自動駕駛電動汽車中國

① 中國如果想要實現自動駕駛要等到什麼時候

毫無疑問，當前時代下自動駕駛的寵兒是特斯拉，埃隆·馬斯克的Tesla以其Level2.5的自動駕駛等級獨霸了市場很長一段時間，不過後來奧迪於2017年7月份推出了至今為止真正意義上Level3自動量產的車型新A8。

談及這個問題，我第一時間想到的是去年特斯拉CEO埃隆·馬斯克在美國全國州長協會會議上的大膽言論。馬斯克稱，未來10年，超過一半的新車將會是電動汽車，而且幾乎所有新車將是全自動無人駕駛汽車。同時他還表示，20年後汽車將不再有方向盤，駕駛一輛普通汽車的感覺就像騎馬一樣。

姑且不說未來，就現在北京新能源排號已經排到2023年了。相信如果徹底開放新能源汽車，不出3年，國內的電動車就會超越燃油汽車。自動駕駛也是一樣，人們從來不缺乏對新興事物的嚮往，所以說馬斯克的言論是值得認可的。

言歸正傳，我們還是先簡述下自動駕駛汽車的分級制度。

目前，業內有兩套關於自動駕駛汽車的分級制度，分別是SAE和NHTSA。其中SAE是美國際汽車工程師協會的英文簡稱SAEInternational，該協會對自動駕駛等級的定義為：

如何界定L2和L3間的本質區別呢？按照SAE的定義理解非常簡單，L2隻能稱之為智能駕駛，也就是說是輔助駕駛員駕駛，而L3才能真正意義上的稱為自動駕駛，也就是"實現釋放雙手駕駛"。所以說特斯拉是介乎於L2與L3之間的產物也就不難理解了。有業內人士將之稱為L2.5，這樣命名的含義是未來具備可能升級到完全自動駕駛，但目前Tesla還僅僅是半自動駕駛的強化版。

② 巨頭加持，中國自動駕駛迎來新年的第一縷春風

中國自動駕駛初創公司已經經歷了一輪淘汰和發展，在第一階段靠人才吸引投資者，第二階段靠技術（原型車）吸引投資者，目前，大多數中國自動駕駛公司已經發展到了第三階段，靠商業化落地吸金，通過自動駕駛路測和Robotaxi試運營等來獲得資本認可，但長久以來一直無法躍遷到下一個階段，進入規模化常態運營階段。隨著產業資本在資金和資源上的大力扶持，中國的自動駕駛頭部公司也將正式進入與美國頭部企業相同的段位，翻開規模化運營的新篇章。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國自動駕駛企業齊迎「高光時刻」

在肺炎疫情的籠罩下，全國車市一片愁雲慘淡，不過也有例外，這個例外就是自動駕駛。

今年1月，國內突然爆發大規模的新冠肺炎疫情，為助力抗疫，一輛輛由京東、網路、美團等國內企業研發的無人車被迅速投放到各大醫院及隔離點，用於運送葯物及生活物資，不僅讓自動駕駛大刷了一把存在感，也使得這項技術在實際應用中得到了一次很好的驗證。

2月底，在國內很多車企和零部件企業都深陷肺炎疫情帶來的業績虧損之際，中國自動駕駛技術公司Pony.ai（小馬智行）和馭勢科技卻憑借在自動駕駛領域領先的技術實力，逆勢吸金，分別獲得了豐田和博世的投資。

差不多同一時間，美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動駕駛接管報告》，顯示在MPI（MilesPerIntervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）值排名中，前十名就有5家企業具備中國背景，分別是網路、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中網路Apollo排名更是首次超過Waymo，奪得第一，再顯中國技術公司在自動駕駛賽道上的勢不可擋。

一直以來，自動駕駛測試車的脫離接管情況被認為是衡量自動駕駛汽車實際性能的重要指標。一般來說，測試車輛脫離次數越少，人為干預接管的次數越少，就表明該車的自動駕駛系統越穩定，其所在公司自動駕駛研發水平越高。

因此從某些程度上來講，此次DMV榜單前十中國技術公司占據半壁江山，也體現了中國在自動駕駛研發方面整體實力的顯著提升，以及國際影響力的不斷擴大。

中國自動駕駛企業強勢征戰海外

據此次DMV報告，去年網路在加州依舊只投放了4輛測試車，但總測試里程卻較2018年有了大幅度的增長，達10.83萬英里，共脫離6次，平均每18,050英里接管一次，與2018年的平均每206英里接管一次相比，進步明顯。

