有沒有電動汽車移動充電

Ⅰ 能給電動車充電的「移動充電寶」，是不是解決續航焦慮的新辦法

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 在未來，有沒有可能給電動汽車配萬能充

所謂電動汽車的萬能充，小編覺得更像是電動汽車的移動充電寶，在未來給電動汽車配一個類似萬能充的移動充電寶是完全有可能的。我們試想一下這樣的場景：以後動力電池儲能技術一旦突破，動力電池包可以做到插拔式的話，只需要插入一塊電池就可以跑幾百公里，同時這一塊的電池體積可能會做得很小，這樣不就是相當方便了嘛。同時，當充電技術得到突破，車上配置一個充電設備，可以在較短時間內就能將高能量密度的動力電池充滿電，從而電動汽車又可以能量滿滿的繼續上路。

小結

有應用場景就會有相應的解決方案，電動汽車萬能充是存在應用場景的，但當下電動汽車真正需要解決的應該是充電技術、儲能技術和充電基礎設施的完善。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 現在電動汽車都有哪幾種充電方式啊

現在電動汽車都有兩種充電方式的，公共充電和家庭充電。在公共充電樁（站）進行充電，這些一般都是直流快速充電，是充電速度最快的充電方式，但是對於電動汽車電池危害有點大，安裝國家電網流程比較繁瑣。

有些停車場中，安裝有立柱式立柱式充電樁或者壁掛式充電樁，這些基本上都是交流慢速充電居多，也是目前使用最多的一種充電方式。

純電動汽車以電動機代替燃油機：

由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內。

這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

Ⅳ 電動汽車充電系統都有哪幾種

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。
二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。
第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鍾內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。
總體來說，電動汽車的充電方式較為靈活多樣，可以根據自己的實際情況，科學合理的選擇充電方式，這樣既能達到不影響電動汽車的正常使用，又能節省充電費用，經濟實惠。
電動汽車充電連接有哪幾種：充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
電動汽車充電連接有哪幾種：技術原理
電機及控制系統
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
純電動車的動力電池
動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用於電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。
2)超級電容器
超級電容器的優勢是質量比功率高、循環壽命長，弱點是質量比能量低、購置價格貴，但是循環壽命長達50萬～100萬次，故單次循環價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池並聯可以組成性能優良的動力電源系統。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產技術成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術，其比能量低、循環壽命短、充電時發生酸霧、生產中可能有鉛污染環境等缺點在不斷克服中，各項指標有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池負極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環壽命長達2000次，並已克服了電導率低的缺點。能量型電池的質量比能量可達120Wh/kg，與超級電容器並聯使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨使用而不必並聯超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構穩定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對於Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優點，也是其他電池無可比擬的。

Ⅳ 有哪些新能源車企推出移動充電服務

說到新能源汽車很多人會想到新能源汽車在後期存在充電難的問題，其實針對這種充電難的情況很多，車企也推出了對應的措施。比如說推出超級充電樁，換電站，甚至是移動充電服務也是逐漸被消費者所熟知。那麼目前有哪些新能源車企推出了移動充電服務呢？
蔚來「一鍵加電」
蔚來汽車作為國內的造車新勢力，一直致力於解決車主後期的充電問題，其提出「一鍵加電」服務，涵蓋了超級充電樁，換電站，移動充電車，代充服務等特色項目。蔚來採用的服務車是大通EV80電動廂式貨車，配備了270千瓦時的電池包，同時還有一台柴油發電機組保證後續電量的充足。不過這個服務並不便宜，目前蔚來汽車針對自己品牌的車型收費為180元每次的服務費，針對其他品牌收取380元每次的服務費。
榮威「送電服務」
今年8月榮威汽車發布了榮威光之翼MARVEL X「超級用戶服務計劃」，其中就包括了免費送電權益，免費充電權益等11項服務權益。其中免費充電權益是基於覆蓋全國287個城市的25萬根安悅，特來電公共充電樁用戶可免費不限額度的使用。免費送電權益則是由特別定製的能量車上門送電服務，保證在40分鍾能到達現場，充電10分鍾可以行駛50公里。但是隨即在11月30日的時候上汽榮威正式將送電服務升級為上汽乘用車旗下全系純電動車型。針對購買超級用戶服務計劃的用戶可以每月享受三次的免費送電服務，如果沒有購買超級用戶服務計劃那麼在20公里以內需要花費100元的服務費。
大眾「充電機器人」
作為傳統車企的大眾此次在充電服務方面也有比較超前的想法，那就是推出了移動的充電站。根據報道稱，此次大眾汽車所設計的這款移動充電站擁有360千瓦時的電池容量，單次可供15台左右的純電動汽車型充滿電。而且這台移動充電站同時具有兩個交流和兩個直流充電介面，可以同時為4台車進行充電。值得一提的是這台移動充電站還可以外接常規插頭，當自身電量低於20%時可以實現自主充電。在使用中車主可以通過APP或者V2X通訊系統啟動這種移動充電站，從而完成一系列的充電任務。
張老師總結
隨著新能源汽車數量的增加，其實充電問題日益凸顯而作為新能源車企也會推出一些前所未有的措施來解決充電問題。而這種移動充電服務從短時間內來看可以有效解決由於公共充電樁數量不足引起的充電難的問題。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 有沒有電動車移動充電的

