天府運力新能源汽車

㈠ 新能源汽車「三電終身質保」真的保得了車主的安全嗎

新能源汽車已成為當前的主流發展趨勢，但許多消費者仍然對新能源汽車感到擔憂。雖然人們對充電和續航的焦慮比過去減輕了很多，但對電池的焦慮並沒有完全緩解。五年或更長時間後，電池的效率和更換電池的高成本仍然讓許多人感到不安。為了吸引用戶，汽車公司已經盡了最大努力，甚至提出了終身電池保修。這並不意味著終身免費維修。這取決於不同品牌的標准。

當消費者購買新車並面臨許多所謂的優惠政策時，他們必須理性對待。避免踩坑的唯一方法是仔細分析優惠服務條款的內容並做出合理判斷。隨著新能源汽車數量的增加，新能源補貼也逐漸面臨下降的風險。對於主機廠來說，在未來國家支持力度越來越弱的情況下，如何做好售前售後服務是關鍵。

㈡ 聽說如祺出行用的是新能源汽車，是不是真的

如祺出行是廣汽集團旗下出行品牌，採用廣汽新能源汽車為主的車型。按政策和發展方向看，營運車輛包括計程車、公交車、網約車、城市物流配送車，都要新能源車。深圳、東莞走在前面了，廣州也在大力推動。剛剛新聞報道，廣州已要求城配新上運力至少70%是新能源車。

㈢ 禁售燃油車的消息傳出，反映了什麼問題

㈣ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

㈤ 遠程新能源車是那裡生產的

遠程汽車是浙江吉利控股集團旗下新能源商用車品牌。

遠程汽車是吉利商用車旗下品牌，是國內第一家專注新能源的商用車品牌。2016年10月26日正式發布。涵蓋重卡、輕卡、LCV、皮卡、客車等商用車全系產品。

遠程汽車布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州六大製造基地，涵蓋重卡、輕卡、LCV、皮卡、客車等商用車全系產品。遠程汽車致力於成為「智慧綠色運力科技綜合服務商」，與上下游產業鏈合作夥伴共同推動商用車產業變革。

吉利商用車重卡系列業務范圍為最大總質量超過12噸的N3類載貨車，以甲醇、增程式動力為主，產品涵蓋重型牽引車、自卸車、平板車以及中重型專用車，目前已推出全球首款M100甲醇重卡。主要產品有遠程增城港口車、遠程LNG牽引車、遠程純電渣土車、遠程甲醇重卡等。

㈥ 新能源麵包車的載重量是多少

有數據顯示，城配行業市場到2020年將突破2萬億元，這其中，新能源物流車市場正呈現欣欣向榮之勢，城市綠色貨運配送示範城市據稱到2020年要建成100個。
深圳無疑遙遙領先。截止到2017年年底，深圳新能源物流車保有量達到3.5萬輛，居全國第一。到2020年，深圳計劃營運輕型及微型新能源城市配送車輛達到80%。
9月15日，在2018首屆中國(南京)國際新能源汽車及配套采購博覽會期間，同期舉辦的「新能源車在物流領域應用的問題與解決之道」論壇上，深圳貨拉拉科技有限公司運力總監谷小猛表示，到2020年，在貨拉拉平台上，新能源運力佔比要在核心城市提升至30%。
平台優選車型標准

谷小猛提供的數據顯示，在貨拉拉平台，2018年上半年，深圳市新能源車的運力池線上已經超過5000台。大部分為麵包車型，包括海獅和微面，以及少量凌特車型。其中新能源車訂單佔比18.56%，新能源麵包車實際載貨里程平均已達到172公里/天。
貨拉拉平台正在通過多樣化、密集性、高頻率城市物流運營場景，有效積累新能源貨運車的真正運營數據。
谷小猛提出，目前市面上要找到真正適合平台使用的同城貨運車還比較難。首先從實際應用出發，滿載續航里程要能達到200公里及以上，這類滿足要求的貨運車很少。他表示，現在雖然快充技術發達，比如30分鍾就能充到60%以上電量，但就像計程車錯過早晚高峰就錯失訂單一樣，貨運訂單也有時間規律及區域劃分，故最好是晚上補電、一天一充。
其次就是裝載空間和載重量，這也是目前平台上新能源輕卡運力較少的一大主因。在與燃油車對標上，傳統燃油輕卡常規下是載貨十幾方、承載量4-5噸，但純電輕卡2-3噸載重已經算高要求，與燃油車對標還很欠缺。反之純電麵包車載重與同檔油車相近，空間相對甚至更有優勢，故平台上新能源麵包車運力居多。
第三穩定性是一個非常高的要求，純電貨運車在質量穩定性及故障率上還有所欠缺，同城貨運是講究效率的行業，貨品在運輸過程中車輛不允許出現故障。
谷小猛表示，貨拉拉今後將有望在與運營商、主機廠的合作中，通過平台服務場景數據分析，以及市場需求、用戶需求，通過集中采購或者輕度定製，為平台合作運營夥伴和司機提供優選車型，控制車輛購車成本。
他認為，同城貨運車型不能太高，很多老城區地庫一般在2米，車輛高超過2米就不能下地庫，這導致一些輕卡或者微卡受到限制。不能超高，但又要能裝貨，相對而言從效率、利用率、應用場景、購置成本、性價比及投入產出上，海獅車型被證明是比較實用的一款。
「海獅車型在未來將有很好的發展。但恰恰目前市面上該車型選擇空間很窄。」

