東莞市宏邁新能源汽車有限公司

A. 現在做什麼行業前景好

現在做美容行業前景比較好。

隨著居民消費水平的攀升，美容師職位在社會中的需求越來越大。從就業率看，很多美容院都在招人，找工作沒有問題；從發展上看，美容行業一直是朝陽行業，因為人們的生活水平高，追求美的能力有，美容的需求就多，這也是為什麼美容行業近些年一直處於缺人的狀態原因。目前我國提供就業崗位最多的行業是服務業，而且服務業也是未來我國重點發展的產業，從一些發達國家的現狀就可以看出這一點。所以學習美容專業，從事相關工作，將來就業不會有任何問題。現在我國的美容業也是繁榮發展，但與其他歐美日等國相比，差距甚遠，可以說還是處在初級發展階段。所以在我國，美容行業算是朝陽產業。我國目前的行業准入制度還不完善，但隨著社會經濟發展，這個行業將來也一定會像會計、律師等一樣需要持證上崗。一名優秀的美容師，在日本在韓國都是很有前景。

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B. 廣東宏能新能源科技有限公司怎麼樣

廣東宏能新能源科技有限公司是2017-11-18在廣東省東莞市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於東莞松山湖高新技術產業開發區科技十路7號粵港金融服務外包基地研發樓5棟三樓。

廣東宏能新能源科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91441900MA511FUL63，企業法人文春衛，目前企業處於開業狀態。

廣東宏能新能源科技有限公司的經營范圍是：風能、太陽能發電站的研發設計及施工；光伏光熱電站的開發、建設、管理和維護；新能源汽車充電站點的建設及管理；風能、太陽能發電站、光伏光熱電站、新能源汽車充電站的投資；電力供應。

通過愛企查查看廣東宏能新能源科技有限公司更多信息和資訊。

C. 李想沈暉反思，國資入主綠馳，透明A柱的哪吒U

3月27日下午，在NIOPower2020線上溝通交流會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士分享了NIOPower體系發展至今所取得的進步與成就，並共同探討了目前電動汽車用車補能的諸多痛點，以及蔚來NIOPower體系所能為用戶提供的解決方案和全新的增值體驗。

沈斐表示，在各大車企紛紛推出長續航車型，續航里程不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車佔用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。

截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000台。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%。

邁入第四個年頭的NIOPower在完成構建基礎服務體系的基礎上，也正不斷迭代。「可充可換可升級」的智能補能服務體系將為用戶創造新的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 初中生剛畢業，沒考上高中學什麼專業有前途

一，計算機專業

現在計算機相關專業都很熱門，互聯網+的時代各行各業發展都離不開電腦，同時工作環境好，在高樓大廈工作。薪資待遇也很好，有1-2年工作經歷的月薪8K-9K是很正常的。

二，學前教育專業

從宏觀的以及行業的角度來說，目前學前發展不夠充分，家長又普遍重視小孩的學前教育，所以學前教育這塊的市場發展空間還很大，自己選擇從事學前教育，可以更加充分的鍛煉自己，同時自身的發展也有很大的前途。

三，高鐵乘務專業

這是每個人的嘴裡的鐵飯碗。無論交通運輸的發展和人們生活水平的提高，高鐵仍然是出行的首選。工作穩定，薪水好。在父母的眼中，這對於他們孩子的未來職業和生活將是非常有益的。對於那些為子女選擇職業學校的父母來說，一份好工作，一份好薪水和一筆可觀的收入就足夠了。

初中學生如何選擇專業

興趣是最好的源動力，也是最好的額老師，初中生可以根據自己的興趣愛好來初選自己喜歡的專業。比如喜歡跳舞，畫畫，體育這些可以選擇藝術、幼師、設計等等之類的;喜歡電腦可以選擇軟體開發，編程，影視後期製作，電商運營等等。

最熱門的專業不一定的最好的，適合自己的才是最好的。也不能一昧的根據喜好來選擇，比如，個字比較嬌小，但是很想以後從事空乘行業。就不太適合，畢竟就空乘專業就業來說，對外形的要求是非常高的，應該結合自己的自身情況。

