新能源汽車攜手

『壹』 殼牌與比亞迪開展合作 開發中國和歐洲等市場電動車充電網路

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，殼牌與比亞迪簽署全球戰略合作協議，共同推進能源轉型，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。雙方將首先在中國和歐洲開啟合作，並計劃將這一合作關系擴展到全球。

殼牌集團全球零售與出行業務執行副總裁柯一凡 (István Kapitány)表示，殼牌有雄心在中國進一步拓展零售與出行業務，也志在支持全球的顧客更多駕駛電動汽車，以實現減碳的目標。此次與比亞迪的合作是我們邁向這兩個目標的重要一步。我們期待著與比亞迪攜手共創行業領先，快速、便捷、安全和舒適的充電體驗。殼牌和比亞迪都在不遺餘力地支持這一領域的創新，而這次全球戰略合作提供了激動人心的機會，讓我們共同推動電動汽車用戶的充電體驗再上新的台階。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，汽車工業正在經歷百年未有的大變革，發展新能源汽車是大勢所趨。殼牌是全球領先的能源公司，擁有遍及全球的業務服務網點，為滿足人們不斷增長的能源需求作出了卓越貢獻。比亞迪願與殼牌精誠合作，抓住新能源汽車發展的歷史機遇，在充電設施、新能源汽車消費等方面為消費者提供優質的服務體驗，創造廣闊的發展空間。

殼牌中國集團主席黃志昌表示，中國是全球電動汽車製造與使用量遙遙領先的國家。2021年，中國共銷售350多萬輛電動汽車和插電式混合動力車，同比增長約1.6倍*。中國需要新建更多電動汽車充電基礎設施以滿足用戶需求。我們很高興和比亞迪達成此次合作，共同探索在中國擴展電動汽車充電網路的機會，並不斷提升電動汽車用戶的充電體驗。我們也十分期待與更多合作夥伴共同構建『生態圈』以推動能源轉型，並為中國『30-60』雙碳目標實現做出貢獻。

比亞迪集團董事會秘書、投資處總經理李黔表示，殼牌是享譽全球的百年老店，致力於提供更多、更清潔的能源解決方案以賦能進步；而比亞迪是全球新能源行業引領者，持續用技術創新滿足人們對美好生活的嚮往。殼牌與比亞迪有著相似的使命、在很多領域都可以優勢互補；充電領域是我們合作的一個起點，未來，相信在我們的強強聯合之下，可以發掘更廣大的合作空間。

『貳』 《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布

2021年12月14日,《節能與新能源汽車發展報告2021》發布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發布會由中汽數據有限公司(以下簡稱「中汽數據」)主辦,必和必拓集團(以下簡稱「必和必拓」)支持。發布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱「中汽中心」)副總經理吳志新發表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以視頻形式發表致辭。本次發布會受到來自相關研究機構、高校、企業的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。

吳志新副總經理在致辭中指出,發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出台汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委託下,開展「面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究」,從政策、標准、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含部分研究成果。

必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:「必和必拓致力於為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例。」

一、發布最新行業報告,深入解讀節能與新能源汽車發展趨勢

發布會上,在現場和雲端觀看的行業、企業專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業和企業專家代表上台,共同發布《節能與新能源汽車發展報告2021》(以下簡稱「報告」)。

中汽數據和參與單位專家代表針對產業熱點問題做主題演講

未來,中汽數據將繼續以汽車產業大數據為基礎,以《節能與新能源汽車發展報告》為平台,深入踐行央企行業服務的責任,向政府、行業、企業傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節能與新能源汽車產業健康發展,為汽車領域低碳化發展貢獻力量。

如對報告感興趣,歡迎聯系:

聯系人:李宏偉/冀然

電話:18222357890/13299962911

郵箱:[email protected]/[email protected]

『叄』 攜手並進 雲度新能源與新龍馬汽車達成戰略合作

日前，我們獲悉，雲度新能源汽車與福建新龍馬汽車達成戰略合作。此次合作可以實現雙方的優勢互補，將在未來的物流車、微客、小貨車等方面多方面合作，推動新能源產業的資源整合與產業升級。

而此次合作的另一大意義便是可以推動「電動福建」的戰略更好地實施。在福建於2019年提出該戰略後，便大力發展福建的新能源產業，擴大產業集群、壯大眼神產業鏈，此次戰略合作有利於雙方的產品研發與升級，對於福建地區來說更是可以加快新能源產業鏈的建設。而雲度新能源汽車，是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司等共同出資於2015年成立的混合所有制新能源汽車生產企業，作為造車新勢力，雲度旗下共推出了兩款車型，關於該品牌的更多資訊，請您與我們共同持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 一汽奧迪再攜手，專注打造高端新能源汽車

近日，中國一汽集團和奧迪簽署了《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，雙方將成立一家新能源汽車合資公司。這也意味著奧迪在中國，一汽奧迪和上汽奧迪之外，又有第三家合資公司。新公司項目將會基於PPE平台開發車型，預計2024年投放首款產品。

