v2e電動汽車試駕視頻

『壹』 試駕摩卡DHT-PHEV：這款車讓我體會到「智能電動車」

隨著油價的上漲，很多人買車都開始選擇電動車，畢竟電動車相對於燃油車來說優勢可不僅僅在經濟節能方面，電動車在車子性能、車子安靜程度、車子智能科技感等很多方面都有著超越燃油車的優勢，這成為很多人選擇電動車的理由。

 『貳』 成功汽車電動車v2e能跑多遠100公里

成功汽車電動車v2e能跑200公里

『叄』 好開又實用的家用純電動SUV 試駕ID.6 CROZZ

幾年前，消費者購買電動汽車時下手都很快，因為一共就沒幾款車，基本上預算差不多的再比比續航就能定下來了。但隨著市場上的電動汽車越來越多，有些人的選擇困難症犯了，尤其一些家庭客戶更糾結，因為家庭用車需要考慮得更加全面。

一汽-大眾剛剛開始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面，並且適合家庭使用的純電動SUV。

在駕駛模式上，ID.6 CROZZ擁有經濟、舒適和運動三種基本模式，還可以選擇個性化設置，根據用戶的使用習慣調節方向盤、底盤等操控上的強弱。通過屏幕下方的快捷按鍵可以快速進入駕駛模式設定的界面，行車時也可以調節。

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『肆』 可靜可動 試駕本田CR-V銳·混動e+

在新能源汽車的大趨勢下，與多地區對燃油車政策實行管制的當下，越來越多的車企紛紛推出電動車型。但隨即也面臨著諸多問題，對於續航、充電等多方面問題也始終沒有更為完善的解決辦法。而PHEV車型的上市推出，不僅可滿足燃油車的上藍牌難和電動車的續航短等實質性難題，對於日常出行也在燃油經濟性上得到更好的解決辦法。

在緊湊級家用SUV車型上，東風本田CR-V的被關注度從未衰減。同時，為適應市場需求變化，東風本田CR-V也在今年2月份推出了插電混動版車型--CR-V銳·混動e+，新車共推出3款車型，售價區間27.38-29.98萬元。動力系統搭載2.0L自然吸氣發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。

而如果想要獲得持續的動力輸出，「SPORT」按鍵，瞬間切換為「戰斗模式」。持續的動力輸出，變速箱響應靈敏，為駕駛者帶來充足的駕駛信心。換句話說，東風本田CR-V銳·混動e+是一個「可御可蘿」的多重化車型。為不同路況及不同駕駛習慣提供多元化的表現。

總結：本田CR-V一直以來均表現得十分優秀，並長期扮演著緊湊級SUV市場中十分重要的角色。而本田CR-V銳·混動e+的推出，不僅解決了當下市場的大發展趨勢，多元化的動力表現也為消費者的多種駕駛習慣提供了充足保障。而在部分地區僅能上綠牌車型來說，新車的推出也為CR-V的粉絲們提供了更多的選擇空間。

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『伍』 成功V2E這款車的續航能力怎麼樣

作為一款純電動的廂式貨車車型，他官方給他標定的續航里程是250公里左右，但是如果真的算上綜合路況，以及各種因素下來，他能有個200公里的真實續航里程就已經不錯了。

『陸』 成功V2E這款車的百公里油耗是多少

84升油除以1327乘以100就是你的百公里耗油量。總用油84升，除以總跑路1327公里，得出每公里耗油量單位為l/km,乘以100就是平均百公里耗油量，單位為升/百公里
84/1327x100=6.33，你的車還是滿省油的。

『柒』 超越期待！試駕比亞迪漢EV，真正的旗艦之作！

記得去年3月初看到汽車之家創始人，現任車和家CEO李想發的一篇微博，大概的內容是抨擊汽車行業的亂象，原文是：看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」李想擔憂表示，如今特斯拉都已經打到家門口了，國產Model3價格會大幅下探，將對自主品牌形成巨大的沖擊。今天，回看李想說的每一句話，可以看出一名汽車從業者，汽車製造商的焦慮與無奈。

不得不承認，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設計、視覺設計、做工、用料、配置以及駕駛品質等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 試駕奧迪e-tron，這是一台開上去不像電動車的電動車