具體選擇什麼還要看你自己的實際情況，包括你自己的性別，志向，性格，能力，家庭情況，經濟能力等等。

E. 2022年兩會中哪些提案你很贊同

2022年3月5日，十三屆全國人大五次會議將在北京召開。全國的人大代表都會齊聚北京，對國家的政治、經濟、法治等各個方面提出自己的改革建議。為全國人民更好的生活、和國家的長遠發展建設出謀劃策。這些提案有些非常關注人民的日常生活，可以說如果真的實施對我們每個人都有極大的影響。下面列舉幾個我十分贊同的提案。

三、關於拐賣婦女、兒童實行買賣同罪的建議

上海市婦聯兼職副主席黃綺將在今年兩會期間發出提議，收買與拐賣同罪，最高可判死刑，對涉及其他違法行為的應當數罪並罰。

每次看到一幕幕母子相隔十幾年再重逢、被拐女子受盡凌辱，被公安人員解救的的畫面，作為一名旁觀者也是眼眶濕潤。建立健全一個完善的法律制度，加大打擊力度勢在必行。這件事表面上和大多數人沒有關系，但是誰也保不定就成了這個偶然事實的受害者。不能冷眼旁觀，積極發聲，關注和推進事件的進展也是我們普通公民的權利和義務。

F. 【汽車人◆聚焦兩會①】非常時期「兩會」，擎動車業未來

由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。
文/《汽車人》管宏業
隨著全國政協十三屆三次會議今日召開，中國再次進入兩會時間。因新冠疫情而延後兩個多月，今年兩會來之不易。盡管抗疫還未徹底勝利，但兩會能夠召開，就是最好的官宣，意味著疫情防控形勢向好、經濟生活秩序恢復。也因此，2020年兩會的意義就不僅是代表委員履職謀策的舞台、世界觀測中國的窗口，更是穩定國民經濟、鼓舞民眾士氣的信心之源。
在「疫情防控常態化」的當下，今年經濟社會主要指標如何確定？在「六穩」基礎上如何做到「六保」，穩住經濟基盤？無論宏觀還是微觀、國家還是個體，每個關注點上，都承載著人民對美好生活的期望，傳遞出中國發展路徑的自信。
信心比黃金更重要
信心比黃金重要，種種跡象預期，2020年兩會將從三個維度向外界展示中國戰勝疫情、穩定發展與持續開放的堅定意志。
首先，展示抗疫必勝的信心。從1月疫情爆發至今，中國已走出至暗時刻，社會正加速回歸正常，今年兩會將出現更多「抗疫印記」，總結得失，針對後疫情特徵加強部署。
其次，強化穩定發展的決心。一季度，國內生產總值下降6.8%，雖然近期以來多項經濟指標好轉，但回到正軌難度仍然很大。如何扎實做好「六穩」工作，切實履行「六保」任務，將是今年兩會焦點。事實上，就在兩會召開前夕，中共中央政治局常務委員會召開會議，除了研究部署抓好常態化疫情防控措施之外，一大主題就是研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
第三，明確擴大開放的恆心。鑒於今年各主要經濟體同時陷入衰退，中國外部環境變得更加復雜，經濟全球化與地緣政治呈現出復雜變局。作為全球主要經濟體中最早走出疫情危機的國家，後疫情時代如何創新發展擴大開放，兩會上預計透露新的方略。
在這些關鍵節點里，如何推動汽車消費市場復甦、穩住中國汽車製造基盤，將是重中之重。同往年一樣，圍繞汽車產業生態鏈條，從前端製造到後期消費服務的提案、議案，仍將是2020年兩會一大看點。雖然兩會剛剛召開，未來路徑還很難下定論，但從此前不久的政治局會議議程上，已經不難發現端倪。
政治局會議看端倪
按慣例，每年全國兩會期間都會在政府工作報告中向社會公布當年GDP增速。但在今年一季度GDP同比負增長6.8%的背景下，增長目標可能會淡化。4月17日的政治局會議上，對當前形勢的判斷是：「經濟發展面臨的挑戰前所未有，必須充分估計困難、風險和不確定性。」在上述判斷下，中央首提「六保」，即保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定、保基層運轉。很顯然，在百年一遇的疫情災難面前，有必要重新制定切合實際的目標，接受較低的經濟增速，同時應把工作重點放到穩就業與穩民生之上來。
即使在當下，GDP增長目標依然是中國經濟增長最重要的指揮棒，無論部委還是企業，很多經濟工作都是以此開展。但當中國經濟從常規增長模式轉入「戰疫增長模式」時，今年即使能夠實現3%左右的增長，也是一個很大勝利。
倘若能夠淡化處理GDP目標，無疑也是對汽車企業松綁。車企有必要對包括市場容量、發展速度、消費能力在內的諸多要素重做規劃。當下最重要的是降低期望，各汽車企業不僅需要對2020年銷量目標重做規劃，未來兩年的步子也有必要慢下來。切忌抱著之前的目標不放，做好最壞的准備，爭取更好的結果。
也同樣是在政治局會議上，5月14日的會議主題之一是：研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。新冠疫情之下，以美國為首，吸引製造業迴流的呼聲強烈。盡管中國產業鏈健全、市場巨大、基礎設施較好，但中國勞動密集型商品已有相當一部分向東盟諸國轉移。應對產業鏈外遷的現實風險，不僅需要持續加大開放，改善營商環境，更需要採取競爭中立原則，減少民營企業准入限制。
提升汽車產業鏈供應鏈穩定性的必要性同樣迫切。盡管大多數國產汽車都已實現了90%以上的本地化生產，但實際上，即使是自主品牌企業，包括電控組件、發動機PCU單元在內的諸多核心部件，依然需要進口。對一輛需要3萬個零件的汽車來說，牽一發動全身，零件成本的最小化、企業效益最大化，並不一定是汽車產業追求的目標。疫情帶來的最大教訓是：保障產業安全、保證供應有效，比成本效益更重要。
