日本電動汽車氫氣

⑴ 為什麼不引進日本氫燃料電池汽車

據國際氫能學會專家表示，氫氣加註站是燃料電池汽車發展最大的制約因素，作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產後能否投入使用。數據顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網路布局較早的地區，而國內相對比較落後，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。中國加氫站寥寥無幾，建設成本遠比建設充電樁更高，氫燃料電池汽車製作出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

透過電池電動車的市場狀況，如果沒有政府的補貼優惠措施，電動車的價格還是不具優勢，對消費者沒有太大的吸引力。燃料電池研發比鋰電池成本更高，氫燃料電池車必然比現在的電動汽車售價更高，氫燃料電池汽車的定價高是硬傷。然而燃料電池車的高成本、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情願這條道路上花費精力。

綜合來看，我國的燃料電池市場未來不可預測。一方面，氫能源汽車仍處於「概念車」階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，不是說哪一種東西更好，或者哪一個市場更好，適合中國的才是最好的。

⑵ 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

客觀地說，停止燃料電池開發是日產汽車的企業競爭戰略，不能直接用作否定氫能的技術路線的論據。 要說氫汽車到底行不行，就得回到兩條技術路線的根本區別上來。

日產停止開發氫汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎？

與電力技術相比，氫燃料電池是未來的技術，全使用循環的碳排放量低，加油方式也與燃料相似，加氫只需要3-5min，但續航能力與燃料車基本相同，使用習慣與燃料車基本一致，這方面的優勢很明顯。

中美德都選擇了電動化，但並不意味著氫燃料電池完全被淘汰了。 從另一個角度來看，氫能並不是不行，氫能並不是用於轎車，但用於商用車，氫能還是有前景的。

商用車最適合氫燃料電池。 因為貯氫罐體積一般較大，商用車布局方便，氫燃料電池質量更輕，加氫速度也比較快，可以填補新能源汽車在長壽命、高負荷領域的空白。 另外，商用車路線比較固定，對氫氣站的要求比較小。

從長遠來看，電池技術和燃料電池技術都會持續進步，各自的劣勢也會逐漸克服。 但是，在可預見的未來，與兩者相比，氫能沒有可能大規模應用，只限於在特定領域的應用。 但純電和氫能在各自的應用場合相輔相成，可以發揮不同的優勢。

⑶ 日產正式宣布停止開發氫能源汽車，背後原因是啥

根據《日本經濟新聞》報告：日產宣布將終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，而將重點放在開發電動汽車上。

此外，IDC預測，到2020年，中國新能源汽車的銷量將約為116萬輛。幾個權威機構最近預測，到2021年不僅是電動汽車行業從流行病中復甦的一年，也是電池製造商加速其生產能力的一年。