賓士寶馬也在前不久都公布了其全面推動電動化的戰略，再加之中國自主品牌也有許多新造車勢力，未來豪華新能源車市場的競爭，將會是腥風血雨。

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『伍』 江鈴集團新能源攜手易至出行 30台純電動汽車助力疫情防控

2月12日上午，江鈴集團新能源30台防疫工作專用車交車儀式在江鈴集團新能源公司舉行。江鈴集團新能源攜手易至出行共同支持30台純電動汽車作為抗疫期間的防疫工作專用車，提供給南昌市各縣區疫情防控部門使用，並於交車後即刻奔赴抗疫一線。整場儀式僅耗時10分鍾，簡單高效。江鈴集團新能源和南昌市各縣區疫情防控部門用行動和速度詮釋了抗擊疫情的決心。

江鈴集團新能源這30台防疫工作專用車分配給各基層防疫工作人員使用後，將極大提高防疫工作人員和醫務人員的出行效率，並為及時配送疫情物資和處理疫情工作提供更大保障。

眾志成城，全民抗疫！我們相信，在黨中央、國務院和各級黨委、政府的堅強領導下，在全國人民的大力支持和配合下，我們一定能打贏這場防疫攻堅戰，美好定會如期而至！

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『陸』 E路有你，攜手前行！北汽新能源EC3提車作業！

首先介紹一下我自己，我來自一個普通的農村家庭，成家立業的我是家庭中的頂樑柱，老婆自己做點小生意，我每天在工作和家庭中徘徊，雖然日子過得一般，但是很充實、快樂。家裡有一輛燃油汽車，孩子已經上小學，一輛車已經無法滿足日常生活，於是我准備再買一輛汽車給老婆日常出行接送孩子。於是我和老婆慢慢研究起來，經過一段時間商量後，最後終於決定買一輛新能源汽車。為什麼要買新能源汽車呢，我們是這樣考慮的:1、家庭第二輛車，經濟省錢，費用小。2、新能源汽車是近幾年的新型企業，汽車的發展趨勢。3、沒有購置稅和車船稅，後期維修保養費用小。4、綠色出行，環保。就這樣我們在網上看了一段時間，最後終於看好一款新能源汽車「北汽EC3」，當我們看到這款車的時候，老婆就一眼相中了，車型外觀大小合適，屬於小型兩廂車，適合女性開，續航里程夠用，而且配置功能比較全面，最主要的是還有分期政策，這樣又節省了一部分開支。最後又試駕了一番感覺不錯，最終訂下了這款車，北汽新能源EC3！今天提車回家啦！老婆很開心，相信有EC3的陪伴，會讓我們得愛情更加堅固！話不多說，讓大家看看我的愛車吧！上圖！

愛車鑰匙，象徵著對老婆滿滿的愛！版主給設個精！

『柒』 華晨攜手新日，首款電動車下線，劍指五菱宏光MINI EV

近日，關於又一家新能源汽車引起關注，造車主體是一家電動自行車企業，還與陷入破產邊緣的華晨汽車有關。

五菱宏光MINIEV上市以後熱銷，已經超越特斯拉，成為新能源汽車榜首。華晨新日微型電動車上市以後，憑借電動自行車1500家銷售渠道和5000家網點，與五菱宏光MINIEV展開競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 上海和寧德時代簽署合作框架協議，這對新能源汽車的發展有何好處

上汽和寧德時代已經達成友好合作協議，在未來這兩家公司即將共同攜手探索汽車電池領域的新技術，努力為消費者提供極佳的購物體驗。我認為這項舉措非常有利於新能源在我國持續健康發展，大致有以下幾個原因，大家可以用作參考。如果有想法的，也可以在評論區與我討論。首先，新能源是汽車發展的必然趨勢，傳統的燃油汽車顯然已經不滿足於現代人的實際需要，雖然占據很高的主導地位，但是不可忽視新能源的作用。另外，強強聯合可以得到事半功倍的效果，我認為未來想要繼續發展，肯定要多達成這樣的合作。再次，該領域還需要進一步探索開發，技術人員們的智慧可以聯合起來，統一致力於專項的研究，未來全面實現新能源的局面不是夢想。

1、可以促進其的發展，但並不是絕對化的，需要分情況看待。

新能源是汽車發展的必然趨勢，傳統的燃油汽車顯然已經不滿足於現代人的實際需要，雖然占據很高的主導地位，但是不可忽視新能源的作用。

關於上海和寧德時代簽署合作框架協議，這對新能源汽車的發展有何好處？ 大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。如果你也認可本篇文章，記得點贊加關注哦。

『玖』 萬鋼建言新能源汽車發展：氫電協同並推出後補貼時代支持政策

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就「加快新能源汽車發展，推進高端產業新突破」分享了自己的三個觀點。

