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① 電動悍馬會是什麼樣｜通用將重振悍馬為電動皮卡和SUV製造商

可以對標特斯拉和Rivian SUV的電動悍馬會是什麼樣子？
悍馬SUV品牌於2010在未能找到合適的買家之後消失在通用汽車公司破產程序中。沒有人，即使是現金充裕的中國汽車製造商，也希望收購的品牌有先進的技術或特徵能與之相結合，它體現了世界對笨重、效率低下的SUV的態度。
汽油價格仍然很高，豐田普銳斯似乎正在接管道路，通用汽車甚至推出了混合版本的雪佛蘭Tahoe和凱迪拉克Escalade。十年後，在經濟繁榮時期，天然氣價格一直保持便宜，猜猜美國人又在成群結隊地購買什麼？這只是通用重振悍馬的開場白。
傳言已經開始流傳，通用汽車計劃帶回悍馬，這次作為一個全電動SUV品牌。它不像聽起來那麼瘋狂。Hummer，當它仍然存在，是一個高級品牌在通用汽車的等級制度。由於電動汽車技術價格依然昂貴，通用汽車可能會以悍馬的名義推出一款遠程SUV，利用較高的MSRP來獲得比雪佛蘭博爾特（Chevy Bolt）等價格較低的電動車更好的利潤。通過使用電動汽車，這家汽車製造商還可以擺脫其對環境不友好的形象，免除其過去耗油的罪過。現在還沒有人想到悍馬這個名字是怎麼用在電動汽車上的嗎？電機，嗯，哼。太完美了。
為了給你一個什麼樣的新悍馬可能看起來像，我們讓我們的藝術家把這里包括的渲染。很容易假設，在21世紀初確立的基本悍馬造型特徵將重新出現在電動車型上：塊狀、方形的車頂；粗短的七條格柵（雖然在這種情況下，這將是純粹的裝飾記住，沒有引擎！）和一個通常肥胖，矮胖的外表。大標簽攜帶悍馬標志的車輪上，這看起來有點奇怪的時候，悍馬是第一次把現在時髦和代表未來的電動SUV相結合的車型。
根據路透社的一篇報道，悍馬重新啟動的可能性將取決於通用汽車新的電動卡車和SUV平台，該平台將在其底特律哈姆特拉克工廠（Detroit Hamtramck plant）生產（用於各種通用汽車內部品牌）。我們懷疑，悍馬版將有很強的越野能力，尤其是因為悍馬品牌的強硬，軍事磨練越野形象。這家新興的電動汽車製造商總部位於密歇根州普利茅斯的底特律總部附近，有望在2021年前將其R1T皮卡和R1S SUV上市。越野能力將是賣點之一，同時還有一個巨大的400英里以上的行駛里程，因此悍馬肯定需要把握它的A-game，以避免被搶占。
如果你對悍馬的復興很感興趣，那就等等看吧。通用汽車正在開發的電動皮卡平台最早要到2021年才能投產。從時間上看，這使得一個潛在的悍馬變種即將到來。可能是一個Rivian的R1S和一個全電動凱迪拉克SUV混合，雖然考慮到重新啟動一個沉寂已久的品牌所涉及的累活，悍馬EV的首次亮相可能會推到2023或2024年。
你對可能到來的全新悍馬有什麼想說的？歡迎在評論區告訴我們。
——via Alexander Stoklosa/ Avarvarii
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 鈴木隼的車形很酷！我很喜歡！不過我不喜歡開快車！有沒有馬力大的隼介紹下！

隼的最大馬力與2.4的轎車相當，甚至應該還大一點，K8的最大馬力為198，凈重220公斤，這車不開快了，基本會有隨時倒地的感覺，特別是轉彎和調頭。
新車價格MSRP13699美元，不帶任何稅費的裸車價。

③ 特斯拉報價是多少目前值得入手么

特斯拉的車型有很多，所以價格浮動也會非常大，具體報價是看你到底需要哪一款了，最便宜的model3，40萬起，而modelX則需要70萬+，作為新能源汽車界的蘋果，它的價格一向比較的高昂而且定位也是高端車，我覺得值不值這個問題真的就是看個人了，就像有人花幾千上萬買蘋果但是在別人看來是不值的，自己卻用的好，值與不值全看自己怎麼考慮，如果按照我的意見我覺得是值得的。