圖片來源：網路Apollo

AutoX除了在加州的測試，今年也計劃在國內開展自動駕駛載人測試。在2020CES上，AutoX與FCA達成合作，雙方今年將基於FCA旗下的Pacifica大捷龍打造一款無人車PacificaX（捷龍星），並在深圳、上海等地實現規模化投放，其中在上海，AutoX計劃推出100台無人駕駛計程車用於試運營。而更長遠來看，AutoX還將聯手FCA在整個亞洲市場布局自動駕駛汽車。

另據了解，今年年底AutoX還將在歐洲大規模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX與瑞典電動汽車製造商國能（NEVS）達成獨家戰略合作夥伴關系，雙方將把AutoX的自動駕駛汽車技術集成至國能下一代汽車架構中，從而在2020年將雙方合作研發的自動駕駛新能源汽車投放到歐洲的公共道路上。

滴滴在2019年對於自動駕駛也有了更明確的規劃。2019年8月，滴滴宣布正式將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,用於開展自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。之後剛過一個月滴滴就獲得了由上海市頒發的首批載人示範應用牌照，另外兩家獲牌企業分別是上汽和寶馬。

按照規劃，滴滴將於今年年初在上海落地自動駕駛出行服務，在特定公開道路上投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，屆時滴滴的乘車界面會新增一個「自動駕駛」選項，與現有的「快車」「專車」「計程車」等乘車選項並列，如果乘客選定的乘車起點和終點在特定區域內，滴滴會派出自動駕駛車輛接單。不過，或許是受新冠肺炎疫情的影響，目前滴滴的自動駕駛出行服務仍未上線。

可以說，無論是無人車抗疫，中國自動駕駛技術公司獲車界巨頭加持，還是DMV自動駕駛報告中的亮眼成績，都表明當前國內企業在自動駕駛領域的技術實力和全球影響力正處於快速提升階段。或許目前，國內在自動駕駛的大規模商業化方面還面臨供應鏈不成熟、政策法規不完善等多重難題，但從細分市場來看，高級自動駕駛技術在封閉場景的落地還是指日可待的。

圖片來源：馭勢科技

剛剛獲得零部件巨頭博世投資的馭勢科技就證明這一點。在經歷了兩年多的研發測試和試運營後，已經於2019年12月30日在香港國際機場內啟用了無人物流車為旅客提供行李運輸服務，這是全球首個在機場實際操作環境下運行的無人駕駛常態化運營項目，亦是首個無人貨運商業化服務。未來，隨著更多類似的項目逐漸落地，國內無人駕駛有望迎來真正的春天！

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④ 自主品牌的新能源汽車哪些是有自動駕駛的

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

⑤ 自動駕駛法規出台，一直不被看好的自動駕駛行業，要開始吃香了

千呼萬喚的自動駕駛法規標准，終於「到貨」了！

4月16日，工信部發布《2020年智能網聯汽車標准化工作要點》，其中提出，今年要形成能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標准體系。

標准落地，這意味著國內自動駕駛行業即將進入一個「快速發展期」。

出於對安全的重視，傳統車企或許會更加謹慎，多選擇「漸進式路線」——先實現部分L3級自動駕駛量產。

考慮到乘用車用戶使用停車場的頻率，吉利、廣汽、長城等諸多車企也制定了AVP（自主代客泊車系統）發展戰略，並希望短期以此產生營收。

目前，自動駕駛技術研發已經提速，加之產業環境轉好，雖然還面臨著法規未完全落地的問題，但更高級別的自動駕駛商業化相對此前有明顯提速。

3、寫在最後

早在2018年的世界智能網聯汽車大會上，工信部部長苗圩做出預測。

「在蓬勃發展的自動駕駛行業促進下，2020年中國智能網聯汽車市場規模可達1000億元以上。」

當年的預測，似乎正在變成現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 純電動汽車十大名牌

純電動汽車十大名牌特斯拉、比亞迪、北汽新能源、奇瑞、廣汽新能源、吉利、理想、理想、威馬和長城。電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如更換機油，濾芯和皮帶等，電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

電動汽車的特點

電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是零污染，電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音。

