新能源石墨汽車

A. 石墨烯電動車電池的優缺點是什麼

石墨烯電池優點：

1、儲電量是目前市場最好產品的三倍。一個鋰離子電池（以最先進的為准）的比能量數值為180wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600whkg。

2、用此電池供應電力的電動汽車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鍾。

3、使用壽命長。其使用壽命是傳統氫化電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。

4、重量輕。石墨烯的特性使得電池的重量可以減少為傳統電池的一半，這樣可以提高裝載該電池的機器的效率。

5、石墨烯相比於傳統的電池有著更大更多的優勢，在使用壽命上，它的使用壽命是鋰離子電池的兩倍，是氫化電池的四倍。

6、更快的充電速度，並且在高溫下也比鋰離子電池更為耐用。

石墨烯電池缺點：

1、目前石墨稀還沒達到實用化階段，離大批量生產還有很長的路要走。

2、市場上這些石墨烯電池也不是純石墨烯電池，他只是在鋰離子電池的基礎上摻雜了一些石墨烯的相關的技術，與傳統的鋰離子電池相比，它帶來的性能提升也僅僅只有那麼一點點。

再加上石墨烯的成本十分的高昂，它的製造工藝也非常的高，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步。

3、工藝特性不兼容。就是石墨烯比表面積過大，會對現有鋰離子電池的分散均漿等工序帶來一大堆工藝問題。假如電池廠調工藝會累死，又沒有性能指標突破性進步帶來的足夠的利潤空間驅動。

B. 廣州宣布石墨烯電池將量產，是否能彌補新能源汽車的缺陷

石墨烯無論是充電效率還是電池續航都是比較強的，如果能夠順利量產，一定可以解決新能源汽車的續航缺陷。近日，廣汽新能源對外表示，自己的石墨烯技術已經從實驗室水平走向了實體汽車，預計未來最先安裝這款石墨烯電池的車型將會是廣汽新能源的埃安。而從廣汽集團公開的信息來看，該公司已經使用最新的石墨烯技術完成了電池包、電芯的測試工作，並且在實體汽車上進行了測試，從結果來看，石墨烯電池快充效率明顯，8分鍾就能充滿80%以上的電量，從公司內部的充電效率來看已經和加油差不多了。如果該消息屬實的話，那無論是石墨烯技術的又一巨大突破。

其實作為一個非常具有前景的技術，中國很多廠商很早就參與了石墨烯的研發了，因為中國的石墨烯無論是儲量還是產量都是全球第一，背靠著大量的石墨烯資源，市場自然很龐大，相關企業的投入也很多，部分企業也在近幾年開始了試生產的緩環節，希望可以加快石墨烯的量產進程，目前廣汽已經掌握了三維結構石墨烯制備技術，這是完全擁有自主產權的技術，早在2019年廣汽就表示過，即將公布其最新技術的石墨烯電池。

C. 如果新能源汽車電池都採用石墨烯電池，都會帶來哪些好處

石墨烯產業鏈

如果石墨烯電池真的如我們預料的一樣走進現實，那麼石墨烯電池產業鏈將成為巨大的產業風口，投資者應該提前布局，深挖潛力個股，而不是給白酒等抱團股當接盤俠。

東旭光電：積極拓展新能源汽車及石墨烯領域，構建了高端材料--石墨烯基鋰離子電池--新能源汽車產業鏈閉環，最先推出世界首款石墨烯基鋰離子電池產品烯王，以15 分鍾快充技術震驚業界，之後又與倍斯特聯合發布了石墨烯基鋰離子電池烯王二代。

寶泰隆：石墨烯行業領先企業，公司產業正由原有煤化工向新材料轉型，推進石墨烯等新材料產業項目，目前具有50 噸/年物理法石墨烯生產線，100 噸/年化學法石墨烯生產線，更重要的是擁有密林石墨礦石墨開采業務，面積16.4平方公里探礦權。

方大炭素：公司具有豐富的上游石墨資源，為加快新材料產業創新，參股四川銘源石墨烯科技有限公司，研發優質石墨烯和其終端應用，發展石墨烯系列材料及儲能產品、催化產品等。

