北京現代氫燃料電動汽車

Ⅰ 現代汽車全球首款氫燃料電池重卡投入商用

同時，XCIENTFuelCell在瑞士將採用根據行駛里程來支付使用費（Pay-Per-Use）全新概念的移動出行服務形態。該使用費中涵蓋了充電費、維修費、保險費及定期保養費等與車輛行駛相關的各類費用，最大限度地提高了車輛使用服務的便捷性。氫燃料電池卡車剛剛投入市場，該全新服務模式可降低客戶的顧慮和負擔，進一步助力快速拓展市場。

「現代汽車XCIENTFuelCell燃料電池重卡的成功正式上路，不僅是商用車歷史上、更是氫能源社會發展過程中重要的里程碑。」現代汽車商用事業部本部長InCheolLee副社長表示，「建立一個全方位的氫能源生態系統，由XCIENTFuelCell或類似燃料電池車完成社會的運輸需求，這將是一種根本模式的轉變，使汽車的碳排放量不再是環境保護需要考慮的因素之一。」

現代汽車將以出口瑞士為起點，陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區，並逐步覆蓋整個歐洲全境，同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃，到2025年，集團將分階段交付1,600輛氫燃料電池卡車。同時，為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場，現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車，該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造，並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統，充電一次續航里程可達1,000km以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 現代N車型未來將採用氫燃料電池技術 性能車型也將零排放

現代Nexo

N 2025 Vision Gran Turismo概念車使用氫燃料電池動力總成，理論上可以產生的872馬力的功率。此後，此後，現代推出了Nexo，作為歐洲兩款主流氫燃料汽車之一，但尚未將其技術擴展到其性能產品中。

首席營銷官Thomas Schemera表示，未來的現代N車型將採用零排放動力系統，「不管它的純電池動力，燃料電池電動或者是兩者的結合。」

他還暗示了該品牌奇特的推出概念對現實世界的影響：「 N 2025 Vision Gran Turismo概念由世界上第一批大規模生產的氫燃料電池提供動力，自此成為我們氫燃料電池性能車未來方向的體現。

Ⅲ 雙積分新時代，北京現代怎樣力領跑新能源市場新風尚

眾所周知，雖然2019年整體車市依舊不甚理想，上半年下滑近一成，但新能源市場愈發走高。據乘聯會數據顯示：今年1-6月新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。特別是插電混合車型產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，同比增長分別為19.7%和26.4%，占整體市場份額20%左右，較大的利好和市場需求，也讓業內重視節能燃油車的細分。

作為目前少有能實現量產氫燃料電池車的企業，現代汽車的氫能源技術已然臻於化境，在2003年，世界第一台搭載氫燃料電池的ix35FCEV入選全球首款非燃料沃德十佳發動機，讓世界為之震驚。時至2018年，全新推出的第4代氫燃料電池車NEXO更是出類拔萃，該車型搭載120KW電機，續航能力609公里，高壓儲氫罐700帕，哪怕在零下30度時，只需30秒鍾就可以啟動，效率更是高達60%，遠超當前的燃油車和純電車型，並成為2019 年沃德汽車十佳發動機榜單中僅有的兩款韓系車型(現代汽車全新 NEXO 120KW燃料電池車「FCEV」與Kona150KW純電動跨界休旅車「CUV」雙雙入選)。也正是因此，NEXO榮獲「終極環保車」之稱號，並通過全球最苛刻的N-CAP五星級碰撞安全標准，可謂是載譽滿滿。

Ⅳ 北京現代挑戰2020 除了索十和全新領動還靠什麼

開年伊始，在美國拉斯維加斯舉行的CES可謂汽車行業的首場大戲。都說CES變成了車展，連索尼都展出了汽車，然而汽車廠商自己卻開始「不務正業」。其中腦洞開的最大的非現代汽車莫屬。在這次CES上，現代發布了對未來城市交通的暢想，包括飛行樞紐站、多軸直升機、路面移動膠囊等，如同科幻小說。還和Uber聯合發布「空中計程車」，布局立體交通。其實，這已經不是現代第一次在CES上放大招，去年現代還推出了帶四條機械腿，可以爬山的概念車。