兩會召開前兩天，5月19日，工信部組織召開暢通全球汽車供應鏈研討會。工信部部長苗圩強調，汽車產業是典型的國際化、市場化行業，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業企業應該齊心協力、加強合作。包括中國一汽董事長徐留平、吉利控股集團董事長李書福等與會代表們認為，基於汽車產業鏈長、分工細化的特徵，綜合考慮製造成本、運營效率、風險管控等因素，應堅持全球化發展方向，加強協同配合、加大技術創新、提升管理水平，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。
讀懂五個關鍵詞
進入兩會時間，各項議程隨之展開，而代表委員提交的提案、議案也再度成為關注焦點。在產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，多位代表委員從激活汽車消費到發展新能源車，從擴展中國汽車全球化路徑到財稅制度改革，提出了分量感十足的建議。我們關注到，以下部分內容，在今年多份提案、議案中多次出現。一定程度上，讀懂以下五個關鍵詞，也就能夠看清中國汽車的未來。
一、促進汽車消費
汽車產業是國民經濟發展的支柱產業，我國汽車消費市場連續兩年出現下跌，加之新冠疫情影響，嚴重沖擊了汽車產業發展。為此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提交了《關於促進汽車消費的建議》，他提出：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車等，以此激發消費潛能。
可以預期，本次兩會上會有具體的措施建議提出，推動暫時還未有響應的城市逐步放開汽車限購或適當增加汽車號牌限額，進而拉動經濟發展。
二、加速智能網聯
隨著「新四化」深入發展，汽車正以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平台階段。全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案是《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》，徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
針對智能汽車產業「新基建」，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，依託國家2020年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
三、激發新能源活力
新能源汽車向來是汽車市場的熱點，每年兩會都有與之相關的提案、議案。今年，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍提出的兩項議案都與之相關，分別為《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展》、《新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展》。尹同躍建議，取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，同時推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，確立小型電動車產品標准，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠，加強動力電池回收利用管理，突出小型電動車優勢。
四、完善財稅制度改革
鑒於汽車行業作為國民經濟支柱產業的重要性，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，需要加快實施汽車稅收改革，今年他帶來的兩項相關議案分別是《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享》。李書福建議，中央與地方「五五共享」，能夠減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境，進一步激活消費活力。
在《關於抗疫減負、支持企業發展的建議》中，曾慶洪也建議，推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
五、提升中國品牌力
針對新形勢下中國品牌面臨的挑戰與機遇，以及「一帶一路」建設等問題，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮帶來了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。朱華榮認為，中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。他建議，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車。在大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象。
針對復雜國際形勢下中國汽車走出去的問題，王鳳英也建議，制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；強化對出口企業的管理，搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」。
由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 供給側結構性改革的內容

