電動汽車CAN通訊國標

❶ 電動汽車CAN匯流排的介紹

1991年9月Bosch公司制定並發布了CAN技術規范(Version2．0)。該技術規范包括A和B兩部分。

❷ 新能源汽車的信號傳遞全部都是通過CAN線傳遞

CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標准化，在歐洲已是汽車網路的標准協議。
CAN 的高性能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持。
Can 線不只新能源車有，汽油車也有，信號的傳遞就是靠他（也有lin線），主駕附近一般都有Obd介面，就是連接Can網路的。所以車輛故障碼Dtc也是根據各路數據判斷的。
一個新能源車一般有好幾路Can線，動力總成\高壓系統的Ecan,車身Can,電池內Can等等，還有一路Ican，負責把各路Can的重要的信號上傳至網路（國標要求企業上傳車輛數據至國家平台，同時也會上傳至企業），供專業人員下載分析數據。我們就可以遠程診斷車輛，甚至操縱車輛。

❸ 什麼是新能源汽車can匯流排通信

新能源汽車呢就是指的當下的一些帶電動機的純電動或混動騎車，CAN匯流排通訊呢就是指汽車裡面好多模塊 比如收音機啊 剎車啊 DVD啊 胎壓監測啊 大燈啊 那些東西之間是需要通信的 你在中控上操作 中控就需要發命令下去讓設備去執行 這就是通信啊。然後下面的設備也要把當前狀態匯報上來給中控 這也是通信啊 他們之間的通信是通過CAN匯流排協議的 所以就叫做CAN匯流排通信。

❹ 電動汽車can是什麼

是應用在電動汽車上的車載網路，用來滿足電動汽車上控制器之間進行通信的功能。

❺ 請問汽車CAN匯流排分類標準是什麼呢

感謝題主的邀請，我倆說下我的看法：

如果是汽車上面的CAN匯流排系統，我覺得可以根據是不是應用於動力系統而劃分類別，如果是專門用於車子上各個動力設備控制的，比如發動機，剎車等等，那就是動力CAN，一般它們的帶寬比較大，通訊即時性比較強。除了動力CAN以外，其他的CAN匯流排系統可以被稱之為舒適CAN，主要負責車子除動力系統之外地方的控制，比如說電動車窗的升降等等。如果你需要對汽車CAN匯流排系統檢測維護的USBCAN分析儀的話，可以前往我們的網站進行咨詢，歡迎來訪。

❻ 為什麼充電樁新國標依然不重視CAN匯流排抗干擾能力

這個問題應該是已經包括在了電動汽車新國標GBT27930-2015《車與BMS通信協議》里了，與GBT20234-2-2015配合使用。

❼ 你好，知豆電動車出現CAN匯流排通信故障怎樣解決

你好，CAN通訊故障後，詳細檢查通訊線是否存在斷路、短路或者搭鐵情況，終端電阻是否正常，也有可能是控制器問題導致。
希望能幫到你！

❽ 電動汽車充電樁介面和通信要求

電動汽車又快充和慢充介面，他們的介面定義可以參照15年四部委新國標：《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分： 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分： 直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
望採納

❾ 電動汽車CAN匯流排的CAN匯流排特性

CAN匯流排是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN協議採用通信數據塊進行編
碼，取代了傳統的站地址編碼，使網路內的節點數在理論上不受限制。由於CAN匯流排具有較強的糾錯能力、支持差分收發，因而適合高幹擾環境，並具有較遠的傳輸距離。CAN特性如下：
第一，CAN是一種有效支持分布式控制和實時控制的串列通信網路。
第二，CAN協議遵循ISO/OSI參考模型，採用了其中的物理層、數據鏈路層和應用層。
第三，CAN可以多主方式工作，網路上任意一個節點均可在任意時刻主動地向網路上其他節點發送信息，而不分主從，節點之間有優先順序之分，因而通信方式靈活；CAN採用非破壞性逐位仲裁技術，優先順序發送，節省了匯流排沖突仲裁時間，在重負載下性能良好；CAN可以點對點、一點對多點(成組)及全局廣播等方式傳送和接收數據。第四，CAN的直接通信距離最遠可達10000m(傳輸速率為5kbit/s)；最高通信速率可達1Mbit/s(傳輸距離為40m)。
第五，CAN上的節點數可達110個。
第六，CAN數據鏈路層採用短幀結構，每一幀為8個位元組，易於糾錯；CAN每幀信息都有CRC校驗及其他
檢錯措施，有效地降低了數據的錯誤率；CAN節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉功能，使匯流排上其他節點不受影響。
第七，信號調制解調方式採用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式，並採用插入填充位技術。
第八，數據位具有顯性「0」(Dominantbit)和隱性「1」(Recessivebit)兩種邏輯值，採用時鍾同步技術，具有硬體自同步和定時時間自動跟蹤功能。

❿ 電動汽車CAN匯流排的CAN匯流排簡介

2．0A
給出了曾在CAN技術規范版本1．2中定義的CAN報文格式，而2．0B給出了標準的和可擴展的兩種CAN報
文格式。此後，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運輸工具數字交換高速通信控制器局部網國際標
准(1SOll898m高速CAN)以及低速標准(ISOll519—低速CAN)。美國汽車工程師學會(sAE)等組織和團體
也以CAN協議為基礎頒布本組織的標准，遵循IS0/osI標准模型，CAN匯流排分為數據鏈路層和物理層。
在CAN2．0標准中對數據鏈路層和物理層進行了詳細的定義，其中物理層具有很大的靈活性，方便用
戶根據實際情況進行選擇。