電動汽車每輛要多少公斤硅鋼

A. 一輛電動汽車要用多少公斤負極材料

目前車用負極材料主要是以人造石墨為主，天然石墨則更多用於消費類電池上；按照車型不同，續航里程也有不同，續航里程的長短則會影響對負極材料的需求量。因此無法測算每輛車需要的負極材料用量。
目前行業測算的負極材料用量是1Kwh使用負極材料1.3~1.5kg，提主可以根據車型續航的不同進行測算。

B. 一台新能源汽車用多少硅鋼

這個需要看具體情況才能知道的呀！每個品牌使用的量都不一樣

C. 新能源汽車選用電機有何要求

1、電動汽車對於驅動電機的要求

目前電動汽車主要有三個性能指標：

(1)最大行駛里程(km)：電動汽車在電池充滿電後的最大行駛里程；

(2)加速能力(s)：電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間；

(3)最高時速(km/h)：電動汽車所能達到的最高時速。
在美國某機場運營的純電動客車

大家都知道，電機分很多種。單工業電機就有很多。但是作為電動汽車的驅動電機，其誕生之初就有著獨特的性能要求：

(1)適用汽車各種工況：頻繁的啟動/停車、加速/減速，這就要求電動汽車的驅動電機滿足轉矩控制的動態性能要高。

(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載；

(3)驅動電機調速性能要好：要求調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率；

(4)電機設計時盡量設計為高額定轉速，同時盡量採用鋁合金外殼，高速電機體積小，有利於減少電動汽車的重量；

(5)電動汽車應具有最優化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%-20%；

(6)可靠性好：鑒於電動汽車所使用的電機工作環境更加復雜、惡劣，因此，可靠性必須要高。同時還要保證電機生產的成本不能過高。

2、幾種常用的驅動電機

2.1直流電動機
直流電動機

在電動汽車發展的早期，大部分的電動汽車都採用直流電動機作為驅動電機，這類電機技術較為成熟，有著控制方式容易，調速優良的特點，曾經在調速電動機領域內有著最為廣泛的應用。

但是由於直流電動機有著復雜的機械結構，例如：電刷和機械換向器等，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高受到限制，而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。

此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，浪費能量，散熱困難，也會造成高頻電磁干擾，影響整車性能。由於直流電動機有著以上缺點，目前的電動汽車已經基本將直流電機淘汰。

2.2交流非同步電動機

交流非同步電動機

交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。

如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

D. 新能源汽車對無取向硅鋼的技術挑戰是什麼

1、新能源汽車是新技術的集合，其中關鍵是「三電」技術，即電機、電池和電控。驅動電機為新能源汽車它的性能決定了爬坡能力、加速能力和最高速度汽車行駛主要性能指標在新能源汽車耗電量中佔比最大大型、高效、節能是其發展方向。驅動電機採用無取向硅鋼核心原材料的性能決定了新能源汽車在未來產業發展中的作用高度和寬度。目前，新能源汽車驅動電機用無取向硅鋼是國內外典型產品。

4、超薄高檔無取向硅鋼被譽為新能源汽車的「黃金」材料預計未來將成為純電動汽車、無人駕駛汽車和無人機的領跑者域的核心材料。無取向硅鋼不僅生產工藝長，而且有工藝窗口口窄，磁性能受很多因素影響，組成系統和超90%冷軋壓下率，結合熱軋和退火工藝，填充利用遺傳進化機制在高頻應用環境下進行微包裹體粒度和織構行為協同控制，實現全過程一體化組織能量調控是新能源汽車無取向硅鋼製造需要解決的關鍵問題。

E. 一輛電動車的承重是多少斤

電動自行車設計標准載重為75公斤，所以除掉騎行者的重量，應避免帶太重的物體。如果帶兩個人，兩人重量超150公斤，還是會有一定的影響的（主要是對電池有一定損傷）。

一般電動車電池是48V/12AH，電機350W，標准載重量是60公斤；如果電動車電池是60V/20AH，電動車電機450W，最大載重量是120公斤。不過以上只是標準的，實際上電動車設計時都有一定冗餘設計的，一般48V的載重量可達到100公斤，60V的可達到150公斤。

