電動汽車補貼政策時間延長

❶ 佛山新能源汽車置換補貼政策有延遲嗎

沒有。
不但沒有延遲，反而提前了。日前，佛山商務局發布公告，將原定於2022年8月31日截止的新能源汽車置換補貼方案提前到了2022年4月30日。

❷ 2022年新能源補貼政策

中國網汽車4月24日訊 記者日前獲悉，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

《通知》內容包括：將延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%(2020年補貼標准見附件)。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
其次，適當優化技術指標，促進產業做優做強。在2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。
第三，完善資金清算制度，提高補貼精度。從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
第四，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用。將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。
第五，強化資金監管，確保資金安全。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對於數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
第六，完善配套政策措施，營造良好發展環境。根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
據了解，上述通知從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建〔2019〕138號規定的過渡期補貼標准執行。

❸ 新能源汽車補貼2022年最新政策

新能源汽車補貼2022年最新政策如下：

一、新能源乘用車補貼方案（非公共領域）。

❹ 廣東省新能源汽車補貼新政策2022

廣東省新能源汽車補貼新政策2022：

補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至9100元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。

插電混動車型補貼下降至4800元。此外，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，相當於說新能源補貼退出時間是2023年，屆時購買新能源車將不再有國家補貼。

新能源汽車：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

以上內容參考：網路--新能源汽車

❺ 2022新能源車補貼政策

法律分析：2022政策還沒出來，下面是2021的，可以對照看；

退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

法律依據：《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 第四條 調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

❻ 電動汽車補貼政策

一、電動汽車國家補貼政策
(一)對於純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小於90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。

2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態下的燃料消耗量與現有燃料消耗量標准中限值相比小於70%
3、當R>80KM時，根據其整車整備質量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同
4、對於能量密度<=120WH/KG的，根據續航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高於120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應用將佔比更大，比*迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、客車補貼
(一)對於非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數為1800元/KWH，上限23萬
2、對於能量密度在8595之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電
對於能量密度在95115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電
對於能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續航里程不小於200KM
4、要求電池系統重量占整車整備質量的比例<=20%
5、對於百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對於快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低於3C，補貼基數3000元/KWH,上限20萬
2、當充電倍率在3C5C時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，按最高補貼額度算，需裝83.3度電
當充電倍率在5C10C時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝66.7度電
當充電倍率大於10C時，給予1.4倍補貼，即4200元/KWH，按最高補貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統重量在整車裝備質量中的佔比<=20%
4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對於插電式混合動力客車
1、按照節油率進行補貼，要求節油率不低於40%，補貼基數3000元/KWH，補貼上限10萬元
2、當節油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電
當節油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝33.3度電
當節油率>60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/KWH，按最高補貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統在整車裝備質量中佔比<=20%
4、單位載質量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

❼ 新能源補貼最後一年！春節假期或出現電動汽車購車熱

開新車回家過年、新年換新車是件極有儀式感和成就感的大事。隨著春節假期的到來，不少人都在親友群里討論熱門車型、網上做功課、去店裡看車試駕，「趁春節購車」成為很多消費者最重要的假期計劃。

2022年開年，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確指出2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。

春節假期有充足時間選車，還能抓住2022年這最後的補貼機會，讓更多人希望購入或者置換一輛電動汽車。實際上，近年來電動汽車品質飛躍式提升，在使用成本、駕駛體驗等方面已經持平甚至超越了燃油車，這同樣讓純電動車受到越來越多消費者的青睞。

低能耗+少保養，電動車用車成本更低

來自西安的陶先生趕在春節前完成了「油換電」，將2016年購入的賓士燃油車換成了特斯拉Model Y，如今提到新車的他可以順利自駕回山西老家過年。說起這段時間的用車體驗，他最大的感受就是「自由」和「經濟」。

「西安一直在限行，開油車對我們這種開車上下班的人來說總是不太方便，」陶先生表示，「但換成特斯拉，有補貼是一方面，出門也不用總看日子和時間了，高峰期可以走公交車道、公共停車位還能免費2小時。」他說，目前西安正在大力推廣新能源汽車，不限購、不限號，即使是外地「綠牌」也不限行，並且辦事有新能源車綠色通道，還能享受西安政府補貼，極大節省了他購車的時間和金錢成本。

