海馬小鵬純電動汽車

A. 小鵬和海馬什麼關系

小鵬和海馬是合作生產關系。

1988年，海南汽車製造廠建立，1992年初與日本馬自達汽車形成合資公司「海南馬自達」從而被人熟知，但由於當時並沒有汽車生產資質，導致發展受限，所以不得已在1998年與一汽合作並成立一汽海南汽車有限公司，掛名生產銷售。

2000年，在與馬自達展開合作推出普力馬和福美來車型後，由於馬自達攀上了一汽和長安這樣的國企，便逐漸淡出了與海馬的合作。

2020年海馬汽車的全年銷量僅為5997台，還不到主流品牌一周的銷量，並且可以明顯地看出，這個銷量根本支撐不起海馬汽車每年投入的研發和市場成本，簡單地理解就是入不敷出。

2021年10月14日，海馬汽車發布了2021年前三季度業績預告，預計2021年1月至9月實現歸屬於上市公司股東凈利潤虧損約1.53億元至1.78億元，上年同期虧損約2.34億元。

值得注意的是，此次並不是海馬汽車第一次虧損，在過去兩年海馬汽車其凈虧損金額就超20億元。

小鵬汽車於2014年年中由三位聯合創始人共同創立。

2015年中發展到50餘人，計劃2015年底擴大至80人。小鵬汽車團隊成員90%以上都是技術人員，主要來自廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標致雪鐵龍等知名整車企業，德爾福等大型汽車零部件公司，以及三星、華為、微信等科技/IT公司。

小鵬汽車已經獲得了包括UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌等數十位互聯網大佬，以及多家知名風投機構的投資。

2016年9月13日，小鵬汽車正式發布了首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV。

2017年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，由優車產業基金領投。

2017年8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網造車行業中率先實現量產，意味著小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售後的完整布局。小鵬汽車成為中國互聯網造車新勢力中，首家產品取得國家工信部產品公告並率先實現量產的互聯網汽車公司。

B. 小鵬電動汽車充電會有提示音能關掉嗎

不可以關掉。
小鵬電動汽車充電的提示音官方為了防止充電時出現異常，是不可以關掉的，需要一直正常使用。
小鵬汽車百億級生產基地落戶肇慶市區，目前正在建設中預計總投資100億人民幣，一期年產量10萬輛。而現階段上市車型的製造工廠位於位於鄭州，該工廠由海馬與小鵬共同打造，總投資20餘億元，一期建設產能為年產15萬輛。小鵬汽車首款上市量產車型小鵬G3誕生於海馬小鵬智能工廠。

C. 小鵬P7長續航版本申報圖亮相：尾標「海馬汽車」

小鵬P7作為一款國產中型純電動轎車，自發布以來，就吸引了國內不少消費者的目光。因為在該細分領域，尚無太多車企入局。國內市場中，僅有特斯拉Model3大放異彩。而即將到來的小鵬P7，在產品特性和價格方面，都和Model3高度重合，因此小鵬P7也被國內消費者看作國產Model3的熱門對手車型之一。

電動知家了解到近日，我們在國家工信部329批新車申報目錄中，發現了小鵬P7的單電機版申報照片。小鵬目前已經發布了三款P7車型，並且在上一批中就已申報過了兩個版本，而此次或為在2019年聖誕節期間公布的新增車型——小鵬P7後驅長續航車型。

值得一提的是，小鵬汽車採用代工生產的生產模式，並一直由位於鄭州的海馬汽車製造長代工生產。因此，在此次亮相的小鵬P7車型中，我們能在新車尾標上發現了「海馬汽車」的標識。相信很多不知道小鵬和海馬汽車關系的消費者，肯定會一頭霧水，甚至有『小鵬P7是海馬汽車旗下的一款車系』這樣的想法也不意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 試駕測評小鵬G3i：小鵬第一台改款的車，硬實力拔高了嗎

15萬預算，你們最先想到的是什麼車型？我想，一定離不開像軒逸、卡羅拉、思域這些傳統的合資小家轎吧，但又不想選一些爛大街的車型，還有什麼可以選擇呢？恰逢近日，說哥試駕了一款2021款小鵬G3i，來看看15萬的預算買這款國產純電動到底值不值得吧。

寫在最後的話：

可以發現，小鵬G3在中期改款後有了很明顯的提升，在15萬元的預算下小鵬G3i不妨為一個好的選擇。特別在部分擁有小鵬公共充電樁的城市內，還能夠享受免費充電的服務，大大降低了日常用車成本，如果是在這個價位選擇電車，想必小鵬G3i也將成為繞不過去的一個選項。

【本文來自易車號作者汽車說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

E. 小鵬汽車是哪個廠生產的

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，並成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業。

2019年11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。

2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以「XPEV」為股票代碼。

(5)海馬小鵬純電動汽車擴展閱讀：

公司所獲榮譽：

2019年10月21日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》，小鵬汽車排名第57位。

2019年11月15日，胡潤研究院發布《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區獨角獸指數》，小鵬汽車以300億人民幣估值上榜。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，小鵬汽車科技以市值280億元位列第263位。