提醒：一般電動自行車使用時，載重還是不要超過120公斤最好，不然還是會影響電動車電池的使用壽命。同時注意要是載重時，應用腳踏助力。

F. 一輛純電動汽車電池需要多少鈷

國產電動汽車的電池目前在6萬左右，但3年後電池的量大價格減半，6年後只是現在的三分之一。

G. 電動車自身重量有多少

120斤左右，我稱過，廠家的說明書不論型號大小都是放一樣的，不可取。電動車只能走物流，3，40塊，要用膠帶紙把泡沫貼在車殼易損處，雙撐價起固定，前輪拆下放踏腳處固定，保險杠拆了放坐墊邊，最後用大紙箱包好，這是廠家運給銷售商標准包裝程序，不然車子容易被弄破砸傷。快遞費用很高，且外省不能運，電池是違禁品。

H. 電動汽車電池每塊多少錢大約多重電動汽車每輛要安裝多少塊

現在上市的家庭轎車或計程車的車型要用4塊電池（按型號分的）總重量大約在300斤左右。我所說的是換電式電動車，要是那種插充式的，因為充電設備在車體里，其重量就不清楚了

I. 電動汽車電池消耗多少公斤碳酸鋰

特斯拉幾種車型的碳酸鋰消費量應該是在50到70千克/輛之間。 計算方法如下: (1)生產一節松下3.4Ah的18650型電池需要17克三元正極材料，進而需要7.6克碳酸鋰; (2)特斯拉Roadster車安裝6831枚電池，可算出需要消耗52千克碳酸鋰。ModelS安裝8000枚電池,可算出需要消耗60千克碳酸鋰。 (3)未來碳酸鋰單車消費增量來自於電池容量增大及電池數量增多。例如,松下新研發的即將供給特斯拉的電池,單顆容量增加到4.0Ah，那麼單車耗鋰量增加近20%。 希望我的回答可以幫到你。

J. 汽車降關稅，汽車用鋼需求有哪些新變

5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅———將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。汽車關稅降了，國內汽車行業將面臨什麼變化？汽車用鋼需求是否有變？時下，這成為汽車業和鋼鐵業關注的一大熱點。

汽車降稅鞭策國內汽車行業加快發展

國外眾多車企對中國政府發布的關稅新政紛紛表示歡迎，認為這有助於中國進口超豪華汽車市場的進一步發展。有的國外車企考慮降低車價，例如，降稅消息發布後，豐田汽車公司隨即表示將以高檔車品牌———雷克薩斯為中心進行降價；JEEP官方宣布大切諾基車型國內售價下調，官方降價最高可達6.5萬元；奧迪方面也表示，非常歡迎中國進一步推動市場開放的舉措，該公司將仔細了解與評估中國下調汽車進口關稅對汽車市場帶來的影響，並採取相應措施；特斯拉1份調價文件顯示，自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，降幅為4萬元~9萬元。

據分析，在我國市場指導價約90萬元的進口汽車，相比降稅前可減少交稅2.4萬元。從整車價格角度來看，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌車，有望導致國內車市價格傳導性下降。對此，國內汽車界人士認為：「由於降稅比例得當，降稅對國內自主品牌車企整體沖擊不大，本次減稅幅度在可控范圍內，是『相當幅度』而非『大幅度』。」

某從事汽車進出口貿易的流通企業的經營者表示，降低汽車進口關稅，有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，在給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗的同時，也會激勵國產汽車品牌的崛起和發展，倒逼產業加快轉型升級。

中國汽車工業協會有關人士表示，目前我國汽車行業面臨「大而不強、產能過剩」的問題，仍處於轉型升級、由大到強的關鍵發展期，我國的高端汽車製造業還需加快發展。長期以來，進口汽車一直占據我國中高端汽車市場主要份額。2017年，我國進口汽車超過120萬輛。因此，適當的汽車關稅，會倒逼企業轉型升級，有助於我國汽車產業健康發展和追趕世界水平。

