動車充電站領域的布局也應謹慎。電動車發展過程的不確定性決定了充電站投資風險較高。電動車何時進入大規模商業化階段上不確定，在此期間，充電站對於投資企業而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業不能堅持到盈利階段，那將意味著損失。
充電站布局模式有待進一步的研究。能源消費模式的變化導致電動車充電站的布局模式有可能與傳統汽車加油站存在差異較大。在傳統汽車領域，能源消費模式是司機駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鍾即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應布局在汽車集中停放區，如社會停車場，社區密集的停車地點等，而且需要足夠大的空間，才能達到方便消費者，節約等待時間的目標，這種模式可能比傳統的加油站模式更值得考慮。對於投資企業而言，商業布局模式的成功與否也是決定投資能否實現收益的決定性因素之一。

⑦ 全國首個電動汽車充電樁項目在合肥建成，這對新能源車主有什麼好處

新能源一直是國家大力倡導的，新能源的開發和使用可以極大地保護國家的生態環境同時又優化國家的能源結構。此次全國首個電動汽車充電樁項目在合肥建成。對新能源車主的好處我認為有以下幾點：

一、能極大解決新能源車主的充電需求

電動汽車充電樁不普及一直是新能源車主的一大痛點，每次都要計算出行距離，擔心汽車在半路上陷入沒有電的窘境。而此次首個電動汽車充電樁項目在合肥新建小區里落成，可以極大地解決新能源車主的充電需求。每天晚上下班回來，將電動汽車開進小區的充電樁充電即可極大地解決車主的充電需求。不用計算和思考自己電動汽車的電量能夠支撐多久，極大地方便了新能源車主的出行。保障車主每次有出行需求的時候，自己電動汽車都是電量飽滿的狀態，能給予車主一定的安全感。

總結

全國首個電動汽車充電樁項目在合肥建成，對於新能源車主來說可以極大解決他們的用車充電需求，其次可以減少新能源車主的能源費用支出，最後是能保障車主電動汽車的充電安全。

⑧ 充電樁納入新基建，百億投資加持，風口之上如何走向成熟

[億歐導讀]?新基建按下的加速鍵，會如何催熟市場？

電動汽車充電/Pexels

不過，「新基建」地位的確立，並不意味著充電樁未來的發展就能一帆風順。十三五期間發布的電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實現車樁比1：1的目標。截至到2020年2月，這一數字僅達為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業的發展速度。因此，2020年實現這樣的目標恐怕並不容易。

雖然當下的行業發展遠未達2015規劃的目標水平，但億歐汽車對於充電基礎設施行業未來5年的發展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業開始走向電動化、CTP等動力電池技術走向量產、更多高效的充電場站完成建設、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術距離量產越來越近……充電基礎設施行業的活力也將不斷提升。

在今年1月舉辦的第五屆中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關技術都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。

億歐汽車預計，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場的發展期也將結束，正式邁向成熟階段。

因此，基於新能源汽車的良好發展前景，充電樁作為其配套補能設施也必將隨之成長，不管是出於主動還是被動。

新基建按下了加速鍵之後，充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素，但它卻不是制約消費者購買的唯一原因。

（近期，億歐汽車正在推進《2020-2025中國充電基礎設施發展預期研究報告》，歡迎大家交流探討。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 全國首個近「零碳」新能源車充電站啟用 還能反向為電網輸電