中國寶安：領先的鋰離子電池負極材料供應商，在鋰電負極材料尤其是石墨材料領域取得了較強的技術優勢，不斷研發石墨負極材料生產關鍵技術。

中泰化學：已經提前布局石墨烯領域，投資廈門某石墨烯技術有限公司，對石墨烯技術開發，應用以及衍生品進行研究，重點研究石墨烯與PVC的結合。

D. 8分鍾充電85% 廣汽新能源Aion系列車型將率先搭載石墨烯電池

近日，廣汽新能源官方宣布其石墨烯電池量產研發工作將從試驗室走向實車，Aion系列車型將率先搭載石墨烯電池。據悉，廣汽新能源石墨烯電池已經完成測試，僅需8分鍾就可以將電池充電至85%，充電時間已經與傳統燃油車的加油時間相當。
石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。早在2014年，廣汽集團就響應國家政策號召，開啟了對石墨烯技術的研發，2019年11月，廣汽自主研發的基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"正式對外公布。目前，該電池已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標准。
雖然石墨烯電池優勢突出，但目前技術難題依然在一定程度上困擾著它的發展，石墨烯電池的研發和推廣任重而道遠。相信未來石墨烯電池的發展將會為電動汽車行業的發展注入新的活力，帶來顛覆性的全新體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 石墨烯應用廣泛，人們什麼時候能使用上石墨烯汽車

可能在將來的某一天吧，因為現在的成本，工藝等問題還沒有得到有效的提高。

F. 新能源電車新型石墨烯電池，安全性和性能到底怎樣呢

目前還沒有車企真正開始量產化石墨烯電池，所以相關的安全性和性能還很難進行評價。近日，廣汽集團在其社交平台上，發布了一則海報，顯示其全新研發的電池，將具備快充，長續航和超高安全性等問題。據悉，這款由廣汽集團研發的電池，採用了石墨烯技術，可實現最快8分鍾充滿電，並且其續航將達到1000公里，而且其安全性是經過撞擊實驗。而且據廣汽投入，這款新電池很快就開始量產，今年大家就能看到第一輛打造石墨烯電池的汽車了。該消息一出，就吸引了不少的網友的注意，要知道，現在新能源車最大的障礙就是續航和安全性，充電慢，續航低成為人們選擇電動汽車時的最大顧慮。如果該石墨烯電池真的可以解決這些問題，毫無疑問，對於汽車行業來說，是巨大的變革。

有專業人士解釋，固態電池續航確實比較高，但充電效率方面一直有問題，量產方面也存在問題。而且蔚來汽車推出的這款固態電池，實際上的固液態混合的電池，具備這兩種電池的特點，但該技術並未得到主流廠商的認可，未來發展前景還很難說。

G. 石墨烯電動車電池如何

石墨烯電動車電池在配備專業快充充電器的情況下，1小時的充電時間就可以把電動車電池的電量充到80％左右，這一小時所充的電量，可以讓你騎行五十公里，也就是說充電10分鍾能十幾里路。

石墨烯電池的循環壽命可以達到1000多次，是普通鉛酸電池的3倍，如果以三天充一次電的平均頻率來看，它的使用時間可以達到八至九年，這樣折算下來每天的出行成本大大降低。

普通的鉛酸電池在溫度的急劇變化下，非常容易受損，性能也會下降，這就是為什麼一到冬天就覺得電動車的電不耐用，而石墨烯電池在可以在-20℃——55℃的情況下維持穩定的放電。

電動車的廢棄電池的回收處理也一直是個"老大難"的問題，直接扔掉更會造成環境污染。而電動車石墨烯電池的電極板柵採用高端工業電池合金技術，添加特種稀土元素，不僅綠色環保，還有效抑制基體和晶界腐蝕，耐腐蝕性能大幅提升。

當然，就算綠色環保，廢棄電池也不能隨意丟棄，交給專業人士處理，讓廢棄電池貢獻它最後的價值。

(7)新能源石墨汽車擴展閱讀：

石墨烯材料具有超級導電性，加上低內阻專利結構設計，支持10A-20A大電流充電，1小時就能用專業快充充電器充到80%，又因為電池可承受大電流放電，可以滿足大功率電機工作，日常騎行動力更強，提速更快。真正做到充電一小時，來回不是問題。

