新能源汽車倒閉公司
1. 【汽車人】2020，新勢力造車企業的倒閉之年
一個個倒下的新勢力車企，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成了各種損失和不良影響。在他們備受關注的時候，那些講真話的傳統車企老總們就說過，這是一系列的流水線生產工程，不是說誰有錢就能擠進去的，沒有上下游產業鏈，上百億的錢扔進去就是一個水漂而已。
前有摩拜單車，後有瑞幸咖啡，這些輕浮的注意力經濟和淺薄的流量明星，除了浪費投資人的金錢，透支中國企業的信譽，給大家提供一場焦灼的鬧劇之外，我實在看不出有什麼意義了。難以為繼的新勢力造車企業們，在這個維度上，其實也一樣。（文/《汽車人》特約撰稿人劉葳漪，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 作為新能源汽車引領者的特斯拉，為何瀕臨倒閉
因為遇到危機了，才會面臨倒閉。
自2010年6月通過首次公開募股籌集2.25億美元以來，特斯拉一直採用發行股票和可轉換債券，融資租賃和垃圾債券等方法籌集資金。此外，美國能源部在2010年向特斯拉提供了4.65億美元的貸款，特斯拉在2013年提前全額償還了這筆貸款。在各種策略下，特斯拉似乎始終不缺錢。但是自去年以來，特斯拉遇到了許多危機。原因很多，例如Model 3生產能力嚴重不足，質量問題以及自動駕駛領域的積極性。具體來說，特斯拉依靠債券融資來投資生產線建設和Model 3生產，但是Model 3遇到了產能瓶頸。特斯拉一直很緩慢地看到恢復其原始收入並形成收入的希望。此外，今年3月30日，特斯拉宣布召回ModelS，以解決動力轉向問題。特斯拉表示，2016年4月之前生產的123,000輛Model S車輛受到影響。特斯拉總共售出了200,000輛Model S，但一次召回了一半，人們不禁懷疑其產品質量。最後，一切都反映在資本市場上。今年3月27日，信用評級公司穆迪將特斯拉股票的信用評級從B2垃圾進一步降級為B3，並且不排除繼續降級的可能性。同時，特斯拉發行的債券從B3降低。突然之間，特斯拉處於四面楚歌的境地。
3. 聽說斯威汽車廠家要倒閉了是真的嗎
1.SWM斯威進入中國其實和寶沃、紳寶等品牌出奇的相似，SWM是一個創立於1971年的義大利二流摩托車品牌，經營了16年後，於1987年倒閉，這是有必要講一下，SWM在當時的義大利，市場表現也特別差，要不怎麼十幾年就倒閉了呢？當然這個品牌也算不上什麼名牌。直到2014年，華晨鑫源收購了寶馬在義大利的一個摩托車工廠（只是生產工廠，和寶馬品牌沒有一點關系）；胡思瓦納摩托的產品技術以及斯威品牌，這是後來斯威汽車在零售端總是強調和寶馬的關系的原因所在，當然通過上述大家也能看到，SWM斯威和寶馬一點關系也沒有，所以品牌傳承和技術沿襲更是自我標榜，斯威終究是一個沒有任何核心技術的汽車組裝廠，這是後來所有市場表現的總前提。
2.我們就以它的當家車型斯威X7為例，這款車四月份的銷量為2767台，幾乎就是斯威品牌的全數了，畢竟總銷量只有3000多台，為什麼在SUV如此火熱的當下，這樣的銷量表現顯然是很不理想的。追究其原因，首先就是斯威品牌的問題，不管經銷商或銷售終端如何標榜斯威和寶馬的關系，但是在當下的媒體環境下，這樣的品牌騙局早已被媒體們扒的乾乾凈凈，幾乎沒有任何秘密可言，所以對於廣大消費者而言，大家看到的便是這個品牌幾乎沒有任何背景，幾乎就是一個組裝廠的本來面目。
3.品牌沒有實力，那麼產品自然就很難形成口碑，斯威X7算是一個中級車產品，但是在我們看來，這款中級車產品的外形更像是一款MPV產品，這也是這一類初創品牌的問題所在，我們不否認這款車的原創屬性很高，但是卻掩蓋不了斯威在產品設計方面的絕對缺陷，這是問題的關鍵。
而在產品品質方面，關於斯威X7的投訴也非常多，在車質網的投訴頁上，關於這款車的投訴更是五花八門，當然相似度比較高的投訴還是來自發動機，發動機抖動、異響、燒機油、冒白煙的比例比較高，當然從投訴情況來看，這款產品出問題的地方很多，裝配方面表現很不理想，這也是這類新創品牌的集體問題所在，距離一個相對成熟的主機廠還有很長一段距離。
4. 又一家新能源車企破產清算，你覺得它破產的主要原因是什麼
杭州長江汽車有限公司(以下簡稱“長江汽車”)已進入破產清算階段，目前長江汽車總部廠區里大部分員工都已離職，只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單，所以這又是一家新能源車企申請破產清算，對於長江汽車破產的主要原因，我認為還是競爭太大，技術不行，沒有補貼所致。
比亞迪在新能源汽車領域，那麼是名副其實的第一梯隊，特斯拉是美國的品牌，在中國市場已經獨立創辦工廠，憑借自身技術，在價格高的情況下，銷量也還不錯，可以說這兩家新能源汽車企業，它都有自身硬實力。蔚來、小鵬、理想等新能源品牌，它的自身硬實力還有待觀察，但是從市值來看，它們比其他傳統車企還高，所以它們是有足夠的資金支撐，在不需要國家補貼的情況下，依然能夠好好生存，這也就是為什麼，同樣是新能源汽車品牌，沒有實力和亮點的長江汽車，它只能淪為破產的地步。
5. 李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，新能源汽車的未來之路有何坎坷之處
