純電動汽車三電系統的發展

㈠ 新能源汽車「三電」指什麼

電動汽車傳統三電是指電池，電機，電機控制器隨著新能源汽車的發展，整車的功能系統將逐漸走向集成化，模塊化發展，逐漸衍生出新的電動汽車三電，即電池系統，動力總成和高壓電控系統。希望對您有用。

㈡ 干貨來了！揭秘上汽三電技術的前世今生與未來

[汽車之家?新能源]?補貼退坡、疫情突發、特斯拉強勢殺入，過去這段時間對國內新能源車企而言，可謂寒冬已至，變革成為傳統車企求發展的主旋律。在過去半年裡，上汽榮威正在由內而外發生著變化，先是品牌的Logo巨變，隨後伴隨著新車型的發布，新三電系統技術也逐漸浮出水面。作為品牌「硬實力」的體現，上汽榮威在三電系統上究竟有什麼新進展？集成上汽最先進技術於一身的E2平台又究竟是個什麼東西？在前不久的媒體溝通會上，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任朱軍先生，為我們揭開了謎底。

全文總結：

當被問及在三電系統這一塊，上汽相對於其它車企的優勢究竟是什麼的時候，朱軍先生明確的告訴我們：我們追求成為全能冠軍，不是在某一個點上特別厲害，而是追求整體的實力，就像高爾夫、凱美瑞車型，它們的銷量非常好，特色是可靠性，在其它方面既沒有長板，也沒有短板，上汽追求的也是這樣的產品。

回顧上汽過去發布的產品，我們發現它的確沒有跟風市面上續航里程為王的產品邏輯，而是在安全、效率、性能等多個維度進行發力，所以我們能夠看到只有35kWh電池容量的榮威Ei5，用上了熱泵空調；只有53kWh電池容量的MARVELX擁有三台永磁電機，並搭載了上汽自研的超越離合器來解決車輛慣性滑行時產生反電動勢的問題。這些技術眼目前可能還沒有引起大家的注意，但他們構建了上汽在新能源領域的技術根基，並在E1產品上進行了大幅優化，而等到E2代產品出現之時，或許上汽的新能源車型會厚積薄發，我們不妨拭目以待。（圖/文汽車之家胡永彬）

㈢ 新能源汽車產品里什麼是「三電聯調」技術

「三電聯調」指的是電池、電驅、電控，這是新能源汽車區別於傳統汽車最核心的技術。電池就不說了，提供動力的，相當於汽車的汽油，現在市面上較多的是錳酸鋰電池。電驅就是以電機為核心的傳動系統，負責動力的輸出，比如加速時動力輸出要比減速要大，同理，消耗電能也就越多。電控就是指以控制器為核心的變速系統，負責車輛加速、減速、爬坡、停車等一系列功能的切換。「三電聯調」就是電池、電驅、電控的一體化，這樣肯定是最節能的，可以根據不同路況自由選擇速度模式。

㈣ 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

㈤ 新能源汽車的三電是什麼

新能源汽車的三電系統是指電池、電機和電控。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車三電是什麼
一、電池
電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。
二、電驅
電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
三、電控
新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。

㈥ 開啟極氪三電科技之旅，揭秘ZEEKR 001三電系統硬核實力

電池、電機、電控是電動汽車最為核心的技術系統，直接影響產品的最終性能表現，也是用戶購車考慮的關鍵因素。因此，對於新進者而言，只有掌握「三電」核心技術，才能鎖定競爭優勢。正是深刻洞察到這一關鍵點，「豪華獵裝轎跑」ZEEKR 001才以科技賦能，用遠超國標的嚴苛標准打造極致安全、極致高效的「新三電」系統。那麼，作為極氪旗下的首款車型，ZEEKR 001所搭載的「新三電」到底有何優勢? 

確保純電出行安全，ZEEKR 001打造「電芯-電池包-整車」全系統級保護

安全是新能源汽車技術研發的核心，也是新能源汽車最大的豪華。定位於豪華獵裝轎跑的ZEEKR 001不僅通過技術升級及結合先進電池管理系統保證電芯、電池包安全，還以全球超五星安全標准打造高強度車身，鑄就「內無熱蔓延」、「外不怕撞」的整車全系統級安全硬實力。

ZEEKR 001「新三電」歷經異常嚴苛的考驗，測試項目多達472項，超越國標122%，只為用戶提供更具安全品質的產品。本次「硬核派——極氪三電科技之旅」特別設置了48小時浸水、加熱熱擴散等嚴苛測試，充分印證ZEEKR 001「新三電」的安全性與穩定性。浸水實驗中，置於水裡48小時的「極芯」電池包無泄露、進水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統、電池包氣密性滿足要求，可進行正常充放電；熱擴散試驗中，經過超800℃加熱後，「極芯」電池包未出現蔓延、起火的現象。

