軒逸電動汽車和聆風的差距
⑴ 日產軒逸純電是國產車嗎
東風日產一位工程師：「本質上，這不是一台電動版的軒逸，而是一台軒逸版的聆風」。
他介紹道，這款車的電池電芯是國產化的——來自寧德時代，在三電技術方面只有這一點跟新聆風不一樣。
而東風日產乘用車公司市場銷售總部部長新宇介紹，日產電動車在全球范圍內已累計形式40億公里，電池重大事故為0。
⑵ 軒逸純電的電動技術如何
1、充電口設計。因為快充的時候需要共享電池的BMS，一般都把快充電口和IGBT模塊放在一起，也就是說前驅車放前面，後驅車放後面。前後分離不是不可以，但從車頭拉一根很粗的電纜到後面，那麼不論是成本還是空間利用都不劃算。
2、空間設計。有人覺得電動車好設計，解決了電池問題其它都很簡單。但這個電池問題可不好解決，電池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油熱值約12.2度電/公斤，幾乎多出100倍，當然，傳動效率上，電動機平均效率要高出3倍以上，體現在系統能量密度上，汽油也是電池的30-40倍。
3、電機確實是聆風上那台，但電機其實是電動車上面最沒有技術含量的零部件，當然做到各方面指標都頂尖也很難，而這台就是經濟適用款，就像普通的1.6發動機，真心沒什麼好說的，競爭對手都用了更適合電動車的三合一設計。而更關鍵的是，80千瓦的功率也就只是夠用，根本不能讓人享受電動車的駕駛樂趣。 B 、電池。聆風早幾年在美國確實是呼風喚雨，也確實沒有出過電池著火事故，這個很好。但這個是有前提——沒有競爭對手，沒有惡性安全事故。15年以前任何廠家的動力電池都不能通過針刺測試，也就是說，可能是聆風的產品定位導致它沒有遇到猛烈的撞擊事故，真有的話，肯定是扛不住的，或許不爆炸，但肯定會燃燒。 另外，日產早期使用的是錳酸鋰電池，這種電池循環壽命差，搭載在聆風上面只能跑8萬公里電池就會報廢——美國EPA測試的。在美國市場，日產提供了換電池業務，客戶也都還比較理性。新款的聆風，改用了韓國產的鎳鈷錳電池，這也是目前幾乎所有中國廠家的技術路線。同時，早期的聆風電池電量很少，只有24度電，因此BMS幾乎是沒有的，就是最簡單的風冷，這導致日產在當前復雜的液冷電池管理系統方面沒有什麼積累。 所以啊，純電軒逸不論是電池單體還是電池管理系統都是全新的，和聆風是扯不上關系。為了拿到中國的補貼，軒逸使用了國產廠家的電池，而且因為動作慢，日產並沒有買到最新的高密度電池。說不好聽點，只是國產電池裡面的二流貨罷了
望採納
⑶ 軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 與LEAF 聆風、軒逸之間的關系
軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 是一款繼承了LEAF 聆風及軒逸車型優良基因的集大成者。
在技術方面，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 繼承了日產70 年的電動研發歷史，與LEAF 聆風同平台研發，採用了與聆風一脈相承的核心技術，品質穩定可靠。
在實用性方面，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 延續了軒逸的舒適品質，以區隔標桿性的全尺寸寬舒空間，為乘客提供媲美中高級車的寬適享受。
⑷ 汽車天籟和軒逸差距在哪裡
第一車子的長度不同，內飾空間也不一樣，而且天籟的機器排量也不同，空間，軸距，動力都不一樣。
⑸ 軒逸純電有哪些優勢
軒逸純電動版「更加深入地貫徹」了V-Motion設計語言：更大面積的黑色塑料前格柵、包圍著日產LOGO的U型鍍鉻飾條、為遷就充電介面而前格柵上方、前艙蓋前緣處的開孔，一股「三廂版聆風」的味道油然而生。軒逸純電動版的車尾在標准版軒逸的基礎上，增加了鯊魚鰭天線、尾杠上的黑色飾板面積。同時，「zero emission」標識的出現，表明了新車純電動、無排放的特性。新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，簡直是教科書般的燃油車改純電車的案例。同時，新車還將提供兩款不同的鋁合金輪圈、霧燈、天窗等區分車型檔次的配置，兩款輪圈分別匹配195/60 R16和205/50 R17規格的輪胎。而一款80kW（109PS）的電動機，則成為全系標配。
⑹ 軒逸跟天籟的差距具體都在哪
cvt無級別變速箱是目前比較先進的一種變速箱,而nissan在cvt這方面的技術也越來越成熟了.所以買軒逸最好是買2.0cvt的!那麼軒逸的2.0和天籟的2.0是同一款變速箱的.但是在發動機的輸出調教上略微有些差異.