之前李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，而最近關於新能源汽車這個話題，又被大家談論了起來，在去年由於疫情的原因，很多新能源汽車製造公司全都倒閉了，李嘉誠那也不例外，在2020年那個新能源汽車的大風口，所有的新能源汽車產業都變得比較困難，但是在如今新能源又被重新提起來，節省能源是我們一直要做的一件事情，而現在新能源重新被提起來，也讓我們不得不思考，新能源汽車的未來之路到底應該怎麼走？
新能源汽車如果能夠在未來廣泛發展的話，對我們國家也是一個有利的事情。
6. 新能源汽車品牌倒閉了怎麼修車
新能源汽車品牌倒閉了對應的售後服務點（4S店）也撤銷了，如果需要修車只能找外面的維修廠，費用自付。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
截至2021年5月底，據中國汽車工業協會，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。
2021年12月14日，中國汽車工業協公布的最新數據顯示， 2021年中國產銷量將達到2610萬輛左右，同比增長3.1%，結束了連續三年的負增長。預計2022年，中國汽車銷量預計將達2750萬輛，同比增長5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新能源汽車銷量大漲，有望至500萬輛。
以上內容參考：網路-新能源汽車
7. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。
業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。
關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。
各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。
是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。
寫在最後：
本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。
兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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8. 眾泰新能源破產清算 給新勢力車企提個醒
12月4日,ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。
總結：2020年，除了眾泰汽車外，包括一汽夏利、長豐獵豹、重慶力帆、華晨中華等車企也相繼出現經營困難等窘態，2020年，新勢車企的淘汰賽還將繼續，不知下一個「花落」誰家。
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9. 網路曝出四家車廠申請破產，車市真的要進入寒冬期了嗎
是的，已經進入了寒冬期。「據媒體公開報道：『獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬』。」
獵豹年底會不會破產不好說，但是，這款自稱「擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗」的車企，早已失去往日的輝煌。至於眾泰汽車，其靠模仿發家而被稱為「山寨之王」，但去年以來，這位王者也負面纏身。因產品質量問題遭消費者頻頻投訴、經銷商因巨額虧損拉橫幅維權、拖欠員工工資更是家常便飯。最近又有消息稱，眾泰汽車在廣州、上海地區的經銷商大量倒閉。汽車，一直是國內第二大支柱產業，在宏觀經濟中僅次於樓市。但現在，寒冬說來就來了！
根據汽車工業協會的數據，今年上半年，我國汽車產銷量繼續下降。8月，國內生產汽車199.1萬輛，產銷量均未達到200萬輛。與此同時，汽車銷量降幅仍在擴大。其實，汽車行業的滑鐵盧，從去年就開始了，去年9月更是創下7年內最大降幅，令人瞠目結舌！中國汽協向商務部緊急求助，要求降低車輛購置稅（10%減半），「否則將無法渡過難關！」
在汽協的官員看來，購置稅10%減半，車價每十萬元可以節省四千多，必將刺激車市回暖，但今年的數據無疑是狠狠打臉。原因很簡單，很多人缺的，不是那減半的「四千多」，而是剩下的十萬！
10. 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！
近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。
長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。
2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。
在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。
數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
外憂內患長江汽車不堪重負
外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。
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