ZEEKR 001「極芯」電池包採用具有高能量密度與熱穩定安全性的高壓單晶Ni55+電芯，從材料層級提高電芯熱穩定性。再加上NTP無熱蔓延技術，通過「隔」、「排」、「防」、「警」、「冷」、「斷」六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

ZEEKR 001還配備了全面自研BMS系統，雲端、車端、樁端三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，有力保障「極芯」電池包的耐用性和安全性。BMS系統掌握核心底層技術，它負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，並提取關鍵參數上傳至雲端伺服器，保障電池包正常運行。通過BMS系統可以實現雲端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同，7x24小時安全系統實時預警，確保車輛信息實時更新，有力保障「極芯」電池包的安全性。

從電芯選材到BMS系統，ZEEKR 001憑借全新技術及全方位安全設計，刷新三電安全標准。除三電系統外，車身骨架、被動安全也直接影響整車的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全標准打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側碰、正45o脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標簽性安全技術，還具有高強度一體化設計，通過202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都做了充分考慮，進一步提升行車安全。

憑借極致安全的「新三電」系統和全方位的被動安全防護，ZEEKR 001以全系統級的整車安全，不遺餘力地解決用戶對電動汽車安全性能的顧慮，從而為用戶帶來更高品質的未來出行體驗。

增強純電出行效率，ZEEKR 001打造「補能-驅動-回收」全鏈路極致高效

ZEEKR 001以「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能速度、最高可達97.86%的電機效率以及SOC平均精度可達3%，打造「補能-驅動-回收」的「全鏈路」極致高效，完美解決用戶「充電時間長」、「續航里程短」的純電出行焦慮。

電池方面，處於行業領先的極充技術讓ZEEKR 001擁有「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能充電補能體驗，讓用戶近距離感受ZEEKR 001充電效率，有效解決「充電焦慮」。

電機方面，擁有國內首家三合一扁線技術量產、電驅功率密度全球領先的ZEEKR 001威睿電機效率最高可達97.86%，在最大化降低能量損失的同時，回收多餘輸出能量，高效轉化為電池能量儲存再使用，使得ZEEKR 001可以精準表顯續航，SOC平均精度可達3%，高於國標200%。

目前，ZEEKR 001的電機分別來自於日電產和威睿，在極氪高標準的要求下，兩款電機的輪端扭矩均為3840N·m。為了打消用戶對兩款電驅差異的擔憂，針對日電產和威睿兩款電驅進行了盲測。從實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。值得一提的是，無論選擇哪款電機首任非營運車主都可享受終身免費質保權益，有效解除用戶後顧之憂。

引領純電出行趨勢，ZEEKR 001推動新能源汽車高質量發展

隨著汽車電動化時代的到來，以電池、電機、電控技術為核心價值的三電技術，將成為企業在新能源汽車市場的主要競爭力來源，也是響應新能源汽車不斷升級迭代所需的基本功。極氪「新三電」基於極氪嚴苛的統一標准，打造了從電芯到電池包到整車系統級安全，從補能到輸出到驅動和回收的全鏈路高效，這是極氪對三電研發與?產孜孜不倦地投?，從而奠定ZEEKR 001「新三電」的領先優勢。

ZEEKR 001是誕生於SEA浩瀚智能進化體驗架構的首款純電車型，得益於SEA浩瀚智能進化體驗架構以硬體層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局，基於純電驅動理念，車身結構和電池結構的一體高強度設計，自帶安全屬性。再加上極致高效、極致安全的先進的「新三電」系統，ZEEKR 001必將會燃起電動汽車潛在用戶的心扉，引領未來純電出行的發展趨勢，讓我們熱切期待ZEEKR 001帶來更多的驚喜！

㈦ 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策，甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問，在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說，至今都還有一定的上升空間，那麼說到這剛興起不久的新能源，則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看，新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展，而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了，要造好純電動汽車，最重要的幾個因素在哪裡呢？
相對於傳統的燃油車來說，純電動車算得上是一個新興的名詞，在這全新的技術和車型結構之下，便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件，那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換，不僅體現了純電動車的科技性，也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語：
隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統入手，來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天，我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣，介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說，逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解，以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

㈧ 新能源車中三電指什麼

新能源汽車的三電系統是指電池、電機和電控。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車三電是什麼

一、電池
電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

二、電驅
電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。

三、電控
新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能

㈨ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

㈩ 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。