石墨烯超級電池的成功研發，也解決了新能源汽車電池的容量不足以及充電時間長的問題，極大加速了新能源電池產業的發展。這一系列的研究成果為石墨烯在新能源電池行業的應用鋪就了道路。

H. 汽車用石墨烯電池，這件事靠譜嗎

是的，石墨烯電池大概率是噱頭。三年之前，石墨烯電池就曾名噪一時，但繁華落盡，一地雞毛。三年之後，石墨烯電池取得了質的突破嗎？我們希望如此，但仍需要用事實說話。
關於石墨烯，最近有兩件事情。一個圈外，一個圈內。
先說圈外的，前不久，「天才少年」曹原再以第一作者的身份在《Nature》雜志上同時發表了兩篇文章，主要介紹石墨烯研究的新突破。
要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同時發表了兩篇Nature論文。他發現，當兩層平行石墨烯以1.1°的扭轉角度交錯排列時，就會產生超導效應。這個角度也被叫做「石墨烯魔角」。
再說圈內的，上個月，廣汽新能源發布公告，基於三維結構石墨烯材料的「超級快充電池」將在今年年底開始實車量產，並由Aion系列車型率先搭載。
廣汽新能源提到了兩點：1. 對於石墨烯技術的研發，已有6年的時間，積累了豐富的技術經驗；2. 在實車測試中，「超級快充電池」僅用8分鍾就可以充電85%。
石墨烯是一個熱度很高的前沿技術，其超導願景在諸多產業皆有想像空間。「石墨烯+電池」也不是多麼新穎的組合，且背負了太多的爭議，究竟是炒作，還是確有突破，仍需要落地檢驗。
其實，廣汽新能源的說法，已經比較巧妙了。他們僅提到了「對於石墨烯技術的研發」，並未直接指出「石墨烯電池」，這在本質上是有區別的。
關於石墨烯技術的具體應用，廣汽新能源公布的信息也相當有限。僅提到「8分鍾充電85%」的模糊描述，對於電池容量、能量密度、循環壽命等數據並未做過多說明。
直接蓋棺定論，還有點早。我們期待，屆時廣汽新能源會有更多的信息公開。
最近，與電池相關的新消息有很多。
寧德時代剛剛發布了2019年業績說明會，蜂巢能源搞了一場「無鈷」電池線上發布會。據悉，特斯拉的「電池日」原定於5月第三周，暫時推遲到6月份。
目前，「電池界」的確是一個百花齊放的繁榮局面。只是，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍是主流。CTP、刀片、無鈷等新技術的應用，使得兩大主流方向「誰主沉浮」有了更為搖擺的可能性，可以參考之前的文章《CTP、刀片、無鈷……動力電池新技術的幕後黑手是誰？》、《如何正確理解無鈷電池？》。
技術突破的本質，在很多時候，受益於材料的突破。換言之，當技術極難突破的時候，可能也說明材料的性能到頂了，需要採用更為先進的材料了。
如果三元電池和磷酸鐵鋰電池的發展臨近極限，下一階段，還有哪些電池類型可以接棒呢？具體到石墨烯電池，為什麼更多的人傾向於這是一個謊言呢？
石墨烯+電池≠石墨烯電
「石墨烯電池」究竟該怎麼理解，在學術上並沒有嚴格的定義。
但是，電池定義一般遵循一個原則，「哪種成分起主要作用，就以哪種成分來定義」。
比如，我們最常接觸到的智能手機電池，正極是鈷酸鋰，負極是石墨。如果按照學術上的定義，應該叫做「鈷酸鋰-石墨電池」，或者「鈷酸鋰電池」。
當然，我們已經將鋰系電池通俗化為「鋰離子電池」，是因為索尼公司在將鈷酸鋰電池推向市場的時候，為了方便傳播，銳化鋰離子的充放電遷移過程，才稱呼為「鋰離子電池」。
之後，我們接觸到的電池，其命名規則更加專業。由於負極多數為石墨，正極卻不同，而且對性能的影響很大。
所以，一般命名以正極材料作區分，比如三元電池（主要為鎳鈷錳酸鋰電池）、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，基本形成了動力電池領域的主流分支。