但是，戈恩不是願意放棄的人。他讓日產選擇與日本政府抗衡。你讓我向豐田學習，但我不是。然後是最暢銷的純電動汽車Nissan Leaf LEAF。

換一種說法：

如果第一個豐田積極開發混合動力車，那麼追逐日產汽車將走另一條路：純電動汽車。

如果第一個豐田積極開發氫燃料電池，那麼日產的追求將選擇其他途徑，例如零排放，日產純電動，VC-Turbo和e-POWER混合動力車。

可以看出，日產選擇停止使用氫燃料電池是和服邏輯公司的一項戰略決策。

在競爭策略方面：追趕者必須選擇不同的技能道路。

在企業風格方面：零排放，日產純電動，VC-Turbo和電子功率雜種都是「腦開放」技術。如果您不遵循現有的道路，那麼日產風格。我會改變一段時間。

在資源輸入方面：與此同時，它已經從事純電力，發動機，混合動力和氫氣電池，這是真的不可能的。

因此，日產氫燃料電池的發展不能用日產競爭戰略和氫能技術路徑的爭議。

3.氫能系統包括源網路載荷存儲，並且運輸的使用只是分割，並且不代表氫能的未來。

氫能量是未來能源系統的核心組件。氫能汽車無法看到氫能的發展。在轉換為清潔和低功率的背景下應考慮能量系統。碳，安全高效的能量系統。

日產宣布懸浮氫氣燃料電池和電動車損傷，氫能不起作用？

氫能量，例如電能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起開展四個「源網路載荷」區域。

來源：產生氫氣的方式，包括電解水中的綠色氫氣和煤化工。

網路：氫氣管網或液體氫氣高壓氫氣輸送，氫氣灌裝站等。荷蘭：氫能車輛，化學工業，鋼鐵冶金等的用戶

儲存：氣體儲存。

在這四個領域中，只有氫燃料電池汽車與公眾的聯系最緊密，但這並不意味著氫燃料電池汽車將無法工作，氫能系統也將無法工作。

您甚至可以不使用氫燃料電池來使汽車變大，還可以用作固定式能源站，供熱和製冷發電的組合等。

我們必須知道，氫能意味著我國的能源安全。我國非常依賴外國石油和天然氣。特別地，大部分的油被用作汽車的燃料。

如果打開氫能產業鏈，並且綠色能源——電解水產生氫——而不是石油，它將能夠減少對外國的依賴並進一步確保能源安全。

簡而言之，如果您從產品和技術水平看氫燃料電池，這是一個非常好的方向。因為一切都在增長，緊密相關和相互聯系。人類社會是巨大的社交生態。技術的進步也受到蝴蝶效應的影響。我們只希望這個行業將是技術突破，並將立即建立。可能的。

⑷ 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

燃料動力汽車是汽車領域的主流，但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點，並投入了大量人力和物力。最近，有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個消息立即引起了相當大的震驚。那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫動力汽車實現零排放，不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物，也不產生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應，因此真正實現零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優點，但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展，這些問題能夠得到解決，真正實現大規模應用，改善人類的生活環境，為我們的可持續發展做出貢獻。

⑸ 為什麼中、日、韓都大力支持氫燃料電池汽車

從氫燃料電池的發展和布局來看，豐田、通用，現代等主要的一些跨國汽車公司大都已經完成了燃料電池汽車的基本性能研發階段，隨著氫燃料的技術的發展，以及關鍵性問題的解決，使得各國對於氫燃料電池的汽車都大力支持，我國、日本和韓國都制定了雄心勃勃的目標，要在未來10年內投入數十億美元用於氫燃料電池汽車。大力支持氫燃料電池汽車首先是對於氫燃料電池帶來的環保因素的肯定。

氫燃料電池汽車，在續航上面可以達到燃油車的續航，甚至是比燃油車的續航更高，隨著氫燃料電池車的普及，在支撐社會的化石燃料和電力的基礎上，氫能源的出現和發展，進一步提高了實現可持續發展低碳社會的可能性。

⑹ 日本新能源汽車燒的是什麼燃料

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池，這是一種能量轉換。它將燃料燃燒的化學能轉化為電能，然後由發動機輸出。相應的氫燃料電池與氧發生化學反應生成水並釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應。

由於氫氧燃燒後只產生水，反應過程非常清潔，被國際社會視為低碳環保能源，不僅解決了環境污染問題，也消除了石油危機。氫氣來源廣泛，可以通過利用可再生資源(如風能、潮汐能、太陽能等)產生的能量分解水來獲得。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑺ 日本氫能車進入「量產階段」，為什麼我們的「彎道超車」超錯方向了

在大家還在糾結到底是電動車更好還是氫能車更好的時候，我們的隔壁"鄰居"——日本，卻用飛一般的速度將氫能車帶到了"量產階段"！

據報道，全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產，售價摺合人民幣約46萬元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經成為一項成熟的技術。據介紹，它能把液態氫轉化為電能，為新能源汽車供電，然後排除無污染物質的水，甚至可以達到飲用的標准。