2020年8月4日，《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》發布，小鵬汽車排名第70位。

2020年8月4日，小鵬汽車名列2020中國新型創新企業50強第23位。

2020年8月8日，小鵬汽車以62.93億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第237位。

F. 小鵬汽車是那裡生產的

小鵬汽車目前在售車型G3在鄭州海馬三工廠生產，2020年即將上市的P7在肇慶小鵬工廠生產。

小鵬G3搭載一台最大功率145kW、最大扭矩300Nm的電機，百公里加速8.5s,動力充沛；最大續航520km，市內通勤充一次電使用一周完全沒問題；配備L2.5級自動駕駛輔助功能，可以實現全速段的自適應續航、一鍵自動泊車；星際造型設計前衛犀利，有光劍LED日間行車燈、全景式前擋風玻璃、一體式運動座椅；是現在市場上一款不可多得的A級電動SUV。

小鵬P7(圖片來自小鵬官網）

G. 加速迅猛，人機交互體驗顛覆同級燃油車，試駕小鵬P7四驅高性能版

熟悉我們的朋友都知道，我們很少會為大家推薦純電動新能源汽車，一方面是因為當下純電動車仍不能很好的解決充電不便的問題，另一方面更主要的原因是市場中純電動車的品質良莠不齊，充斥著許多價格與品質難對等的產品。但最近我們試駕了一款純電動汽車，這是為數不多的讓我們願意推薦大家關注甚至自己動了想要買的心思的一台車，它就是小鵬P7。

寫在最後：不可否認，作為新造車勢力，不論是小鵬還是蔚來、威馬、理想等品牌，因為缺乏和傳統車企那樣深厚的造車底蘊，新造車勢力們在不少人心中等於不靠譜。不避諱的講，對於新造車勢力，我們在此前同樣持觀望態度，但是在相繼體驗了蔚來ES8以及前不久的高合HiPhiX和這次的小鵬P7後，至少在產品上，我們看到了這幾家企業認真的一面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 小鵬汽車是哪個廠家生產的

小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起；成立於2015年，總部位於廣州，

團隊主要成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業，以及廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司。

(8)海馬小鵬純電動汽車擴展閱讀：

小鵬汽車創立於2015年，何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，現擔任小鵬汽車聯合創始人、董事長兼CEO；

夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人，畢業於清華大學汽車工程系，兩人此前在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作，夏珩現擔任聯合創始人、董事、總裁；

何濤現擔任聯合創始人、董事、高級副總裁；顧宏地博士，前摩根大通亞太區投行主席於2018年3月加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車副董事長、總裁。

來自互聯網、汽車製造和戰略融資三個領域富有差異的管理團隊塑造了小鵬汽車獨特的DNA。

參考資料：網路-小鵬汽車

I. 小鵬汽車為什麼需要海馬汽車代工

第一、加快量產進度

今年5月初，小鵬汽車智能電動汽車製造基地正式落戶廣東省肇慶市高新產業區，預計總投資將超過100億元人民幣，一期年產能10萬輛。此前小鵬汽車方面曾透露，肇慶工廠最快今年下半年啟動建設。

依照一般汽車工廠的建設時間進度來看，從土地平整到廠房搭建再到設備進場調試，最後到開始產品量產，至少需要一年半的時間，因此小鵬汽車肇慶工廠就算嚴格按時間推進，最快也需要到2019年才能開始量產產品。

因此，包括用於測試的首批測試車和推向市場的首批量產車，就需通過代工的方式搶時間進度。車雲獲悉，小鵬汽車會在今年試制出至少100輛產品進行各項測試，並於年底推出正式量產車產品。現在來看，這些產品將會出自鄭州海馬代工體系。

第二、雙路徑並行

在新興造車的量產前期，採取代工和自建工廠「兩條腿」並行的方式，對量產而言更保險。代工一方面可以搶時間進度，一方面能夠讓新興造車公司比較系統地接觸到製造流程上的種種環境，畢竟這條路大多數新興造車從業者沒有走過，與整車企業合作也是一種學習和積累。

但必須肯定的是，純粹的代工仍然只會是過渡模式。在前期小批量量產完成後，基於產能、設備及技術配套等等因素的考量，後續的大批量量產一定將在自建工廠中完成。當然，這里指的自建工廠，除了也包括新興造車公司與整車廠的聯合建設的新工廠。

相關信息

按照國家相關規定，在哪個工廠的製造體系下量產的產品，尾部都必須有該工廠的標識，就好像蔚來與江淮合作，其產品尾部在出廠時也需要打上「江淮汽車」字樣。當然，這對於小鵬汽車的品牌形象建立並不是好事。

按照目前的汽車行業「不成文」的默契，小鵬汽車首批量產代工產品在真正銷售至B端或者C端時，可能採取「摳標」處理。例如，2012年，DS品牌作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的豪華品牌登陸中國，產品落地後尾標為「長安諦艾仕」。結果，在實際購車環節中，不少4S店就直接幫助消費者完成「摳標」。