新能源汽車新聞大求真

A. 新能源汽車為什麼都是各種自燃的新聞，安全性能到底怎麼樣

1、車輛老化所引起的短路
在汽車的發動機艙內有著密密麻麻的線路和電子原件遍布其中，隨著車齡增加，發動機艙內長期處於高溫高熱的狀態，長此以往難免會出現線路外材料的脫落從而會引起車內的線路短路和漏電，最後導致明火發生引起火災。除了電路老化，油路老化則更加危險，由於夏季高溫時使用車輛，車內的發動機艙溫度比平時更高，再加上一些渦輪車輛工作的溫度能達到800度，一旦有漏油的情況發生後果不堪設想。
2、 車內亂放雜物
對於一些有抽煙習慣的男士來說，有時點完煙會隨手把打火機放在車內。而有些女士也會有在車內放置香水等物品。在夏季的車廂內車內溫度最高能達到90度，再加上太陽光的直射很有可能引爆火機發生危險。除此之外在車內放置一些礦泉水瓶也有類似的危險，在學生時期我們都學過凸透鏡能點燃黑色的紙張。同理，如果車內為黑色內飾再加上水的折射和反光到座椅上，極易點燃內飾。
3、停放區域不合規范
有些去到野外的車主總喜歡把車停到樹下或者陰涼處，畢竟大樹底下好乘涼，但有時會忽略車輛停在一些較乾的草皮附近，由於車輛行駛過後還繼續保持散熱的高溫狀態。如果遇到乾燥的環境很有可能達到燃點。所以也告訴大家在停車時也盡量規范停車，避免不必要的麻煩。
4、電池質量問題和保養不到位
現如今國內市面的新能源車琳琅滿目，但是早期的一些技術的不成熟，有些為了降低成本的車商對於車輛自身的檢驗不夠。再加上天氣較熱是電池會熱失控，其中不乏因為電池老化因此發熱量過大，再加上電池使用過於頻繁因此電池被穿刺隔膜而內部短路。
5、 後期改裝導致的線路短路
許多人買了新車總會嫌不夠個性，除了對於車輛外形的改裝，許多車輛會選擇改裝大功率的音響或者在車身內外裝飾許多彩色靚麗的跑馬燈或者氛圍燈。這樣的後期改裝不僅更加個性而且外面的一些汽修店要比原廠配置或者4s店加裝更加便宜，但是技術堪憂，事後可能導致車輛線路內部短路。

B. 汽車資訊∣鼓勵增加新能源車指標;晶元危機致汽車大規模減產

◆ 晶元危機致世界汽車行業今年減產710萬輛

全球知名市場分析公司埃信華邁公司發表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業今年減產多達710萬輛，新冠疫情導致的晶元供應中斷將使汽車行業面臨的困境延續到明年，全球晶元短缺的現象在2022年下半年前不會出現緩解。日本豐田汽車公司宣布減產40%，令世界各地的14家豐田工廠停產，美國福特汽車公司9月將暫停在密蘇里州的F-150型號的皮卡車廠家的生產。

◆ 商務部：鼓勵增加新能源車號牌指標

新能源車市場高歌猛進。8月19日，商務部召開例行新聞發布會，商務部新聞發言人高峰表示，隨著我國經濟持續穩定復甦，居民消費觀念逐步轉變，新能源汽車使用條件與環境持續改善，我國新能源汽車市場潛力將持續釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續保持增長態勢。

◆ 9月1日起北京等28城啟用電子駕照

據公安部交管局，9月1日起，北京等28個城市將推行機動車駕駛證電子化。在天津、成都、蘇州3個城市試點機動車駕駛證電子化基礎上，北京、長春、南寧等28個城市推廣應用駕駛證電子化。通過全國統一的「交管12123」APP發放電子駕駛證，電子駕駛證在全國范圍內有效。此後，將陸續在全國范圍內分階段實施。

◆ 五部門：處理敏感個人信息，汽車數據處理者應當取得個人單獨同意

國家互聯網信息辦公室、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。《規定》明確，汽車數據處理者應當履行個人信息保護責任，充分保護個人信息安全和合法權益。開展個人信息處理活動，汽車數據處理者應當通過顯著方式告知個人相關信息，取得個人同意或者符合法律、行政法規規定的其他情形。處理敏感個人信息，汽車數據處理者還應當取得個人單獨同意，滿足限定處理目的、提示收集狀態、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規和強制性國家標准等其他要求。汽車數據處理者具有增強行車安全的目的和充分的必要性，方可收集指紋、聲紋、人臉、心律等生物識別特徵信息。

◆ 公安部：9月1日起駕駛證電子化等4項交管便利措施分批推行

為進一步深化公安交管「放管服」改革，擴大改革措施覆蓋面，經部分省市試點推行，9月1日起，駕駛證電子化、二手車異地交易登記、「交管12123」APP核發貨車電子通行碼、交通事故證據材料網上查閱等4項「我為群眾辦實事」公安交管便利措施將在全國分批推行。

◆ 豐田宣布大規模停產
，9月全球減產約36萬輛

豐田汽車公司今天發布消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足影響，將對本月下旬到9月份的生產作出大幅調整，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。其中，日本國內所有15家工廠28條生產線中，從8月24日至9月，將有14家工廠27條生產線臨時停工。減產規模達到原生產計劃的四成。但豐田表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。