為什麼我說值主要由於它的顏值過關吧，可以說特斯拉的顏值簡直是帥呆了，作為一輛新能源汽車居然擁有跑車的外觀，這個還是令人很驚嘆的，即使是最便宜的model3它的顏值也就兩個字可以形容「炫酷」，買車就像挑老公老婆一樣當然要選擇漂亮的，但單顏值上特斯拉吊打各種新能源汽車。

除了顏值以外，特斯拉的科技感也是很強的，它們也是打造高科技車輛為噱頭，因此在續航上特斯拉還是比較棒的，model3目前續航600KM，這個數字暫時國產新能源汽車達不到，國產新能源汽車一般都在300-450之間，所以續航也是很強悍的。
在動力上特斯拉也很能打，首先得益於新能源汽車起步快的天然優勢，特斯拉自身實力又過硬，因此它百碼加速時間是5.4秒，這個時間甚至還能超越某些跑車，更不用提燃油車和新能源汽車。綜合而言特斯拉就是新能源汽車中的高富帥，買它需要大量鈔票，但是得到的回報也不錯，至少它外表夠炫續航夠久科技感夠強，如果買新能源汽車買特斯拉肯定是首選，至少比那個需要保姆車的蔚來強。

④ 進口X5、X6漲價，美國挑起的貿易戰，到底對車市有多大的影響

2018年7月29日，寶馬向媒體發布聲明稱，由於中國大幅加征美國製造車輛進口關稅，因而將在美生產的寶馬X5(參數|圖片)、寶馬X6(參數|圖片)車型在中國市場的製造商建議零售價（Maker-suggested Retail Price，MSRP指導價）提升4%到7%。

這意味著寶馬不得不在貿易戰背景下，承擔在全球最大車市更高成本的負擔，原本在與賓士、奧迪競爭中的落後態勢將蒙受更大壓力。但承壓的車企並不止寶馬一家，從賓士、特斯拉，到福特、林肯，乃至從美國采購部分零部件的車企，都未逃過池魚之殃。

中國進口美國製造整車中，德系車比重最高。美國方面統計數據顯示，去年中國市場267,473輛美國產進口車里，寶馬佔比最高，大約為10萬輛（2017年中國總計進口寶馬187,393輛），斯帕坦堡工廠的SUV至少佔8.2萬輛。其次是美國產賓士SUV，其中光是GLE級就達到28,548輛，加征關稅可能導致損失數億美元。在半年財報中，戴姆勒表示貿易戰可能導致今年稅前利潤下滑。

美系車反而佔比低於德系車。福特和林肯去年在華進口車銷量大約為8萬輛，林肯按照進口和零售不同的統計口徑，有64,738輛和54,124輛兩種說法，福特品牌則為1.9萬輛。通用汽車進口車數量較少，如別克昂科雷、凱迪拉克CTS等，倒是去年向美國返銷更多中國造車輛——大約3萬輛上汽通用生產的別克昂科威。特斯拉去年在華銷量大約為1.7萬輛。

那麼，貿易戰對中國方面的企業將帶來怎樣的沖擊？我們需要清醒地認識到特朗普挑起貿易戰的深層次原因——除了為中期選舉造勢拉攏人心、提高5萬美元年薪的就業人口之外，最重要的長遠目標是在技術層面遏制中國2025年崛起。例如「301調查」重點是高新技術范圍，目標是為中國設定投資限制，作為對中國知識產權和關稅問題的制裁。

⑤ 新奧拓多少錢

1.0L排量熱度變速箱廠家指導價商家報價 2011款 奧拓 炫酷版 MT 補貼手動5.39萬4.49萬-5.39萬 詢價>>+對比2011款 奧拓 炫酷版 AT 補貼自動6.29萬5.39萬-6.54萬 詢價>>+對比2010款 奧拓 炫酷版 MT 停產 補貼手動5.39萬4.49萬-5.69萬 詢價>>+對比2010款 奧拓 炫酷版 AT 停產 補貼自動6.29萬5.39萬-6.69萬 詢價>>+對比2009款 奧拓 舒適型 MT 補貼手動4.49萬3.49萬-4.79萬 詢價>>+對比2009款 奧拓 豪華型 MT 補貼手動4.99萬3.99萬-5.29萬 詢價>>+對比2009款 奧拓 豪華型 AT 補貼自動5.89萬4.89萬-6.19萬 詢價>>+對比