新能源汽車用鋼市場需關注

汽車界人士指出，降低汽車進口關稅有利於讓國內汽車企業提供更加符合老百姓需要的汽車品種，新能源汽車將加快發展速度。

據了解，近年來，我國大力發展新能源汽車，新能源汽車製造水平不斷提升，新能源汽車產量逐年遞增，市場規模達到150萬~180萬輛、累計產銷量超過500萬輛。中汽協最新統計數據顯示，今年4月份，新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%；1月~4月份，新能源汽車產銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

綜合來看，汽車關稅下降，意味著市場將對新能源汽車用鋼提出更高要求。據悉，純電動汽車將徹底取消發動機、變速箱及車轎系統，也會明顯減少相應的鋼材需求，但是會增加電機使用的硅鋼片的消耗。此外，輕量化是新能源汽車發展的方向，高強鋼將大有用武之地。目前，在成本控制與性能改進的要求下，汽車製造企業通過結構設計與應用高強鋼實現汽車減重的願望尤為迫切。據悉，目前550插電式混合動力轎車車體上，高強度和超高強度鋼板的應用比例已達到67%。

但與浦項、新日鐵等國外優秀鋼鐵企業的產品相比，如今，國產汽車用高強度鋼在質量穩定性和性能一致性方面仍有較大的差距。以汽車關稅的下降為信號，國內鋼企需要加大研發力度，轉變產品結構，生產出符合終端用戶需求的產品，這樣才能最終贏得市場，提升企業競爭力。

汽車零部件用鋼發展有大空間

汽車製造業是我國鋼材消耗量較大的行業。中汽協數據顯示，2017年，我國汽車產銷量分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，連續9年成為世界第一汽車產銷大國。粗略估計，2017年汽車行業用鋼的總需求量在5800萬噸以上。

新能源汽車的「鋼需」主要有鋼板(帶)、型鋼、鋼管、特鋼等。未來5年，國內新能源汽車保守產量約為500萬輛，估計將在未來形成對汽車用鋼350萬噸~400萬噸的需求。

不過，目前汽車零部件所用的國產優特鋼還不能完全滿足用戶的要求，有的還需要進口。這次下調汽車進口關稅中，汽車零部件的關稅也有相當幅度的下降。汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

汽車零部件關稅下降之後，進口零部件與國內零部件之間的差價將明顯收窄。於是，市場對汽車零部件用鋼的要求將更高，不僅要求質量過硬，品種齊全，供貨及時，還需具有價格優勢。

據業內人士介紹，汽車零部件用鋼材主要涉及碳結鋼、合結鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼、氣閥鋼，等等。隨著汽車工藝技術的發展，對其高韌性、抗裂性、高強度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽車也要求汽車零部件用鋼向輕量化、高性能、長壽命、低噪音、安全性、節能、低成本、易加工、多品種的方向發展。

目前，我國汽車用高端零部件長期依賴進口。2017年，我國汽車零部件進口金額為388億美元。

據了解，如今，國產的汽車零部件用鋼，存在2個主要問題：一是國產鋼材的性能穩定性差，同樣的45鋼，國外進口的產品性能十分穩定，而國產鋼材的性能則不太穩定；二是國內鋼廠生產的汽車零部件用鋼，還不能完全滿足零部件企業的個性化需求。某鋼貿公司總經理在接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們公司經營的鋼材不少是提供給汽車零部件製造廠家的。他坦言：「『買的大』都是一些普遍材質的鋼材，而對一些高端鋼材，汽車零部件製造廠家多是采購國外進口的鋼材。以前，其價格明顯高於國內同類產品，現在關稅下調了，汽車零部件用鋼市場競爭更為激烈。」

業內人士認為，汽車零部件關稅下調，或將倒逼國內鋼鐵企業，特別是生產優特鋼的企業，在產品的研發上下功夫。鋼鐵企業應根據汽車零部件製造企業對鋼材的品種、質量、規格的要求，與汽車零部件行業建立溝通平台，加強行業間的了解和深入合作，縮小汽車零部件用鋼材的差距。同時，鋼廠和汽車零部件製造廠家，都要由製造商向服務商轉變，向滿足個性化需求方向轉變，全方位滿足客戶要求，建立產業鏈的合作共贏機制，共同應對關稅下降之後帶來的挑戰和考驗，改變高端汽車零部件市場長期被人控制的局面。