本次直接點明題意，如果你購買SUV時需要考慮到牌照因素，那麼新能源車就能幫你解決這個問題。但此時你還想要一台偏向舒適的SUV，恐怕就很難了。畢竟有了「電」的加持，多數廠商都在強調運動、速度。不過奧迪e-tron的出現，就給了這部分消費者另一種選擇。
初見e-tron，盡管它的整體造型輪廓和家族的SUV車型類似，但這特有的安提瓜藍配色、封閉式的中網等設計，仍能讓人一眼就辨識出這是一台新能源車。至於運動氣息的營造，奧迪則通過20寸的輪胎、黃色的剎車卡鉗以及下方的通風口來表達。
行至側面，由於e-tron的電池被放置在了下方，因此它的底盤高度非常低。好在側面銀色飾板的存在，使得視覺重心得到了一定的提高。不過即便如此，較低的高度以及修長的尺寸，仍給予了其旅行車的既視感。
相比於前臉的犀利，尾部整體造型則偏向於豐滿、圓潤，貫穿式的尾燈配合兩側箭羽式的設計，夜間辨識度自不用多說。
細節方面，車身兩側前翼子板處的e-tron標識，同樣能很好的辨別該車新能源的身份。此外，在左右兩側標識的下方，還有快/慢充介面。根據官方介紹，使用150kW充電樁充電，從30%充至80%僅需30分鍾。
走進車內，整個內飾仍是我們熟悉的「味道」，不過當看到凸顯科技感的三聯屏出現在這套e-tron中時，你並不會感到有任何違和，反而會覺得非常搭配。同時，它的整個設計又不像其它幾家那樣僅僅給你一個大屏敷衍了事，尤其是副駕前方的區域，凹凸的設計使得層次感得到了一定的提升。

視線往下，e-tron的換擋需要通過圖片中銀色機構的推動才能進行，獨特的設計給予了該車不同於其它奧迪車型的換擋體驗，並且手感一流。至於右側皮質包裹區域則是手托，便於在換擋時給予手部支撐。而在操作空調面板時，同樣能起到支撐的作用。
中大型SUV的定位，e-tron的後排空間自然無需擔心。此外，盡管電池被設計在了下方，但後排地板的高度並不會讓你「察覺」出這是一台電動車，因此它的後排空間整體表現和普通燃油車基本一致。

除了外觀和內飾，e-tron最大的魅力仍在於駕駛層面，且聽我慢慢道來。
首先我們先來報一下它的數據參數，e-tron在前後軸各配備了一台交流非同步電機，系統綜合最大功率為265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。而在boost模式下，最大功率能達300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方給出的百公里加速時間為5.7s。
得益於全系標配的空氣懸掛，當你將駕駛模式切換到運動模式後，車身姿態立馬會降低幾厘米，這時候就好像開著是一台跨界車。深踩油門後，它的動力反應就好像是一台3.0T燃油車。誠然，當你駕駛一些新勢力車型時，盡管能給到你窒息般的加速，但相信我，在你疲憊的下班路上，一台如此激情的電動車絕不會是你想要的。

這樣的感覺還體現在動能回收方面，盡管它有著三擋可調，但即便是最高一擋也不會有明顯的拖拽感。

看到此，相信你們已經猜出了這台e-tron整體偏向於舒適，既然如此，它的NVH表現又如何呢？由於我並沒有坐在後排，因此只能談談在前排的感受。總的來說，整體隔音效果非常出色，無論是胎噪還是路噪均得到了很好的控制，盡管在急加速時仍有聽到細微的電流聲，但整體表現仍屬出色的水準。
續航方面，工信部給出的數據是470km，本次我們試駕了40km左右，剩餘續航還有420km多，表顯和實際相差並不大。不過你也不能否認的是，在當下電動車續航動輒5/600km的背景下，e-tron的續航確實少了點，不過好在強大的快充能力彌補了這方面了些許不足。
總的來看，這台e-tron盡管有著「電」的加持，但整體表現卻是以舒適為主。如果你想買一台能給到你足夠激情的SUV，恐怕這台奧迪無法給予你更多。但如果你想買一台與眾不同但又夠舒適的豪華品牌SUV，那麼這台e-tron絕對是你的首選。此外，相比於那些新勢力品牌，購買奧迪後你也不用擔心4S店會一夜消失。
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『玖』 只燒油不插電的電驅車 搶先試駕東風日產e-POWER軒逸