⑥ 有哪位了解LEXUS GS450這部車嗎

首先，讓我們來確定您說的到底是哪部車？
所有GS系的車包括GS300，GS430andGS450H，既然您說的是GS450，那麼我將會認為您說得是GS450H。好吧，那就讓我們來說說「LEXUS GS450H」
圖片地址
http://archive.cardesignnews.com/news/2005/051003whats-new/images/lexus-gs450-01s.jpg
http://nouvelles.autonet.ca/FR/SalonAuto/Montreal/2006/01/20/lexus_GS450_H_big.jpg
凌志（本人習慣的叫法）公司在2005年4月份的紐約汽車展覽上展出了一款名為GS450H的概念轎車，此車的動力系統為油電混合動力驅動系統（gas/electric hybrid Synergy Drive），其中包括一台3.5升全鋁制的V6引擎， 和一台永磁式電動馬達（permanent magnet electric motor）其功率輸出峰值可以達到197馬力，引擎與電動馬達合計輸出功率將遠遠超出300馬力。

規格（因為參考外文網站單位為英寸inche請自行換算抱歉1inche=25.4mm）

長\寬\高\軸距
190.0\71.7 \56.1\112.2

驅動方式(Drive Wheels)
後輪驅動(Rear)

0~60 mph 加速度5.7 sec(國外汽車雜志記者測試值)
TOYOTA官方公布值：「少於6秒」

燃油消耗
平均27.5英里/加侖

車內配置大部分（英文水平有限抱歉）
藍牙電話裝置
通風可加熱的皮革電動座椅
AM/FM/6碟內置CD播放器
倒車攝像機
駕駛員、前排乘客、膝部、安全氣囊以及側面安全氣簾

對於補充問題的回答
曾經有預計「GS450H將在2006年春季在北美市場發售」－凌志營銷副總裁Mark Templin，紐約展覽。MSRP(製造商建議的零售價)為54,900美元

據本人了解目前中國無任何一家TOYOTA授權代理商有此車出售
您如需定購此車或獲取更多汽車信息可以和TOYOTA北美官方站點聯系：
www.toyota.ca
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以上絕非個人看法本人辛辛苦苦找得資料可惜樓豬給的是00000分就這0000分還不一定給我我內個哭啊！！！
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XXXXXXXX是同一個公司的同一個牌子。請相信專業 謝謝~！
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回答者：啊這重的塵緣 - 門吏 三級
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為此丟失了專家頭銜～
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房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
夜裡閃電，可早晨黑暗，太陽剩下了全部，過去的痛來了，讓一切都准備好吧。
房子修好了，可只有我一個人，用背拍一下門，秋風敲打著窗戶，我又要哭了。
這是命運，但沒有好運，不管我問什麼，只有我知道，在我之後會怎樣，站在風里高歌

⑦ 寶馬x5在美國賣多少錢

寶馬X5 xDrive40：60,700美元（摺合人民幣40.87萬元）

美國是寶馬X5)全球主產地之一，本身寶馬X5主攻的也是美國市場，位於美國北卡羅萊納州的斯巴達堡工廠，是寶馬X5生產出口車型的主要工廠之一，平均70%的產量用於出口，國內市場，大部分寶馬X5也是來自這個工廠。

從價格來看，寶馬X5在美國賣的確實很便宜，相比較國內寶馬X5，便宜了一半的價格。不過，寶馬X5在美國也算是本土產品，賣的便宜也是合情合理，這就跟我們的合資車是一個道理。

寶馬x5在其他國家價格：

1、日本寶馬X5 xDrive35d：9,200,000日元（摺合人民幣55.55萬元）

寶馬X5 xDrive35d這個型號，跟美國市場的寶馬X5 xDrive40，配置其實是一樣的。只不過稱呼不一樣而已，搭載的也是3.0L 直列六缸發動機，匹配8AT變速器，發動機型號是B57A30A。