電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右，而且能量轉換效率高，同時可回收制動下坡時的能量，提高能量的利用效率，在夜間利用電網的廉價谷電進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

⑦ 全國電動汽車十大排名

Tesla特斯拉
特斯拉汽車(北京)有限公司
天貓店
京東店
招商中
拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，Tesla特斯拉，全球豪華智能電動汽車行業知名品牌，提供尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。


LEXUS雷克薩斯
豐田汽車(中國)投資有限公司
天貓店
京東店
招商中
豐田汽車（中國）投資有限公司，雷克薩斯LEXUS，電動汽車十大品牌，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，北美市場汽車品牌客戶滿意度領先品牌，全球較大的汽車工業公司。


BMW寶馬
寶馬(中國)汽車貿易有限公司
天貓店
京東店
招商中
寶馬（中國）汽車貿易有限公司，始於1916年德國，德系三大豪華轎車品牌，以製造飛機引擎起家，世界500強，享譽全球的高級轎車/飛機引擎/越野車/摩托車生產商，Z系是寶馬的入門級跑車。

4

BYD比亞迪
比亞迪股份有限公司
天貓店
京東店
招商中
比亞迪股份有限公司，始於1995年，中國500強，香港上市的高新技術企業，國內新能源汽車領域引領者，擁有IT和汽車兩大產業群的大型跨國集團公司。

5

TOYOTA豐田
豐田汽車(中國)投資有限公司
天貓店
京東店
招商中
豐田汽車公司，創立於1937年日本，世界500強，日本較大的汽車公司，中國暢銷的汽車品牌，旗下擁有FJCruiser/RAV4/卡羅拉/皇冠/銳志/普銳斯/花冠/威馳/凱美瑞等車型。

6

Volvo沃爾沃
沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司
天貓店
京東店
招商中
沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司，始於1927年瑞典，吉利控股集團旗下，世界500強企業，國家汽車整車出口基地企業，以質量和性能優異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統方面。

7

Cadillac凱迪拉克
上汽通用汽車有限公司
天貓店
京東店
招商中
上海通用汽車有限公司，凱迪拉克Cadillac，始於1902年，美國通用汽車公司旗下，全球著名的汽車公司，美國豪華汽車的代表品牌之一，享有「世界標准」的美譽。

8

蔚來NIO
上海蔚來汽車有限公司
天貓店
京東店
招商中
頂尖互聯網企業和企業家聯合創建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力於在中國市場打造高端豪華高性能電動車。

9

Audi奧迪
中國第一汽車集團有限公司
天貓店
京東店
招商中
中國第一汽車集團公司，奧迪Audi，始創於1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產運營。

10

WEY
長城汽車股份有限公司
天貓店
京東店
招商中
長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌願景。

更多行業榜單

⑧ 小鵬汽車的自動駕駛在國內什麼水平

在自動駕駛方面，小鵬汽車一直強調「本土化」，因為國內道路的復雜程度與歐美國家存在巨大差異。小鵬的XPILOT 3.0在「自動化」和「本土化」方面都實現了一定突破。據說，P7的L3級別自動駕駛系統能夠針對自行車、三輪車、客運汽車、行人和外賣電動車進行識別，並且基本上是「秒讀」狀態。對比L2級別來說，L3需要做「決策」，只看到有行人、車輛還不夠，需要感知身邊車輛的意圖，通過車輛轉向燈、路牌、信號燈等做綜合分析。在國內新勢力造車圈子中，能像P7這樣實現如此強大的自動駕駛能力的車寥寥無幾，而小鵬汽車卻能實現L3級別的量產，可以證明小鵬汽車的自動駕駛在國內是處於領先水平了。

