混合動力電動汽車的發展潛力

『壹』 混合動力的汽車性能如何未來有大的發展嗎

分享一篇我曾經寫過的文章吧：

伴隨著全球汽車行業電動化進程的加快，大眾、豐田、通用等全球車企已經開始紛紛電動化布局。當前，我國已經成為全球第一大新能源汽車市場。如果說汽油車已成明日黃花，那麼電動車便是未來大家公認的接棒者。

技術突飛猛進，讓汽車這個誕生超過140年的產品在今天迎來新發展。未來究竟是純電、氫能還是其他能源成為主導，目前還難有定論。但從目前的車企的努力上來看，可以預見的是，不遠的未來，我們將會迎來一個全新的出行時代。你們說呢？

『貳』 對於純電動汽車和混合動力汽車的未來，你更看好哪一個

對於混動車和純電動車哪個未來更有潛力已經爭辯了很多年了。關於這個話題我們不妨看看各家主流車企對於這兩種新能源方式的選擇。豐田是選擇了造混動汽車，並且豐田的雙擎取得了很耀眼的成績，目前也是豐田的一項專利。

但我相信電動車相比燃油車有著天然的優勢，比如說更簡單，更容易實現自動控制（對自動駕駛的實現有幫助），動力更強、更舒適等等。未來電動車解決以上四個問題之後肯定會逐漸超越燃油車。而目前我們所經歷的一切關於電動車的問題，都是在為解決以上幾個問題作鋪墊。

『叄』 為什麼許多廠商都推出了 PHEV 車型有何優缺點前景如何目前有哪些先進的技術

PHEV的出現，是由於純電動解決不了里程焦慮，還有充電時長等問題，在這種情況下又需要考慮滿足不斷提高的環保要求，還要能夠沾新能源汽車政策的光而生出的一代產物。

優缺點：

與非插電式混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量更大，可以支持行駛的里程更長，如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動力汽車可以不用加油，當做純電動汽車使用，具有純電動汽車的優點。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量要小很多，但是其帶有傳統燃油車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，因此在無法充電時。只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約。又具有燃油汽車的優勢。

插電式混合動力汽車結合了傳統混合動力汽車的優點，在提供較長的續航里程(指混合動力模式)的同時也能滿足人們用純電力行駛的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向純電動汽車的必經之路(技術路線)。

但由於一輛車內要集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統，因此插電式混合動力汽車的成本較高，結構復雜，質量也比較大，相對於單純的燃油汽車和純電動汽車又有劣勢。

不過，在充電站大面積普及，充電時間大幅縮短之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與純電動汽車之間的過渡產品將長期存在下去。

且在後補貼時期，政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為插電式混合動力汽車提供了發展機遇 但提升插電式混合動力汽車性能混動方案合理化、動力系統集成化、核心部件專用化和控制策略創新等關鍵核心技術是亟待解決的問題。

前景：

從前景來看，各個插混系統都有各自特點，但是其共同的基礎是需要良好的充電條件，也就是說其實插混車型是很挑環境的，而且最好有私人充電樁，私人充電樁的基礎是產權車位或者車庫，在高房價的今天，這兩項對於很多人來說的確是有難度。

同時PHEV的高售價也幾乎把方便充電的小城市和農村排除在外，整體上導致了插混車型銷量小，而更小的銷量也讓民眾更加擔心，保養維護的成本更高，要不是政策引導，插混車型的確在推廣上難度不小。

但是如果充電條件具備，插混車型日常使用真是方便又舒適啊。 所以，如果說前景的話，可以認為前景不錯，但是有局限，如果純電動發展的更好，插混承擔的不過是過渡的角色，但是在當前情況下，插混具有相當的實用性，可以認為近3~5年，對於插混來講應該是個不錯的發展機遇期。

先進技術：

國產的代表就是比亞迪，十年三代DM技術，比亞迪在這方面的積累還是非常不錯的。吉利P2.5其實用的是歐系的技術。

總體來講，目前市面上的這些插混車型，可選的范圍已經很大了，具備充電條件的用戶，有長途需求，考慮插混車型目前也是一個很理想的選擇。

從車型和技術的角度看，不同的技術帶來不同的駕乘體驗和能量消耗，如果極端看重經濟性，那麼日系是理想的選擇，而綜合考慮經濟性和動力性，則歐系有些優勢，如果極端看重動力性，可以直接上BYD了。

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），就是介於純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱。

也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電介面；它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。

『肆』 純電動汽車和混合動力電動車哪個發展前景好你怎麼看

從發展前景上來看，純電動汽車的發展前景要比混合動力電動車更好一些，這是因為混合動力電動車要想保證續航還是得依靠燃油，而且從性價比上來看純電動汽車要比混合動力電動車更高。

