純電動汽車鋰電池

A. 電動車鋰電池是不是真的非常不安全

電動車的鋰電池還是蠻安全的，只要產品合格，問題應該不大。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。隨著科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

B. 新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快,用到多少電就開始充電

新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快，用到電池還剩三分之一時候就開始充電。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池充放電原理

磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行。在充電過程中LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。電池充電時鋰離子從磷酸鐵鋰晶體遷移到晶體表面，在電場力的作用下進入電解液然後穿過隔膜。

再經電解液遷移到石墨晶體的表面，而後嵌入石墨晶格中。與此同時電子經導電體流向正極的鋁箔集電極，經極耳、電池正極柱、外電路、負極極柱、負極極耳流向電池負極的銅箔集流體，再經導電體流到石墨負極，使負極的電荷達至平衡。

C. 新能源汽車鋰電池的價格

不同汽車的電池容量不同，電瓶價格不同。
續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。
電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。
目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池。

D. 鋰電電動車的鋰電池有幾種那種最好

根據正極材料體系,通常用三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰材料的；
綜合性能比較：
三種材料電池安全性都可以，磷酸鐵鋰、錳酸鋰的安全性更好；
錳酸鋰電池壽命相對另兩種是最差的，也是最便宜的；
磷酸鐵鋰是目前炒的比較火的，但綜合講還不是很成熟；磷酸鐵鋰壽命是不錯的，但它的低溫放電性能比較差，在比較寒冷的地區使用時，能放出的電量比例較少，顯得容量小；
三元材料電池在價格、安全性、壽命、生產工藝等方面比較中性，而且同樣（電壓*容量）規格的不同類電池中，三元材料電池的重量跟體積遠遠小於另幾種電池，個人認為現階段最適合的鋰電動力電池應該是三元材料電池。

從電芯結構類型分，有圓柱型電池、鋼殼方形電池、軟包裝（聚合物）電池等；主要都是這幾種電芯組合而成。鋼殼方形用的較多，圓柱也有不少，軟包也發展的不錯、應該是一種趨勢；各種優劣不做品評，個人偏向軟包裝（聚合物）電池。

E. 電動車鋰電池的好處和壞處

優點：

1、能量比較高。具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10,000次的記錄；

3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等於3隻鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便於組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調壓器的技術，將電壓調至3.0V，以適合小電器的使用。

4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便於高強度的啟動加速；

5、自放電率很低，這是該電池最突出的優越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5；

7、高低溫適應性強，可以在－20℃—－60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在－45℃環境下使用；

8、綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

9、生產基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。

缺點：

1、鋰原電池均存在安全性差，有發生爆炸的危險。

2、鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，價格昂貴，安全性較差。

3、鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。

4、生產要求條件高，成本高。

5、使用條件有限制，高低溫使用危險大。

發展前景：

鋰離子電池技術的先進性和在新興關鍵市場（電動汽車領域）的應用，已激發全球范圍內的研發熱潮，因此鋰離子電池勢必將在電動汽車和新能源領域占據重要位置。目前在電動汽車中，應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，它的熱穩定性和安全性較好，同時價格相對便宜。

以上內容參考網路—鋰電池、網路—鋰電池電動車

F. 為什麼電動車的鋰電池這么貴

你好 鋰電池貴的原因：

1、鋰電池產品安全最為重要，也是消費者最為關心的問題，京球鋰電池嚴格按照國家安規要求，執行所有安全測試。

2、生產工藝穩定。製造設備先進，生產製造工藝穩定，檢測設備精準。

3、用料講究
電芯我們採用汽車級安全A品電芯（ 全芯科技 ），對於我們來說，製造安全很重要，但是來料安全也非常重要。
充電快

4、快充4小時，節約時間，充電快捷方便

5、質量輕。整車更加輕便，更便於女性操作

6、質保長。一台電動車只用一組電池，了卻更換電池的苦惱。

7、0污染

鋰電池新型能源材料，不會對環境產生污染。真金不怕火煉，好的品質經得起任何考驗，材質，工藝，技術的結合，千錘百煉，精益求精，每一塊電池都是匠心製作，這就是京球鋰電池，經久考驗，方顯價值。

G. 純電動汽車用的什麼電池

目前純電動汽車使用的是三元鋰電池，但其存在一定的安全隱患，使用不當有可能爆燃。

H. 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）

I. 電動車鋰電池可以用多少年

對於電動車鋰電池的壽命,很多人都會很糾結。其實，大部分鋰電池的使用壽命設計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3~4年時間。

一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這並不等同於充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然後又為它充電慢電。

如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。

不過，這個電量較少幅度非常小，高品質的鋰電池充過多次周期後，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年後仍然照常使用。

當然，電動車鋰電池壽命到了最終後仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠商在恆定的放電深度實現了625次左右的可充次數，達到了500個充電周期。由於實際生活的各種影響，特別是充電時的放電深度不是恆定的，所以「500個充電周期」只能作為參考鋰電池壽命。

J. 電動車鋰電池質量究竟怎麼樣

鋰電池壽命長重量輕體積小 鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池（簡易款電動自行車）差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只要鉛酸電池的1／5左右，鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。 聲明：說鋰電池價錢貴的只是看到外表，其實認真算算費用和鉛酸蓄電池是差不多的，現在普通鋰電池保2年，鉛酸蓄電池保1年。

鋰電池具有免激活特性 在運用鋰電池中應留心的是，電池放置一段時刻後則進入休眠狀況，此時容量低於正常值，運用時刻亦隨之縮短。但鋰電池很簡單激活，只需通過3—5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由於鋰電池本身的特性，決議了它幾乎沒有記憶效應 。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需求特別的辦法和設備的。

無記憶效應 顧客在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，不斷都憂慮電池發生記憶效應，等用了鋰電池，大家都能夠松下一口吻，鋰電池不帶記憶效應。要是還有顧客不曉得怎麼給鋰電池充電，那不妨看看下面的內容。

鋰電池電動車的缺陷

1、鋰電池電動車價錢過高皆因鋰電池 現在鋰電池電動自行車的價錢遍及比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到顧客顧客的認可。鋰電池輕盈、環保，廢棄後不會產生環境污染，一旦應用技術成熟，商場銷量加大，鋰電池電動自行車的價錢才會有所降下來。

2、鋰電池充電時刻過長適得其反 鋰電池或充電器在電池充溢後都會主動停充，並不存在鎳電充電器所謂的繼續10幾小時的「涓流」充電。也便是說，假設你的鋰電池在充溢後，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電維護電路的特性永不改變和質量的滿有把握，所以你的電池將長期處在風險的邊際彷徨。這也是我們反對長充電的另一個理由。 此外在某些電動車上，充電逾越一定的時刻後，假設不去取下充電器，這時系統不只不中止充電，還將開端放電-充電循環。或許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是晦氣的。所以在置辦鋰電池電動車後，要咨詢企業或許經銷商，做好鋰電池維護工作。

3、鋰電池動力性有待進步 鋰電池比起鉛酸蓄電池在充放電方面耐動搖的才幹差得多，關於現在大功率車來說不能有用選用鋰電的一大病症也就在此，引起耐用性降落。

4、鋰離子電池安全性問題傑出 鋰電池的安全性仍有待進步。鋰電池起火、平息以致爆破的危險現在仍無法完好消弭。車輛發生磕碰可能引起電池正負極資料突破隔閡，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等緣由都會引起電池發生短路、溫度升高，惹起平息以致爆破。起火的緣由是磕碰、短路引起鋰離子析出，與空氣接觸會發生起火、平息。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸後更簡單起火平息。