（備註：因不同品牌不同車型具體尺寸、技術、配置有所差異，數據僅供參考，不作為企業高下判定的依據）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 現代汽車換道氫能源

韓國現代汽車超越豐田，首次成為全球氫燃料電池乘用車銷量冠軍。

文|譚晶寶

2019年全球車市相關數據相繼出爐，外媒insideevs披露了全球氫燃料電池乘用車（FCEV）銷量數據，預計總體銷量將達到7500輛以上，同比增長90%。隨著現代汽車的跟進和豐田Mirai的換代，可以預見的是2020年氫燃料電池乘用車的銷量將首次破萬輛。

去年9月，現代宣布與H2Energy公司合作，雙方將在未來5年聯合打造1000輛燃料電池卡車投入瑞士市場。10月，現代與法國液化空氣集團、Engie簽署諒解備忘錄，計劃到2025年，將5000輛氫燃料電池車運往法國，並為之建立所需的加氫站。

寶馬對氫燃料電池汽車市場同樣看好，寶馬氫能副總裁表示，公司正在開發第三代氫燃料電池，2025年以後，氫燃料電池汽車的成本將達到與傳統燃油車相媲美的水平。現代汽車也在不斷提高氫燃料電池汽車的銷量目標，足見其在該領域的野心和信心，也反映出了韓國政府對氫燃料電池汽車的扶持力度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 作為一款氫燃料電池SUV，現代Nexo的碰撞安全性到底如何

氫能源開起來到底什麼感覺

按我以往的試駕標准，我會詳細介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由於這款車型在國內並沒有引進，且國內的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

首先是大家最為關心的動力層面，現代NEXO採用一台120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，標准續航里程800km以上（NEDC工況）。

在展會上，現代同樣公布了自己的2025戰略：至2025年，現代汽車計劃銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車製造商。

總結

在文末，對於這樣一個在國內未鋪開的新能源汽車，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鍾就可以充滿儲氫罐，但是目前國內的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。

可見氫能源確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當任重而道遠啊。

Ⅶ 現代汽車集團攜「氫+電」前瞻技術與產品亮相2021進博會

11月5日至10日，2021第四屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心隆重召開。如約而至，現代汽車集團從首屆進博會開始連續四年參展，持續將進博會作為展示企業最新成果的重要舞台，立足中國市場需求，不斷帶來最新前瞻理念、技術與產品。面向中國汽車市場新能源趨勢和消費升級，此次進博會，作為現代汽車集團全新中國戰略落地實施成果的重要展示平台，現代汽車與起亞聯合參展面積達到1,200平米，以氫能源、電動化和進口車三大板塊盛裝亮相上海國家會展中心2.1館，為中國消費者帶來新時代的全新出行體驗，與中國汽車行業共享高質量發展的美好未來。

起亞首款量產專屬電動車型EV6

為中國，中國版氫燃料電池車Nexo開啟氫能出行新時代，擴充現代進口產品矩陣

作為全球首個量產氫燃料電池車的企業，現代汽車集團在氫能出行領域擁有公認的頂尖技術實力，其量產的氫燃料電池系統曾兩次榮獲全球最權威機構授予的「沃德十佳發動機」稱號。截至今年10月，全球首款氫燃料電池專用SUV車型<a class="hidde

Ⅷ 傳統大廠黑科技不敵新勢力北京現代有話說

一般來說，提到汽車黑科技，大多數人會馬上想到特斯拉等一眾造車新勢力品牌，它們的優勢在於可以跳出傳統造車的限制，藉助互聯網、大數據為產品打造更加「新奇」的科技裝備，比如能夠帶來新潮出行體驗的自動駕駛技術等等，吸引著越來越多的年輕人為其買單。

反觀大部分傳統企業，在汽車智能化方面的發展相對滯後，從傳統汽車市場的體量來看，仍有很多車型未能邁進「L2級」門檻，如果再把范圍限定在20萬元級別，那麼可挑選的餘地更是寥寥無幾。不過韓系的北京現代算是個例外，依託現代汽車強大的技術儲備，北京現代在車載智能科技的領先性和豐富性上一直領跑業內，就算與以智能科技打天下的造車新勢力同台競技也絲毫不落下風。

