特斯拉電動汽車充電樁的設計

① 特斯拉performance的充電樁是什麼式的

摘要 1、是使用技術不同導致充電速度不同，超充快，目的地慢;

② 特斯拉的電動車交互設計有哪些亮點

電池箱的整合。從機械結構講：有電池箱的整體排布，冷卻系統等等。而最關鍵的就是電池管理系統：如何有效的平衡每個cell之間的電壓電流，在充電放電的時候保持整體電壓電流的穩特斯拉的充電方案，以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的充電樁為輔，通用移動充電樁為補充的方式。家庭充電是最主要的方式，用家用的220V交流電來充電。

Model車型在美國國家公路交通安全管理局的全部測試中及全部的子類中均獲得了5星安全評級，並在人員受傷概率方面創造了最低紀錄；避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

特斯拉對於新能源汽車的影響就好比蘋果對於智能手機的影響，有先驅者風范，從產品理念到產品性能，從每個創業型公司都特別強調的「夢想」，到為夢想的投入特斯拉都是行業的佼佼者。特斯拉擁有較高程度的自動駕駛技術，其中晶元技術至關重要。特斯拉汽車的FSD晶元使得特斯拉在核心技術領域徹底擺脫了第三方供應商，也極大的促進自動駕駛技術的發展。

③ 特斯拉電動車的交互設計都有哪些亮點

電池的融合。從機械繫統講：有電池的總體排列，製冷系統這些。而最核心的便是充電電池智能管理系統：怎樣合理有效的均衡每一個cell中間的電流電壓，在充電充放電的情況下維持總體電流電壓的穩定，特斯拉的充電計劃方案，以家中充電樁為主導，超級充電樁和目地充電樁輔助，通用性挪動充電樁為填補的方法。家中充電是最首要的方法，用家庭用的220V交流電流來充電。

實際上單論特斯拉的車而言，極具性價比高的便是國內的豌豆角三了，可是這輛車跟國內新能源汽車比起來或是差點兒感覺的。例如車內飾過度簡單，續航力在同檔次更短，各種各樣招數接踵而來這些。實際上，打一個簡潔的比如，你就知道它的優點了，大家就拿如今市場上已經售賣特斯拉ModelS而言，它的設計方案里程數為660千米，適用15分鍾充電約為230千米。

④ 特斯拉式滲透：渠道、產品、充電樁布局均加速，設計中心將本土化

約一個月前，重慶首家特斯拉中心，也是目前西南地區最大的特斯拉中心落戶的時候，就很想針對特斯拉在中國的步調和速度說兩句。奈何一直沒能靜得下來，把前後的信息串聯起來，梳理梳理。到最近，發現特斯拉又有一波新操作曝光，才默默回想起，也算是稍微有了一點頭緒來叨叨幾句。

當重慶特斯拉中心落成時，非常詫異，為何通常出沒在商圈中心位置的特斯拉，會突然出現在了傳統4S店集中的位置，為何一向並不被看好的西南市場，突然有了一次大手筆的布局？

特斯拉首席設計師Franz表示，「我們的目標是能夠在中國做造型設計、工程設計，並且能夠推出針對中國市場的車型，我們會為之努力。」而此前，同樣有網傳特斯拉將在上海超級工廠成立全新研發中心，圍繞整車開發、能源產品、充電設備等開展研發工作，以全面推進特斯拉中國本土化戰略。而Franz透露，手頭上會有一些很有意思的設計是針對中國本土產品的，只是並不方便透露。

通常來說，特斯拉不到最後一刻都還是希望保持一定神秘的，生怕自己被看透就不好玩了。所以從Franz口中，也得到了似是而非的答案，「設計中心不一定在上海，但是會放在中國」。從本土化成分加重的大方向來看，是需要一些本土設計師人才來共同完成的，吸納人才方面，倒是可以持續關注一下。

雖然網上唱紅唱衰的聲音此起彼伏，但作為首家在華獨資的整車製造企業，特斯拉充分享受了中國對外開放的紅利，也一直處於消費者關注的風口浪尖上。按照設計師透露的消息，相信接下來還會有更多的產品將會投放到中國市場。在能源轉型的推波助瀾下，特斯拉接下來的動作，或許不見得能顛覆什麼，但影響整個中國新能源車市場的發展是毫無疑問的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 爭議：特斯拉不滿福特充電樁造型 稱其為「拙劣復制」

易車訊 日前，福特在美國特拉華州的經銷商處安裝了充電樁，而這一做法也引發了特斯拉的不滿。特斯拉產品設計總監Javier Verra在社交平台表示：「福特充電樁的設計是對特斯拉超級充電樁設計的拙劣復制。」