要做新能源物流車綜合服務商

目前，貨拉拉平台上約有300萬注冊司機，但多數為眾包司機，下一步貨拉拉將通過細分用戶，進一步調整平台運力結構，將需求推薦給合作運營商，通過把眾包司機引流到運營商那裡，以運營商作為平台的「運管」和「車管」，不僅更進一步規范司機運營行為，同時在細分市場給更多的B端或高要求企業提供專業服務。
貨拉拉也在探討與地上鐵這樣的新能源物流車運營商直接合作的可能性。此前在深圳，通過個體司機或二級供應商行為，地上鐵已經有很多車輛在貨拉拉平台上運營。
谷小猛告訴中國道路運輸網，「我們希望規范行業司機的行為，不再是個體司機的個人行為，而是通過與運營商合作，平台約束運營商，運營商約束司機，對司機進行雙重管控，達到規范運營的目的。另外平台希望推動新能源物流產業鏈的發展，吸納更多新能源車輛進入平台運營，這不僅在油車限行區域起到運力補充，同時新車輛、新模式在品牌提升上無疑更具可塑性。」
貨拉拉未來瞄準了新能源綜合服務商。它希望平台合作運營商「既要重銷售又要重管理」。
一方面，平台的運營企業不能眼睛只盯著京東、順豐這樣的大B端，更重要的是得有一個市場細分，如B端、小b端以及C端用戶，通過客戶細分，提升運營效率。」
另一方面，運營商要通過「車輛+運力」的發展模式，不再是簡單提供一台車，而是為客戶量身定製個性服務，提升專業化服務水平。
在運營管理上，谷小猛建議說，一定要建立新能源車輛全生命周期監管。其實很多大型運輸車隊或物流公司在燃油車管理上有詳細的車輛數據模型和管理機制，但電動車卻很少。這方面還有很大提升空間，比如殘值預估、閑置處理等方面都有待完善。
在司機管理上，谷小猛認為，運營商在挑選司機租車或者賣車時，也要對客戶進行基本的徵信查詢、違規記錄篩選，以方便後續車輛管理。同時把司機關懷納入長期發展戰略。
對於目前新能源物流車運營到底是否賺錢，谷小猛表示，一部分真正深入C端、管理相對比較成熟、管理體系比較完善的企業是盈利的。但大部分還是在盈利與虧損邊緣徘徊，能維持已屬不易。

在2017年7月底貨拉拉城市布局突破100個以後，今年貨拉拉開城速度明顯放緩，截止到現在是120多個。對此谷小猛表示，「在已經占據主要城市的基礎上，我們的目標是已經開發的城市要打牢基礎、做深做厚，重點是擴大城市體量，而非城市布局數量。」
2017年，貨拉拉獲兩輪共1.3億美元融資，跨入同城貨運「獨角獸」行列。在立足發展國內「同城配送」的同時，以「LALAMOVE」品牌在海外8個國家同步拓展。目前，貨拉拉平台業務量的70%來自小B端和b端客戶，時機成熟，也將向大B端企業級客戶發力，加大與大型電商、連鎖企業公司的業務合作。
此外，據悉，司機如果通過貨拉拉平台購車，不僅能享受到團購的優惠價格，更適合運營的車輛，新購車輛還可掛靠貨拉拉公司，辦理道路運輸許可證。
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第三季(2018)中國重汽曼技術實況挑戰賽雲集了多少種子選手?

㈦ 京東招司機要求買新能源車這個靠譜嗎

不靠譜，變相收費，讓員工分擔企業負擔，別忘了員工是為企業打工，而不是為企業去花錢，我是打工的，不是來你這兒消費的！

㈧ 新能源純電動汽車未來的發展趨勢怎麼樣

充電設施保有量持續上升，補貼幅度退坡

2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。新能源汽車補貼政策幅度的大規模退坡表明將迎來全行業大洗牌，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈨ 廣州中造運力配送司機靠譜嗎

崗位描述：新能源貨運司機 崗位需求：100人 薪資待遇：1-2萬 崗位說明： (1) 負責貨拉拉&快狗打車貨運平台接單送貨 (2) 負責車輛保養、維修和清潔工作 (3) 公司提供平台聽單、搶單、拉單培訓，新能源麵包車操作培訓 (4) 時間自由，兼職/全職均可以 (5) 平台派單（行駛里程+搬運費+等候費+其他獎勵） (6) 發展規劃：提升車隊長、加入合夥人計劃…… (7) 工作滿3年送新能源車 任職資格: (1) 年齡22-55歲，C1以上駕照 (2) 無不良駕駛記錄，無重大事故及交通違章，具有較強的安全意識
(3) 為人踏實、老實忠厚，保密意識強、責任心強，能適應加班
公司簡介 中造新車成立於2016年12月，源於綠色環保創新之都-深圳，一直致力於中國新能源汽車行業並推動中國新能源汽車發展，公司願景是成為中國*優秀的新能源共享運力服務平台，中造新車依託互聯網平台及線下店面，將新能源物流車/網約車的買車、租車、共享、服務整合於一體,為貨主提供環保高效的綠色同城配送服務！目前為奇瑞集團開瑞新能源汽車總代理，與貨拉拉、快狗打車、美團、順豐、京東、圓通等電商、快遞物流平台、貨運平台達成戰略合作！業務遍布珠三角深圳、廣州、佛山、中山、江門、珠海、東莞、惠州等各大城市，我們一直在中國新能源汽車發展的道路上…

㈩ 貨拉拉新能源車和汽油車接單不一樣嗎

是一樣的。
平台只會區別車的規格和載重來進行訂單的分配，不會區別車的類型，價格是一樣的所以接單上面是一樣的。
貨拉拉是一家以「貨物出行更輕松」為使命，以「拉貨=貨拉拉」為願景的互聯網物流商城，從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務。貨拉拉於2013年創立，成長於粵港澳大灣區。是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「方便、科技、可靠」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。截止2021年5月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機62萬，月活用戶達800萬。