◆ 售價25.78萬元起
黑標MINI特別版上市

8月19日，（北京）寶馬集團旗下MINI品牌在中國首次推出黑標MINI特別版。該車包括MINI三門版、MINI五門版、MINI
CABRIO敞篷版，以及MINI COUNTRYMAN。該車系即日起在中國市場正式上市，售價25.78萬元起。

C. 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車現在那麼受歡迎，與過度吹捧有沒有關系

從這個數據來看，雖然傳統的動力車輛仍然是汽車銷售的主要力量，但越來越流行的新能源汽車似乎是未來發展的方向。

這是新的能源車嗎？它太多了嗎？

談到新的能源汽車必須在特斯拉周圍。根據《朝日新聞》，特斯拉的市場價值超過了2020年7月1日的豐田，跳到了世界。此外，除了汽車工業外，特斯拉還相當於航空航天領域的一棵樹，只有通過性在線傳播自己的汽車，通過空間X火箭來空間這一運動足以證明特斯拉的深刻科學實力和強大的「紙幣「，由於這些多功能行為，ethon面具也稱為」真正的鋼鐵俠「。

但去年，王曉林，美女董事長，「虛假科技共同資助」和Celin的銀行的消息已經高大。植物在仁壽西，羅瓦，已經有了機器的聲音，只剩下一個絨毛。

在歷史中，從木頭到煤炭，連續優化煤炭到石油，能源結構是社會發展的必然結果，人類可持續發展也必須依靠清潔和有效的能源，但這並不意味著我們。為了盲目地追趕趨勢，雞的過度炒作往往帶來雞，仔細分析了實現業務成功的優缺點。

此外，從中國汽車行業的角度來看，在能源結構過渡期間無疑是一個正確的道路，但我們必須保持客觀和平靜，不能被欺騙，並且很難做到。我承認這是新力量，但我真的希望「高價維修」，是「燃料汽車可以走的高度維護」的理想。

E. 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新造車「大鬧天宮」！2020新能源車市九大真相，讓數據說話

五菱宏光MINIEV

國產特斯拉Model3隨著零部件供應逐步穩定，產能提升，月銷也突破2萬輛，銷量已經有能力與一眾燃油車抗衡。

實際上，傳統車企與特斯拉爆款車型的誕生，也在一個側面說明，留給造車新勢力的時間已經不多了。

如前文所說，造車新勢力的目標已經轉變為把車賣給更多人，靠單車型或固定價格段難以實現，還是需要在不同價位打造更多差異化產品，才能實現銷量上升。如果造車新勢力沒有更多車型的推出，最終發展之路會被其他車企一點點堵死。

從1月～11月的銷量數據中也能發現，傳統車企掌握著銷量上升的「秘笈」。

上汽通用五菱以其他品牌「不敢觸碰」的價格段促進銷量快速上漲，比亞迪漢直接進入最受歡迎的20萬～30萬家轎市場，與合資品牌燃油車、特斯拉以及造車新勢力一較高下。

通過價格優勢、品牌優勢以及多樣的車型優勢打入市場，正是傳統車企銷量上升的「秘笈」。在造車新勢力們僅有幾款車型的階段，傳統車企的車輛發布似乎就是在「下餃子」。新勢力們再不快速崛起，就來不及了。

一些自主品牌在純電市場獲得的成功也吸引更多品牌湧入，長安與華為結盟，讓未來智能汽車更加優秀；上汽與阿里成立智己汽車將在明年發布首款車型。越來越多的傳統廠商希望盡快入局，甚至不少廠商立志成為純電市場的「攪局者」。

已經能夠預見，明年的純電市場將有更多品牌可供消費者選擇，且進入純電市場的新玩家各個都是老手，手握秘笈的車企能否讓2021年的純電市場掀起波瀾呢？讓我們拭目以待。

結語：純電行業將加速發展

在即將過去的2020年，純電汽車市場可謂非常精彩，有五菱宏光MINIEV用5個月時間超越特斯拉的新奇事，還有造車新勢力銷量突飛猛進，從月銷數百輛提升至如今月銷4000輛以上。這些精彩的故事彷彿在提示汽車市場，電動汽車真的就是未來。

對於整個純電行業來說，玩家不斷增多，集中度下降，會加速整個行業洗牌，最終保留優質企業，淘汰落後車企，加速整個行業進步與發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

新能源電動汽車按技術路線分，主要包括混合動力汽車(hev)、純電動汽車(ev)和燃料電池汽車，其中高效儲能電池是新能源汽車的核心零部件，是電動汽車的動力源，目前主要產品是鋰離子電池和鎳氫電池。

新能源汽車在未來的競爭中更有優勢，短期內新能源汽車發展將以混合動力汽車為主，中長期將以純電動汽車為主，終形成純電動汽車和燃料汽車並存的局面。從目前的產業布局來看，電動轎車和電動客車將率先啟動。

新能源汽車涉及36個行業，關繫到數千萬個就業機會，已被許多汽車生產國當作振興經濟的突破口。

I. 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。