目前，關於特斯拉是否會針對福特安裝充電樁這件事採取法律行動，我們還不得而知，易車也將進一步關注事件進展。

⑥ 特斯拉電動汽車充電樁功率多少要多少漏電保護器

特斯拉的家用充電樁220v電源功率在7kw左右，380v電源功率在20kw左右。
特斯拉為旗下車型標配了一個家用充電樁，該充電樁使用的是220V的電壓，其每小時充電可行駛里程約為40km。
在2015年第三季度，特斯拉還將為用戶提供高功率家用充電樁可選，其使用的是380V電壓，每小時充電行駛里程可達100km左右。充電費用方面，220V充電樁採用的是民用電價，380V充電樁則需要採用工業電價。

(6)特斯拉電動汽車充電樁的設計擴展閱讀
截止今年3月7日，特斯拉全球首個V3超級充電樁投入使用，250千瓦最大充電功率、充電5分鍾續航增加120公里、最快可達1610公里/小時的充電速度讓車主們興奮不已。特斯拉同時表示，目前全球使用的V2樁不會升級V3技術，但稍後會把最大功率提升至145千瓦。
此前的一次升級將V2版本超級充電樁的充電功率從120kW升至145kW，此次V2版本超級充電樁的升級將再次小幅提升其充電功率；而剛剛開始推廣的V3版本超級充電樁充電效率將得到大幅提升，其宣稱的250kW最高充電功率目前理論上僅有Model 3(參數|詢價)車型可以達到。

⑦ 特斯拉充電樁如何拆下來

摘要 特斯拉除了在電動車方面設計非常領先之外，在手機配件方面也先後發布了不少充電寶產品。而這次外媒拿到了特斯拉桌面超級充電樁，這款充電配件的外形是完全按照特斯拉汽車的超級充電樁設計，只不過這款配件是縮小版的尺寸，同時是給手機充電使用的。這款特斯拉桌面超級充電樁的售價在45美元，折疊人民幣約300元左右。

⑧ t斯拉的充電樁電壓，功率分別是多少

特斯拉的充電樁電壓有380伏，220伏兩種，380伏的是快充裝，220伏的是慢充裝。

輸出電壓電流可以是自己調節的，充電功率最高可以達到一百五十千瓦。如果是特斯拉交流樁，就是慢充樁，220V單相電源即可；如果是快充樁，則要380V三相電源輸入才行。

(8)特斯拉電動汽車充電樁的設計擴展閱讀：

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今後將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

⑨ 公共充電樁能給特斯拉充電嗎

直接使用國標充電樁給特斯拉電動汽車充電肯定是不行的，因為國標充電標准與特斯拉所用的充電標准不同，無法進行通訊連接。

為了解決這個問題，特斯拉已經為國內用戶設計了轉換接頭裝置，如果購買或配置了這種專用轉換接頭，就可以實現使用國標充電樁給特斯拉車充電的要求。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式。

人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

⑩ 最高支持250kW充電功率 特斯拉大規模布局V3超充樁

【大事報】隨著特斯拉國產化進一步加深，未來充電的問題將會日日突出，為了防止車主為了爭搶充電而發生問題，特斯拉計劃在今年下半年開始擴大V3超級充電樁的布局，爭取在年底前布局4000個超級充電樁。
目前，特斯拉在上海金橋擁有十幾個V3超級充電樁，現在還處於內部測試的階段，預計在今年下半年，特斯拉將會擴大V3超充樁的建設規模，為更多車主帶來高效的補能方案。
現在只有Model 3長續航版的車型才支持V3超級充電樁，這是因為Model 3採用了最新的電池技術，對於大倍率充電的適應能力更強，而其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的。
經過我們用Model 3實測，在充電速度上V3超級充電樁確實有一定的優勢，最大的瞬間充電功率可以達到233kW，同時在電量10-50%可維持在150kW的充電速度。總體電量從3%充至90%用時僅為37分鍾，比V2充電樁快了7分鍾。V3的超級充電樁確實要比V2快，但並沒有想像中來得要明顯。
特斯拉V3之所以獲得如此高的充電功率，一方面是充電的協議，特斯拉有自有的充電協議，突破國標充電的250A的電流限制，另一方面是特斯拉車型的電池管理系統要出色，能夠很好控制電池的散熱問題。另外一點就是V3充電採用全新的液冷設計，能夠很好控制充電樁散熱問題。
特斯拉的充電速度上來，那麼其他車企呢？什麼時候擺脫漫長的充電等待時間。
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