目前好象還沒有那東東，但你備用一組電池帶上就解決你的問題了，半路沒電就用備用的一組電池就行了

Ⅶ 保時捷為電動車跑賽道提供了一套移動充電解決方案

該系統配備了2.1兆瓦時的電池，能夠實現Taycan車型共30次完整的充電循環。

保時捷體驗式營銷總監RagnarSchulte表示："我們現在已經在歐洲各地的許多活動中使用了這些充電卡車，並進行了大約5000次充電操作——有時在零下40度的極端溫度下進行。因此，它們的性能已經得到了考驗。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動汽車常見的充電方式有哪些可以在家充電嗎比較喜歡小鵬P7，小鵬的充電方不方便

隨著電動車的越來越普及，關於電動車充電問題，電動車如何充電，充電的安全性，都是大家比較關心的問題。最常見的有交流充電和直流充電，也就是慢充和快充兩種充電方式，這兩種充電方式各有優劣，慢充的優點是通過整流、濾波、功率因數校正後，轉化為合適的電壓進行充電，對電池的損害比較小，能夠延長電池的壽命，但同時它的耗時也會比較長，比較適合自家停車場過夜充電。相反，快充的優勢是充電快，耗時短，但同時，由於這種直流電直接通過充電連接裝置充電，對電池的損害比慢充大，會縮短電池的使用壽命。這兩種是比較常見的，當然還有其他一些充電方式，像無線充電，這種是利用了電磁感應原理，在一定空間范圍內的電能無線傳播，但目前技術來說，只有少部分使用了這種充電方式。交流電是可以在家充電的，也就是慢充方式，比方在自家的停車位充電或者利用車載充電裝置充電都可以，晚上下班充，明天早上就可以充滿電了。小鵬P7這款電動車，充電還是比較方便的，在小鵬汽車的官方網站可以看到，截至2020年1月前，小鵬汽車已經投入第三方充電樁的數量超過了20萬個，覆蓋了全國核心的城市和道路，這一點看來，至少不用擔心移動充電問題，除此之外，小鵬P7自己配備的車載充電裝置，還可以免費上門安裝，總的來說小鵬P7這款充電服務是很`完善的。

Ⅸ 電動汽車有自行充電的嗎

電動汽車有自行充電的嗎？

現階段好像還沒有自行充電的電動車，即使有，也還不成熟，隨著科研的發展電動車自行充電不是夢。

Ⅹ 電動汽車移動充電寶福特攜帶型移動充電專利曝光

近日，美國專利局公布了福特於2018年9月提交的一份電動汽車應用相關的專利申請。這項專利為一款攜帶型、靈活的模塊充電設備，可以通過不同的技術適配多種電動汽車以及充電樁。該專利名為「攜帶型充電系統與充電方法。」（）。

市場研究公司NavigantResearch首席分析師山姆阿伯薩米德（SamAbuelsamid）表示：「當你用一個傳統充電樁緩慢地給一輛車充電時，你可以把移動充電器串聯起來使用多個電池的容量。如果你需要快速充電，你可以將它們並聯以獲得更高的功率。當然，你也可以用一個移動充電器同時給幾輛新能源車充電。」

除此之外，福特還想過可以將一種新型移動充電器安裝在汽車上用於道路救援，或者裝置在輪子上，在停車場周圍移動，待一輛車充滿後在轉移到下一輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。