那麼，「石墨烯電池」是因為正極材料使用了石墨烯嗎？從一些反應機理結構圖來看，石墨烯只是作為導電添加劑和功能塗層，與正負極材料形成復合電極。
我們不能認為，但凡添加有石墨烯，就稱之為「石墨烯電池」。況且，石墨烯究竟起到了怎樣的作用？對於充電效率、電池容量、能量密度、循環壽命等指標有著怎樣的提高？
這些都需要用數據說話，用事實講故事。石墨烯究竟擔當何種角色，與電池如何融合，表述上需要謹慎些。
並不清白的歷史案底
對於石墨烯在電池上的應用，全世界也曾有過狂熱的期待，這里舉兩個典型的例子。
不知道多少人還記得菲斯克汽車。在美國新能源汽車早期發展階段，菲斯克是與特斯拉齊名的一家新造車公司，但如今大相徑庭，一個被收購，一個執大旗。
2016年，菲斯克汽車的創始人亨德里克·菲斯克決定進行「二次突破」，對外宣布將把石墨烯電池應用於Fisker EMotion電動汽車。
關於石墨烯電池的討論，一時鼎沸。然而，時隔一年後，菲斯克改口稱石墨烯電池成本不受控制，技術存在缺陷，只能被迫放棄，轉而使用LG化學的鋰離子電池。
同樣的故事情節，也發生在三星頭上。
2017年，三星決定向石墨烯電池發起挑戰，並遞交了相關專利。2018年，三星展示了一種搭載「石墨烯球」技術的電池，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，並且能夠極大地延伸電池的使用壽命。
看上去，對於電池性能而言，這些數據幾乎是全方位的優化。但理想很豐滿，現實很骨感。時至今日，三星石墨烯電池也沒有落地應用的消息。
石墨烯+電池，技術難點在哪裡？
當談論電池的時候，如果不談論各種性能指標，無異於避重就輕的投機行為。
簡單搜索與「石墨烯電池」相關的消息，我們會發現，多數情況下提到的性能突破是「快速充放」。
這恰好也是石墨烯的特殊應用，在學術界，多有研究。一些學者通過控制石墨烯的氧化狀態，將其做成電極材料，利用比表面積大的特性實現快速的電化學反應，由此「快速充放」。但注意，這個時候，石墨烯形成的結構更准確來講是「超級電容」。
電容不是電池，這是兩個概念。
超級電容可以快速充放，說明其功率密度很大。然而，最為致命的一點是，超級電容的能量密度反而很低，簡單來說就是「一次充電後，儲電量太少，續航里程太低」。
所以，如果想把石墨烯融合於電池產業，最終還是要回到鋰離子電池本身。
目前可以看到的，主要有兩個方向，一是作為導電添加劑，二是作為負極材料。
成本可以先不談，石墨烯應用本身就隱含了不少困難。
石墨烯作為導電劑，可以促進快速充放電，但對工藝本身提出了很高的要求。常溫下，石墨烯也無法做到超導，與更廉價的添加劑相比，並沒有太多優勢。
至於將石墨烯用作負極材料，理論上比石墨電極容量大，但性能很容易受到表面狀態的影響。而且，石墨烯將遇到「一生之敵」硅的挑戰，畢竟將硅作為負極材料，容量更大，而且更加唾手可及。
石墨烯絕對是潛力無窮的新技術領域，可以在很多行業大放異彩，但在動力電池領域可能舉步維艱。
寫在最後
這不是在給「石墨烯」潑冷水，行業也呼喚著電池技術的突圍。
但是，科學終究是嚴肅的。在添入營銷概念這一「活水」之前，也需要多加考究，講事實，擺證據，避免偷換概念。
石墨烯有可能開啟一個新時代，但如果濫用概念，反而容易污名化普通人對於石墨烯技術的認知。
還是那句話，一方面保持期待，一方面理性分析。
如果石墨烯+電池確有重大突破，那實在是行業幸事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 黑龍江如何玩轉新能源車：發力石墨烯電池/氫能源燃料等