而現在看來，電動車的發展是全球的大趨勢。2018年，新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，其中電動車佔了絕大部分。顯而易見，電動車的銷量體量是如今的氫能源不能比的。而在車企上，電動車也明顯更受歡迎。例如德國三大汽車巨頭——大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致決定在未來10年將把重心投放在電動車上。對比其他國家的製造商，中國汽車也更傾向於電動化，而中國涌現的近百家造車新勢力企業，基本上也都為純電動車。

相對而言，氫燃料技術的未來更加艱難，不僅是因為其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數廠商在玩也加大了研究的難度。不過，若是真的能夠突破氫能源的技術難度，那麼氫能源無疑比電動車更適合新能源汽車的形態。可怕的是，如今我國還在起步階段，而日本已經進入了量產階段。甚至在2020年代初期，第二代豐田Mirai的續航里程有望從500km增長到700-750km。2025年之後，這個數字會增長至1000km。

⑻ 日本為何要宣布停止開發氫能源車，哪個環節出錯了呢

像3G向4G的轉變之後，光纖網路代替了一般的寬頻網路，其實像視頻平台就得到快速發展，而來獲得更多更廣闊的市場，像騰訊視頻，愛奇藝以及優酷土豆都是砸錢買內容，搞內容自製，最後把以前很出名的暴風以及PPTV基本掃到角落裡面去，因為大家都在做這件事的時候，你不跟，覺得你自己很理智，很懂得把握，最後居然成了二流。因此在視頻平台競爭裡面，像美團搞得的O2O百團大戰都是如此，裹挾了都是平台以及資本。

至於氫能源汽車是不是不行，應該說在商業轎車上面差些，但是在大型的運輸卡車以及公交車還有客車這種，基本上路線相對集中，這類氫能源汽車的前景還是不錯的，因為這些大車在儲氫罐上面不要錢小型化，以及基本上企業使用，因此在風險安全上面是遠遠高於一般個人使用的。相對而言，氫能源汽車的使用商業化往往是落後於電動汽車的，像我在13年買的普拉格能源，之前也是考慮到其技術在市場上面比較認可，而且在之前市場被炒作到100美元美股，到我觀察直到一毛多，買的時候是兩毛多三毛，但是如果這么多年，現在商用化才剛剛開始，而這裡面更多是卡車領域，相對於家用轎車市場，日產還是豐田更希望在家用轎車市場上面能獲得更大的利潤的。

不過總的來說，像日本以及韓國這種小國，國家比較狹長的國家，建設氫能源汽車的優點其實好於電動汽車，因為電動汽車需要發電，而發電很多是需要煤炭以及天然氣還有核電等等，前者污染大，而且大型國家像中國可以利用風能以及太陽能還有水能發電站儲能電站的結合，這樣會使得效果更好。

⑼ 本田與五十鈴聯手開發氫能源卡車，氫氣車比電動車更好

如果提到氫能源汽車這五個字，相信會有很多讀者想起前段時間瘋狂搗鼓「水氫技術」的失信總裁龐青年。

該項技術據他的描述車輛驅動以後僅需加水即可完成，水進入車內使用特殊秘方「調味」即可分解為氫再由氫氣電解出水驅動汽車。當然，時至今日他的南陽工廠早已停擺，只剩下辦公室對著屏幕看電視劇的文職人員。

只是，在目前國內氫能源基礎設施尚未完全建設完成的情況下，訊哥是不推薦大家購買這種車型的，畢竟目前全球加氫站一共才幾百個，如果想嘗試新能源，選擇忍受冬天續航會接近減半的電動車會更好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 日產宣布停止氫燃料電池，氫能源真的無法普及嗎

天朝引進特斯拉一方面形成良性競爭倒逼企業加速研發，另一方面通過大量電動造車勢力帶動大批供應商崛起，最大的雙贏是通過特斯拉和眾競爭對手形成狼群效應一起對傳統市場發起沖擊，不是氫能不好，而是日本喜歡搞技術壟斷，日本企業抱團把持技術標准，導致沒人支持，生態鏈匱乏，自己搞死自己。等離子電視就是前例。所謂有時候技術壟斷並不是什麼好事情。