電動汽車磷酸鐵鋰電池

1. 兩輪電動車用的磷酸鐵鋰電池，充放電幾次，壽命是多少年

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、循環性能好。
磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過2000次充放電循環，即使一天一充，也能維持五年多時間。一般來說日常家用為三天一充，也能用八年左右。不過由於磷酸鐵鋰電池低溫性能較差，所以在南方地區，磷酸鐵鋰電池的壽命會相對更長。

2. 兩輪電動車用的磷酸鐵鋰電池，能充幾次電，能用多少年

兩輪電動車用的磷酸鐵鋰電池，大多數聲稱可以經歷1000次循環，如果三天必須充一次電，起碼可以用10年。但是鋰電池有個特性，不能放完電，一旦放完電就有可能損壞。

3. 電動汽車磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個保養貴

三元鋰電池成本更高，保養更貴。
磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。一般是採用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。三元材料的電壓平台比磷酸鐵鋰高，，電壓平台越高，比容量越大，在相同的體積或是重量下，甚至同樣安時的電池，電壓平台比較高的三元材料鋰電池續航里程更遠。

4. 磷酸鐵鋰電池能用15年嗎

磷酸鐵鋰電池能用15年，但是具體要看個人開車習慣和保養。

在理想的狀態下，充電循環次數可以達到1000-2000次，在此之後電池仍能夠保持70%的可用容量。按照純電動車比較保守的350公里續航里程來計算，1000次充電循環，則理論可用壽命能夠達到35萬公里。如果以私家車每年2萬公里的使用習慣計算，相當於可以使用17.5年。

為了打消用戶的對電池的顧慮，各大廠商還是在電池品質上進行了一定程度承諾。例如特斯拉對於電池有8年不限里程的質保、寶馬i3宣稱汽車壽命可以長達15年且對三電提供8年或10萬公里的質保，而比亞迪則提供8年15萬公里的質保。

最誇張的是威馬汽車，對動力電池進行終身質保。在Freedom CAR等美國新能源部的發展計劃中，要求電動汽車電池的靜置壽命應能達到15年，就是要求電動車的動力電池在不使用的狀態下可以維持15年以上。

汽車充電注意：

1、避免深度放電

現在市面上大多都是鉛酸電池，它的構成結構就是講正負兩極插在一個裝滿硫酸電解液的盒子里。如果電瓶深度放電的話，電解液與極板就會產生化學反應，從而形成大量的硫酸鉛，當硫酸鉛達到一定程度，就會硬化變成不可逆轉的結晶。這種結晶導電性不強，會影響到電瓶的充電與容量，所以一定要避免電瓶虧電。

2、避免溫度過高

大多數的車主，只知道電瓶怕冷，溫度過低會影響到電瓶容量，造成啟動困難。但是溫度太熱，對電瓶來說卻是致命的傷害。根據研究記錄，鉛酸電池在10~35℃之間，每升高1°，循環壽命就會增加5~6個點，而35~45℃，則會增加25個點，但是高於50℃時，就會由於負極硫化而降低壽命。

3、避免熄火後單獨供電

最後在日常使用之中，想要電瓶用久一點，還是要盡量避免在熄火之後使用車載電器。因為在車輛啟動的時候，使用車載電器，電瓶雖然是在供電，但是也在充電，這叫做浮充狀態，對於電瓶的損耗是最小的。

5. 新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快,用到多少電就開始充電

新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快，用到電池還剩三分之一時候就開始充電。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池充放電原理

磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行。在充電過程中LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。電池充電時鋰離子從磷酸鐵鋰晶體遷移到晶體表面，在電場力的作用下進入電解液然後穿過隔膜。

再經電解液遷移到石墨晶體的表面，而後嵌入石墨晶格中。與此同時電子經導電體流向正極的鋁箔集電極，經極耳、電池正極柱、外電路、負極極柱、負極極耳流向電池負極的銅箔集流體，再經導電體流到石墨負極，使負極的電荷達至平衡。

6. 電動汽車里磷酸鋰鐵電池和三元鋰電池那種好

各有各的優缺點，也擁有各自不同的適用場景。

所以，簡單來說，磷酸鐵鋰更適合那些對安全性要求高、有一定成本要求、但不吝嗇電池體積的車型，比如價格相對更經濟的入門電動車、行駛里程較高的營運車輛或者尺寸較大的商用車輛。

7. 磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個對電動車好

個人認為磷酸鐵鋰電池好。磷酸鐵鋰壽命長，價格高，體積相對較大三元里壽命較磷酸鐵鋰短，價格中上，體積小。磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。

在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富。代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。

相關信息

從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環使用率上與三元鋰電池會更加的有優勢，在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環5000次剩餘容量百分之八十四，三元鋰電池循環3900次剩餘容量百分之六十六，循環壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池優勢更明顯。

在循環壽命上，磷酸鐵鋰電池相較於三元鋰電池，真實壽命要長許多，在同等循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池多不少。低溫條件下磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環。

電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優異，在－30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

8. 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）