易車訊 近日，黑龍江省發布了《黑龍江省新能源汽車產業發展規劃（2022—2025年）》（徵求意見稿），作為冬季常見「極寒天氣」的東北省份，在很多人看來並不適合新能源車發展，但事實並非如此。黑龍江將把新能源汽車產業作為重要戰略產業，納入全省工業振興計劃。支持哈爾濱、大慶等城市申報國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。計劃到2025年，全省新能源汽車產業整體實力明顯增強，技術創新能力顯著提升，產銷規模持續增長。

到2025年，全省累計推廣新能源汽車10萬輛（截至2021年底省內新能源汽車數量28850輛），累計建成各類充電樁2.5萬個，換電站20座，新建加氫站5座，加快高速公路服務區充電基礎設施建設和改造，推進國道、省道沿線充電基礎建設。

《規劃》提出到2025年，全省新能源汽車總產量將達到10萬輛，力爭全產業鏈實現主營業務收入450億元。新能源汽車關鍵技術取得突破，培育10家專精特新中小企業，實施一批重大技術攻關專項，並爭取引進10家新能源汽車產業鏈上的優質企業。

將實施新能源汽車核心技術攻關工程，聚焦模塊化高性能整車平台、純電動汽車底盤一體化設計、極寒環境整車低能耗自保溫技術、多能源動力系統集成等新技術研究。加強石墨材料生產過程中的一致性和穩定性研究，推動石墨烯導電劑在高能量密度動力鋰電池中的應用研究。突破增程高效發動機、高效發電機等關鍵技術，攻關體積小、油耗低、綜合效率高的增程器專用發動機和增程器系統。

開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術研究，加快氫燃料電池發動機、膜電極、質子交換膜、催化劑、氫氣循環泵、空氣壓縮機等核心技術攻關。爭取實現固體氧化物燃料電池（SOFC）關鍵部件、電堆、系統設計及集成技術突破。

推進氫燃料電池供給體系建設。鼓勵建設氫提純、氫儲運、氫加註、氫應用等氫能利用基礎產業鏈條，推動工業副產氫、固體氧化物制氫及電解水制氫等多源互補，逐步建立統一開放、競爭有序的多元化氫資源供應保障體系，打造東北三省重要氫能資源供給基地。鼓勵加氫站與加油站、加氣站、充電站等融合建立，加大資源整合力度，提高加氫站的經濟和社會效益。統籌推進黑龍江省加氫站布局建設，鼓勵條件允許城市優先選擇公共交通、工業園區等場景開展氫能利用示範運營。

推動氫燃料電池汽車示範應用。把握黑龍江省資源稟賦、產業基礎、應用場景，開展燃料電池汽車新技術、新車型的示範應用，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的推廣應用。支持氫燃料電池汽車應用在冷鏈物流場景中，助推黑龍江省構建全國特色冷鏈物流網路，激發產業發展新動能。鼓勵省內基礎條件好、產業鏈上技術水平高的城市積極聯合其他城市申報燃料電池汽車示範城市群，推動燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展。

J. 新能源汽車會採用石墨烯電池嗎

第一是電池的使用壽命大大延長，幾乎沒有充放電的次數限制。也就是說，電池的衰減是非常輕微的。這對於當下網友們擔心更換電池，算是重大利好。石墨烯被研究者和各大媒體譽為「新材料之王」，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。集萬千光芒於一身的石墨烯聚合電池，有著能量高、充電速率快等優點。

不管這車企是不是炒作石墨烯，如果它能在石墨烯電池的應用上，能夠推進一步也具有比較大的意義，相信在未來技術的攻克下，石墨烯電池只會被越來越多的新能源汽車應用。我們唯有期待。廣汽對外宣布，去年11月對外公布的石墨烯電池，將在今年底搭載在廣汽新能源埃安系列新車上。這也意味著，我國將首次有車企在量產乘用車上搭載石墨烯電池。