價格已經比美國市場貴了十幾萬了，相比較國內的售價，也便宜不少。關鍵是日本對於進口車是零關稅的政策，消費者買進口車的成本更低。

2、英國寶馬 X5 xDrive40i xLine：57,520英鎊（摺合人民幣50.57萬元）

上面的價格是基本款的售價，寶馬X5在英國市場提供了選配項。例如輪轂、內飾材質、車身顏色等等，都是需要消費者自行選配的，加起來的話，價格比上面基礎款要高出很多。不過，相比較國內的寶馬X5售價，英國市場的價格依然很低。

3、韓國寶馬 X5 xDrive30d：97,900,000韓元（摺合人民幣56.66萬元）

韓國自己的汽車工業是比較發達的，寶馬品牌在韓國市場，僅次於賓士，位列進口車最歡迎榜第二名。寶馬X5在韓國也是一款比較有人氣的車型，同時，寶馬X5在韓國市場也提供了多種多樣的選配。車身顏色、輪轂樣式等等都可以選配自己喜歡的，不過都要另外加錢。

4、國內寶馬X5官方指導價：69.99-99.49萬元

相比較上面這些國家寶馬X5的價格，國內市場寶馬X5的售價確實有點偏高，入門級車型比美國市場貴了將近30萬，直接可以買一台寶馬2系，話說這個溢價能力確實很強。

不過，國內市場運費成本高也是價格高的原因，更重要的是關稅太高，導致買進口車的成本直線上升。再加上國內的土豪買豪華品牌並不在乎價格有多高，只在乎這款車是否能夠配得上自己的身份，話說很多人倒是希望價格越貴越好呢！難道不是嗎？

⑧ 三萬元左右的電動汽車一年消費多少

看你自己啊。經常上高速又不一樣。

⑨ 成本殺手戈恩的20年

相比戈恩的宮斗八卦，我們更關心這位全世界第一位同時經營兩家全球500強公司的人，對雷諾日產究竟意味著什麼。

作為一個黎巴嫩裔法國人，在日本車企披荊斬棘，戈恩的跨文化管理能力，離不開30歲時在米其林南美做首席運營官的歷練。在米其林的18年，戈恩說得最多的一句話是：「你從多樣性中學到了東西，但是卻為共同性感到欣慰。」他成立了跨職能的管理團隊，巴西和北美的多元文化熏陶讓他無比重視「將多樣性作為核心商業資產」這一經商邏輯。

一晃20年，很難看清終局的笑容在誰臉上浮現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ P7和漢，到底能不能沖擊Model 3

得益於大電池，P7和漢在續航表現上優於Model3，但在電機功率和極速上是弱於Model3的。多150km的續航對於經常要出遠門的消費者來說還是很有作用的。但對於城市用戶，特別家裡有充電樁的用戶來說，區別並不會太大。此外漢的一個重要賣點是用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池達到了與三元里電池相同級別的續航里程，至於官方宣傳的更安全，個人感覺對消費者購買決策影響有限，更重要的作用是降低電池成本。

在駕駛輔助配置上，P7入門款的配置就比較低了。最基礎的功能基本都沒有配，但這款入門車型並不是廠家想主推的車型，24.99萬這一款才是主力車型，在該車型上配置是比較齊全的，略高於Model3。而漢的配置水平是最高的，這應該是得益於比亞迪相對更成熟的生產采購經驗和成本控制能力。

結語：

總的來說，三款產品各有亮點和不足，產品力各有千秋。但就如前面所分析的，決定這個市場的可能真的不是多幾個配置少幾個配置，後排空間多半拳少一拳，最主要的購買決定因素還是品牌。短期內P7和漢的策略應該是避免與Model3價格硬碰硬，以獲取一定的市場銷量和群眾基礎。尤其是P7，因為其24.99萬的主力車型與Model3已經短兵相接。長期看小鵬和比亞迪如果憑借穩定的表現逐步提高品牌定位，加之特斯拉隨著平價Model3大量投放市場帶來的品牌定位下降，最終大家有機會在同樣的品牌背景下實現真正的競爭。

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作者簡介：嘉名，FCA亞太區產品規劃經理，擅長汽車產品規劃，產品定位，產品力分析，配置分析。

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