總的來說，由於混合動力電動車要想保障續航還得依靠燃油，並且純電動汽車的性價比要更高，因此純電動汽車的發展前景要更好一些。

『伍』 混合動力汽車已成未來發展趨勢，這種車子的優缺點各是啥

隨著科學技術的發展，汽車的種類越來越多，不僅包括燃油車、純電動汽車，還包括混合動力汽車。我們一般所指的混合動力汽車是混合動力汽車，車輛的動力源是內燃機和電動機。很多消費者會在不知道買燃油車還是純電動車的情況下買混合動力車。那麼混合動力電動汽車的優缺點是什麼呢？快來看看。

非插電式混合動力更適合長跑。如果電量耗盡，可以選擇汽油動力。如果沒有汽油，可以選擇加油站加油。

不管什麼車，都有自己的優缺點，這是必然的。然而，由於混合動力汽車技術不成熟，我國混合動力汽車仍然很少。消費者買車一般優先選擇燃油車或純電動車。但是，在未來的汽車市場上，混合動力電動汽車仍然有很好的市場前景。你怎麼看待混合動力電動汽車？

『陸』 混合動力汽車還是新能源汽車未來發展前景好為什麼

現在新能源汽車有很多種，比如燃料電池汽車，純電動汽車、混合動力汽車，現在燃料電池汽車還比較少，我們簡單講以下混合動力和純電動汽車。

混合動力在燒電的情況下和純電動汽車一樣排放無污染。

特斯拉

從短期來看，混合動力發展要比純電動要好一些，短期出現用電，長期出行用油。長期來看，未來快充實現，充電樁布局普及像加油站一樣，純電動車更好些。

隨著環保意識的增長，三電技術不斷的完善和基礎設施如充電樁的布局力度加大，對於新能源汽車來說，新能源汽車電動化勢在必行。對於混動汽車來說還能挺多久？

從當下的情況來看，對於不限購或者是限購的城市，純電電動汽車和插電混動車都可以選。混動在結構上面有著兩套動力系統，一旦車子沒電了會用油。而對比純電動汽車來說，純電動汽車依靠電能來行駛，對於車輛而言行駛安靜，無噪音，從車輛的保養的費用也會相對劃算。單一從能量來源上面來說，純電動車比插電混動來的更加純粹，是真正意義上的新能源汽車。插電式混動還是需要燃油的。

再者從目前國家對純電動汽車的補貼力度來看，純電動汽車的補貼力度最大，補貼標准最嚴，而插電混動車型補貼力度不大。再者來說以插電混動來說也是有明顯的短板，以家庭為例，在不具備充電的條件下，或者沒有充電樁充電，那麼它就只有以燃油混動模式來運行，油耗表現就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟車輛電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重。但是對於電動汽車來說，就不要擔心這種情況，至少純電動汽車用到電能，最終也不需要消耗化學燃料，從節能上面來說，純電動相對於混動來說更加的節能。

再者從車輛的網聯化，智能化來說，電動汽車沒有復雜的機械機構，相對於插混來說更容易進行控制，混合動力汽車是燃油汽車到純電動汽車的過度產品，它的主打是省油，所以車價和油價成了主因，純電動汽車做到了零尾氣排放，也不需要擔心能源的問題，畢竟對於電能來說，轉化的方式多，所以縱觀大局，純電動技術還有很多細節點值得去發掘，在純電時代還未普及之時，混動還是有一定的市場前景所在的。可以看出，插電式混合動力汽車只是目前在新能源汽車發展中的過渡產品。

『柒』 未來混動汽車的發展前景是什麼

混動沒有前景，它只是新的能源形式實用化之前的過渡。現實意義上它兼具了實用性與經濟性，優於目前的所謂新能源車。
目前的所謂新能源形式的車輛，也僅僅是探索階段，離開獨立實用還差非常遠，廣告當然都是按照無所不能的神器來吹的。
鋰電池動力是不是今後的新能源的方向？也不是，在很長一段時期內，同樣它還是技術過渡形式。
以當前人類的技術，新能源車輛是趨勢，但是最終目標還沒有出現。不需要去等待，可能它需要幾十年的時間。

『捌』 混合動力汽車發展現狀

混合動力的技術概念和專利授權的公開，最早是在中國國家專利局實現的。上世紀90年代末，中國電動車自行車的應用開發剛剛起步。電動車技術上的瓶頸首先就暴露出來，即電池的能量有限，導致車輛的功率和行駛里程極其有限。1997年1月27日國家專利局受理了中國第一個有關混合動力車的專利申請(混合動力這個中文名詞及技術概念也是第一次使用)並於1998年7月7日獲得國家專利局授權並公開。專利號(97210746.0); 專利名稱(內燃機/蓄電池混合動力自行車);專利人(羅憲安)。由於當時中國的經濟發展水平和製造業條件的限制，這個新概念和技術沒有機會在中國發展起來。

『玖』 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢
智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

『拾』 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。