且不論在造車技術上，相比新勢力，傳統車企具有更扎實的根基和更豐富的經驗，單就北京現代車型上普遍搭載的智能駕駛輔助系統來看，的確有著極強的便捷性和實用性。更重要的是，北京現代率先將以往停留在高級甚至豪華車型上的多項達到L2+標準的自動駕駛技術下放至十幾萬元的產品上，為北京現代品牌打上智能科技標簽的同時，讓更多消費者享受到更加智慧、安全、便利的越級出行體驗，這樣前瞻性的科技運用對於未來的汽車智能化發展具有積極的參考意義。

Ⅸ 氫燃料電池沖出韓國的現代汽車，在新能源領域有了新砝碼

氫燃料電池前景怎麼樣？相信不少人會持看衰態度。但在現代汽車看來，雖然這是一個充滿未知數的領域，但其作為引領技術變革的重要參與者，把每一步走好才是關鍵。

最近，現代汽車已經開始向歐洲地區的兩家客戶出售氫燃料電池系統，其中一家是從事氫能源儲存和壓縮業務的瑞士GRZTechnologies公司，另外一家則是提供能源解決方案的初創公司（未披露具體名字）。

對於現代汽車來說，這也是其首次面向歐洲市場出口氫燃料電池系統，意義不言而喻。

今年7月份，韓國政府公布了「綠色新政」（GreenNewDeal）的具體方案，目的是為了加快經濟轉型及構建低碳社會。作為對這一政策的響應，現代汽車隨即對外宣布了向韓國以外市場出口氫燃料電池系統的計劃，希望進一步鞏固其在全球氫能源領域的主導地位。

據零零柒車邦德了解，目前現代汽車正與20多家企業進行洽談，未來不排除向中國、美國等市場出口氫燃料電池系統的計劃。

動起真格來，連自己都怕

前不久，在上海舉辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，現代汽車展示了NEXO氫燃料電池車、氫燃料電池系統等產品和技術，描繪出其全球領先的氫能技術水準，以及面向未來綠色出行的戰略方向。

今年也是北京現代技術品牌「HSMART+」戰略的激活年，該戰略以智+環保、智+互聯、智+自由三大領域為願景架構，旨在為中國消費者創造更環保、更智慧、更便捷的出行體驗。為了加速智+環保的落地，北京現代將會不斷推出更多新能源產品。新平台、新技術、新體驗等方向的持續發力，將進一步鞏固北京現代在新能源領域的領導地位。

從現代汽車統籌布局的層面來看，未來其在新能源領域會採取兩條腿走路的策略。一方面是平台化管理，即同一平台兼容多種動力系統；另一方面則是電動車專屬平台的持續研發，在新平台下陸續推出轎車、SUV等一系列產品。

寫在最後

疫情之下，即使汽車行業遭受到不小的沖擊，但現代汽車堅持技術創新的步伐卻從未停歇。在電氣化的浪潮中，現代汽車拿到了一張不錯的入場券，無論是氫燃料電池車還是電動車，現代汽車的布局都更加篤定。引領未來智能移動出行，不是一件輕松的事情，但現代汽車已做好了全方位的准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 「混動化」的革命 看北京現代如何破局

近兩年來，中國的汽車市場展現出不同尋常的一幕，越來越多的廠家開始投身於新能源汽車領域的發展，並且在燃油車方面進行大刀闊斧的「混動化」革命。一方面，這是環境保護的必然需求，另一方面也體現出中國消費者更加追求綠色出行的新理念。作為最早一批進入中國市場的合資品牌，北京現代在這次大潮中做出了顯著的帶頭示範作用，不僅在新能源車型上有著亮眼的表現，在混動型市場里同樣擁有高度到位的理解和行動。

在全球大力推進汽車新能源化的今天，北京現代持續構建自己的新能源體系，並不斷研發新產品，提升市場競爭力。與此同時，北京現代也沒有放棄傳統內燃機的發展，對於不方便使用新能源汽車的用戶而言，北京現代的做法無疑更讓人感到舒心和暖心。誠然許多新勢力車企在不斷神話純電模式，但作為一家擁有自主發展理念的品牌，北京現代依舊會採用多元化發展的模式，在保證傳統燃油車供應的同時投入到新能源發展中，把選擇權交還給廣大消費者，做到真正的「以用戶中心」。