而在油耗方面,同樣2.0的車,天籟的油耗肯定要比軒逸要高一點,那是因為車重和車的大小的關系.
我個人認為軒逸比較適合家用,內部空間和車的大小比較合適.而天籟適合商務和家庭兩用的!
⑺ 想了解一下搭載日產EV技術的軒逸·純電怎麼樣，靠譜嗎
軒逸?純電SYLPHY Zero Emission搭載日產全球領先EV技術，使用與日產聆風相同的源生電動車平台。憑借日產70年電動車研發製造經驗，以及超過25年的汽車電池研發製造經驗，日產聆風一直雄踞全球電動車累計銷量榜首，目前在世界各地已經擁有超過30萬的車主，並保持著累計行駛40億公里，電池0重大事故的紀錄。軒逸?純電SYLPHY Zero Emission與聆風同平台研發，核心技術一脈相承，產品性能處在同一水平，非常可靠。
⑻ 軒逸·純電1.7萬公里使用感受，真通勤利器
軒逸純電到手大半年，馬上就要1.7W公里了，用車頻率可以說還是比較高了，原本打算18888公里的時候發個紀念帖，但是今天運氣爆棚，簽到了疫情後的第一筆業務，心情大好，遂參照我國不虧任何一個有功之臣的原則，給愛車立個傳買軒逸純電的原因是因為去年下半年的時候孩子入學了，接送孩子的重任落到了媳婦頭上，家裡的車也變成了媳婦和孩子的專車，為了養家糊口，我得再買一個通勤車。看來看去就選中了軒逸純電，首先是因為新能源指標下來的快，而且有時候中午在車里打個盹的話新能源的車不用燒油開空調，其次我每天的行駛里程也不少，新能源的車使用成本會更低，最後就是針對軒逸純電這個車來說，安全配置比同級車高，同時結合了軒逸的舒適性和聆風成熟的電動車技術，不管是舒適性還是可靠性都有保障，作為一個高頻使用的通勤車，舒適、可靠、經濟這三個指標實在是太重要了！至於充電，原來買的車位裝上充電樁，另外一台車長租個車位就解決了充電和停車的問題了。
除了電動車的優勢，軒逸純電還有一個讓人上頭的優點，就是舒適度高，中型車的價格享受到了中高級車的舒適度，電驅+大沙發帶來的舒適感我認為是要超過了汽油版的，畢竟如果一天在車上要奔波幾個小時的話，什麼動力，品牌之類的已經都不重要了，如果說顏值就是實力，那舒適就是戰鬥力，晚上回家的時候還能元氣滿滿，不腰酸背痛，才有足夠的耐心和動力迎接未來每一天的挑戰啊！
⑼ 軒逸純電不會很貴吧
日產軒逸·純電，補貼後售價：15.90-16.60萬元。與聆風同源的E-Platform的專業電動車平台、338km的綜合續航里程、45分鍾完成0-80%SOC快充，這些都是軒逸·純電的賬面數據。從另一方面來說，這也是合資品牌第一次正兒八經地把純電動車技術導入國內生產。
軒逸·純電的外觀最大程度保持了軒逸燃油版的輪廓，為了表現自己的新能源身份，在細節部分作出了一些改變，比如前臉採用了藍色封閉式格柵，底下隱藏著充電口，尾部也加入了純電動車型專屬的標識以及藍色的裝飾件。進入車內，內飾部分還是我們熟悉的樣式，與燃油版車型相比，整體布局沒有改變，只是在必要的細節上進行了一些調整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升級，方向盤加熱和前後排加熱的配備在同級別中比較少見。
軒逸·純電採用型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總容量達到38kW·h，並且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。
希望對你有所幫助！望採納！！！
⑽ 軒逸·純電能夠達到日產聆風那樣的技術水平嗎
二者核心技術一脈相承，軒逸·純電與日產聆風出自相同的日產E-Platform全球專業電動車平台，不僅繼承了日產70年電動車研發製造的精髓，還承接了軒逸的旗艦家轎品質，是全球純電銷冠聆風與中國家轎之王軒逸強強聯合的優秀結晶，可謂是自帶純正電動基因的王牌產品。