同時，特斯拉車輛能效極高、電耗極低，Model Y、Model 3 AWD分別獲得過美國四驅純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標准續航升級版更是當前市場上能效最高的車型。極高的效率讓陶先生切身體會到了實實在在的經濟性，他表示，兩個月的電費算下來比油費省了太多：「我每天上下班差不多80公里，估計五年能省下10萬油費，今年過年回老家，空間夠大能裝更多年貨不說，跑長途也不心疼油錢了。」

按陶先生每天的通勤里程來算，一年就會產生近30000公里的用車里程。一般來說，燃油車5000-10000公里就需要保養，一年要保養3-5次，一次就要上千元，花銷大又麻煩。而特斯拉服務人員向陶先生介紹，特斯拉車輛一年僅需保養一兩次，並且由於電動汽車結構更加簡單，工時費更加便宜；同時沒有發動機，所以不會產生機油、機油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養費用。與同級別燃油車相比，特斯拉車輛5年保養成本至少降低50%。

智能加持，輕松過「暖冬」、出行更多彩

春節假期出行，也讓不少車主開始關注電動汽車在冬季的表現。不同於很多人的「刻板印象」，如今，電動車型在冬季為用戶帶來的體驗超乎想像，不少來自西北地區的特斯拉車主對此有著深刻體會

來自蘭州的趙先生去年購入了一輛特斯拉Model Y，入冬以來，新車迅速「圈粉」了他的家人。在北方的冬天開燃油車，車內溫度升得很慢，「車都到地方了還沒熱起來」。「可以說電車對西北車主是最友好的，尤其是在冬天，提前用手機打開空調，不用熱車，上車感受熱乎乎的車內溫度和座椅，這種體驗真香！而且對於父母和孩子來說，這也是很有幸福感的一件事情。」趙先生說。

此外，得益於強大的智能屬性，特斯拉還為車主帶來豐富的娛樂功能和驚喜彩蛋，讓出行更富趣味。比如，啟動特斯拉自動輔助駕駛功能，再連續向下撥動4下擋桿，中控屏顯示的虛擬道路就會變為彩虹之路，同時播放音樂；充電時，車主可以打開音樂工作室功能「TRAX」，在車廂內進行創意的音樂創作，或是開啟B站、優酷等視頻客戶端，體驗一把車內影院；自駕出行時，開啟露營模式，特斯拉車輛秒變「移動帳篷」，不僅可以保持空氣流動、車內溫度適宜，還可保持車內照明、播放音樂、上網、玩游戲及充電等，為出遊帶來更多想像。

為保持新能源汽車產業良好發展勢，不僅有《通知》等文件下發，不少城市也提升了新能源指標，讓更多人輕松獲取「綠牌」。

憑借更低的用車成本、更便利的補能體驗、更高的出行品質，電動汽車逐漸成為人們的購車首選，證明了自身的市場可行性和盈利能力。特斯拉最新發布的2021年第四季度及全年財報數據顯示，2021年特斯拉交付量增加了87%，在所有量產整車廠中實現了最高的季度營業利潤率，表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景，「油換電」進程正在加速。

在補貼退坡前的最後一年，消費者購車熱情更加高漲。在今年春節購車潮中，不妨考慮抓住實際，購入或者置換一輛特斯拉，在新年刷新自己的出行生活。

❽ 電車優惠政策到什麼時候

根據相關政策顯示查詢；電車優惠政策到2023年的時候結束，2021年最後一天，2022年電動車補貼政策如約而至，新的補貼政策歸結起來有兩點：
1、補貼下降30%；
2、2023年開始再無補貼。

❾ 2022年取消電動車補貼嗎

是的，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至9100元，400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。

插電混動車型補貼下降至4800元。此外，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，相當於說新能源補貼退出時間是2023年，屆時購買新能源車將不再有國家補貼。

取消電動車補貼原因

財政部解釋取消補貼清潔能源車的原因稱，考慮到新能源汽車行業的發展與銷售趨勢和製造商的平穩過渡，補貼將於2022年12月31日結束。凡在「2022年12月31日之後注冊的車輛，將不會得到補貼。

蔚來汽車隨後也發布2022年購車補貼方案，即2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來承擔。