一、我國新能源汽車發展態勢良好。

萬鋼透露，中國新能源汽車銷量已經連續六年位居全球第一，截至今年五月的保有量達到580萬台，佔全球總保有量的50%，並進入到「市場+政策」雙輪驅動的新階段。

二、電力驅動、智能網聯、低碳出行成為汽車產業轉型變革的主攻方向。

萬鋼表示，低碳出行是汽車消費者使用方式的變革，要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

三、進一步加快我國新能源汽車發展。

萬鋼建議，應持續保持政策的連續性和穩定性，盡快制定出後補貼時代的新能源汽車產業支持政策。

「與此同時要發展氫電協同，支撐推進汽車電力驅動變革。加快形成我國新能源汽車技術和標准體系，加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用的產業體系。」

以下為發言內容參考：

我國新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一，產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控，產業總體發展水平處於國際前列。

截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業裝機量排名全球前十。多家整車企業的產品實現批量出口，新能源汽車成功進入歐美日發達國家汽車市場。

與此同時，全球新能源汽車產業也正在加速發展，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。

一是強化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。二是加快以碳足跡為主體的法規進程。歐盟將《關於電池和廢電池的法規提案》由「指令」上升為「法規」，計劃於2022年1月起實施。三是加大研發支持力度，加快產業化進程，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產銷增速和市場滲透率也均大幅提升。

電力驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。

新能源汽車在作為交通工具的同時，也可以成為儲能和供能裝置，在其停置時為城市電網補峰填谷，車能協同將提高電網調峰效率、安全應急等響應能力。

當前，我國和主要發達國家相繼提出實現「碳中和」的發展願景，國際汽車企業先後提出自身的「碳足跡」計劃。國際社會「碳中和」的一致行動將進一步倒逼汽車產業加速電動化轉型。

智能網聯是汽車控制技術和運行方式的變革，是實現自動駕駛的關鍵支撐，是智慧城市、智能交通實現融合的抓手。當前，智能網聯汽車技術呈現車路協同、融合發展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，在提升自動駕駛安全性的同時，有效降低附加感測器和晶元的成本。

與此同時，智能網聯可以打通客流、物流、信息流，實現信息與城市、交通、充電設施的互聯互通，為5G、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等諸多行業提供產業融合的平台，最終將形成新型的市場生態體系。

低碳出行是汽車消費使用方式的變革，當前，新一代移動出行體系正在構建，呈現出多模式交通、共享出行、電動汽車、自動駕駛相結合的特徵，提供全方位優質汽車產品和出行服務的多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型。

我國新能源汽車產業發展亟需進一步提升戰略定位，加大支持力度，乘勢而上，實現核心技術和產業鏈關鍵環節自立自強，為建設汽車強國、製造強國、科技強國提供重要支撐。在此，我提出以下幾點意見，與各位交流分享。

一是應持續支持，保持政策的連續性和穩定性。建議有關部門加快研究制訂後補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策。

二是氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革。氫能源具有來源多樣化、驅動高效率、車輛運行零排放等特徵，應積極發展適用於遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。將氫能納入國家能源戰略體系，制訂國家氫能產業發展規劃，完善配套標准法規和支持政策。有序推進燃料電池汽車區域應用示範工程，以高水平示範帶動氫能產業持續健康發展。

三是融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標准體系。構建面向車路協同、車網協同和車能協同的新能源汽車的電子電氣和信息架構系統，形成具有中國特色融合發展的技術體系；要建立跨部門協同機制，加快產品管理、道路交通、網路安全等領域法律法規的制訂和修訂；加快路網環境建設，支持智能網聯汽車的規模化量產應用，協同推動基於北斗導航、5G通信的高精動態地圖、充放雙向互動電網等新型基礎設施建設。 

四是聚焦關鍵，加快核心技術突破。相關企業和科研機構應進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環境適應性，前瞻布局全固態電池等新體系電池的研發；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發動機關鍵瓶頸問題；開展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等關鍵技術開發，建立下一代驅動電機技術體系。研發新型電子電氣架構、車規級晶元、線控底盤平台等技術，實現核心技術和產業鏈自主可控。加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

五是開放合作，充分利用國際資源。要充分發揮中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等行業組織的平台作用，在科技交流、標准制定、示範推廣、政策經驗分享等方面進一步加強國際交流合作，推動構建國內國際雙循環良性互動的產業體系。

今年9月，我們將在海南舉辦第三屆世界新能源汽車大會，目的是搭建高水平國際智能新能源汽車交流合作平台，支撐和引領全球汽車產業創新發展和轉型升級方向。本屆大會將以「全面推進市場化、加速跨產業融合、攜手實現碳中和」為主題，推動我國深度參與全球汽車科技治理和國際標准制訂，構建新能源汽車發展新格局，助力碳中和目標實現和全球綠色可持續發展。 

各位來賓，朋友們，中國汽車論壇致力於打造中國汽車界的重要交流溝通平台，已經成功舉辦了十屆。本屆論壇以「新起點、新戰略、新格局，推動汽車產業高質量發展」為主題，希望各位與會嘉賓深入交流，貢獻智慧，凝心聚力，為汽車產業高水平開放、高質量發展注入新動力，加快推動我國汽車產業轉型升級。

『拾』 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！