⑨ 自動駕駛實車路試，對比發現，它比特斯拉Model 3更適合中國

最近，小編迷上了廣汽新能源埃安LX的自動駕駛。起因就是來自於網上車市最近做的一檔直播測評，分別選取了特斯拉Model 3和廣汽新能源埃安LX兩款車作為對比，通過實測來評判二者的自動駕駛水平。
在此次評測中，兩位車評人分別駕駛國產Model 3和搭載ADiGO 3.0領尊智駕套裝的埃安LX，根據平時的用車環境，在城市、高速、場地等不同場景中，進行具體的實際場景測試。
本來我以為直播中，Model 3會遙遙領先，畢竟，特斯拉是最早搭載自動駕駛的車企之一，其Auto Pilot系統也相對更加成熟。但是，就像倪藝楠說的一樣，特斯拉是按照美國國情生產的，與中國的道路環境不一樣。中國車多路窄，有時候電動車自行車亂竄，兩者環境不同，所以技術需求也大不相同。所以，誰能領先還真的說不準。
實測中，兩者在智能配置上都有不錯的表現，城市擁堵下，二者都配備交通擁堵輔助，但Aion LX多了交叉路口輔助和後車接近預警，對闖紅燈、防追尾等中國特色道路效果明顯。
此外，特斯拉擁有埃安LX沒有的召喚功能，相比之下更智能，而埃安LX的開門預警、後方橫向交通輔助等功能則更偏重道路安全，對中國復雜的交通適應性更強。
Model 3招牌的自動跟車功能也得到了車主的認可，而埃安LX的自動跟車也不賴，甚至做到了0-120km/h全速域。而在制動方面，Model 3擁有主動剎車功能，而埃安LX有"ibooster+ESP 9.3"雙制動系統，比人的反應快3倍，遇到突發狀況更安全。
廣汽新能源埃安LX採用的高精雷達+Mobileye Q4攝像頭硬體和即將搭載的高精地圖軟體，實現了全球唯一的三重感知技術，而23項自動駕駛功能，也比17項自動駕駛功能的Model 3更全面。
正如實測的編輯所說，兩輛車的自動駕駛旗鼓相當，但相比Model 3來說，埃安LX的安全配置就像是專門為中國市場所打造的一樣，更適應中國復雜的駕駛環境，安全性也更高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 傳百度與車企探討組建自動駕駛電動車合資公司

12月15日，據外媒報道，網路正在試圖自己製造自動駕駛電動汽車，並已經與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等企業進行磋商以探討成立合資公司的可能性。

網路方面拒絕就上述報道置評；吉利公關表示未曾聽聞上述消息，廣汽方面則稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談；一汽方面未能回應置評請求。

網路是中國最早發力自動駕駛的科技公司，也是中國在這方面實力最為雄厚的科技公司。

除了自動駕駛之外，網路還有語音助手、地圖、車路協同等相關業務與汽車具有強相關。

2020年12月8日，第二屆網路Apollo生態大會在廣州召開。在會上，這家公司面向車企推出了包含「智駕、智艙、智圖、智雲」四大系列產品的「樂高式汽車智能化解決方案」，吹響了全面進軍汽車數字化供應鏈的號角。

在此之前，特斯拉、理想、蔚來、小鵬等新勢力的股價不斷創下新高，並紛紛超越老牌傳統車企，預示著智能電動化的趨勢已經難以阻擋。

對於網路、華為、阿里、騰訊等這樣的科技巨頭而言，盡管他們可以提供全套的智能化解決方案，奈何這些新勢力們根本就不願意將核心的自動駕駛、數字化的基礎平台外包給科技公司。

以特斯拉為例，已經具備了自動駕駛、數字化等包括晶元在內的全棧能力，而中國的理想、蔚來和小鵬等新勢力都在打造相關的全棧能力。

在這樣的背景之下，2020年11月14日，長安和華為宣布成立合資公司，打造高端智能電動車的平台和品牌，華為也廣泛地被傳言會進軍汽車製造產業。2020年11月26日，上汽集團聯手阿里，推出了旨在打造高端車品牌的合資公司「智己」。

對於網路而言，以自動駕駛起家，有更深一層的焦慮。自從特斯拉打通了從L2向L4不斷迭代的技術路線之後，行業人士普遍認為這種技術路線比直接上L4的技術路線更有競爭力。

目前，中國3家本土新勢力都將會採取這樣的方式自研自動駕駛系統。在此前的第二屆網路Apollo生態大會上，該公司推出了面向量產車的領航輔助駕駛系統ANP，並已與幾家車企達成了戰略合作，然而這終究是將命運放在傳統車企的手上。

在汽車領域，網路此前已經投資了蔚來和威馬兩家新車企，奈何蔚來希望自己打造自有的自動駕駛系統，而威馬的銷量不及預期、市場地位堪憂。

對於網路而言，自己下場，和傳統車企合作不失為一種選擇。當然了，乘用車領域會是一片紅海，商用車領域則有光輝的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。