全國人民代表大會常務委員會：
受國務院委託，現就推進供給側結構性改革，加快製造業轉型升級工作有關情況做匯報，請審議。
一、總體工作情況
製造業是實體經濟的主體，是技術創新的主戰場，打造具有國際競爭力的製造業，是提升我國綜合實力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。黨中央、國務院高度重視製造業發展。黨的十八大指出，要推動戰略性新興產業和先進製造業健康發展。十八屆五中全會強調，要實施「中國製造2025」，加快建設製造強國。國務院常務會議專題研究供給側結構性改革、實施「中國製造2025」工作。各部門、各地方認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，扎實有序推進供給側結構性改革和製造業轉型升級。
改革開放特別是新世紀以來，我國製造業發展取得了舉世矚目的成就，總體規模快速擴大，創新能力明顯增強，產業結構持續優化。「十二五」期間，我國製造業實現了年均9%的增速，成為抵禦全球金融危機、保持宏觀經濟平穩發展的重要支柱。尤其是2015年「中國製造2025」實施以來，在黨中央、國務院堅強領導下，以推進供給側結構性改革為主線，國家製造強國建設領導小組具體指導推動，各項工作取得了積極成效。發布實施《中國製造2025》11個專項規劃指南，推動出台一批配套政策措施，各省（區、市）制定了貫徹實施方案或行動綱要，橫向聯動、縱向貫通、各方協同的政策體系基本形成。2016年製造業增加值同比增長6.8%，為全國GDP實現6.7%的增速奠定了堅實基礎。
（一）製造業供給側結構性改革取得新突破。
一是積極穩妥化解過剩產能。成立化解鋼鐵煤炭過剩產能和脫困發展工作部際聯席會議機制，細化落實行動方案，開展專項督查，2016年度化解粗鋼產能6500萬噸以上和煤炭產能2.9億噸以上，超額保質完成年度目標，職工安置總體平穩有序，獎補資金撥付基本到位。創新行業管理方式，分類處置「僵屍企業」。大力推動行業兼並重組，行業集中度和企業競爭力有效提升，市場供求關系逐步改善，在增效益促轉型、建立公平競爭市場秩序、改善預期和穩定信心、防範經濟社會風險、探索長期發展路徑等方面的成效逐步顯現。
二是促進工業企業降本增效。全面推開營改增試點，落實研發費用加計扣除政策推進收費清理改革，取消、減免涉企行政收費加強銀企信息共享，引導金融業加大對製造業的支持力度穩妥推進投貸聯動業務試點，完善產業鏈金融，降低融資成本。深化「放管服」改革，破除「玻璃門」、「天花板」等各種隱性壁壘。著力推進大眾創業、萬眾創新，支持大型製造企業、大型互聯網企業、基礎電信企業建立雙創平台。在6省（市）建立擔保代償補償機制，發展政府支持的擔保機構，促進中小企業發展。
三是補齊實物產品質量短板。組織開展增品種、提品質、創品牌「三品」專項行動，改善行業生態，提振消費信心。核定23家工業產品質量控制和技術評價實驗室，發布55項消費品國家標准和208項行業標准。推動嬰幼兒配方乳粉行業兼並重組和質量追溯。
（二）先進製造業發展和新動能培育取得新進展。
一是深入推進工業創新能力和體系建設。完善製造業標准體系和創新網路，推動國家和省兩級製造業創新中心建設。目前，國家動力電池創新中心已掛牌成立，廣泛吸納高校和產業鏈上下游企業，按照「公司＋聯盟」的市場化模式運作。國家增材製造創新中心正在籌建，各地也培育建設了19個省級製造業創新中心。通過創新體制機制、整合要素資源，把製造業創新中心打造成關鍵共性技術研究和產業化應用示範的重要載體。
二是不斷夯實工業基礎能力。持續實施工業強基工程，圍繞核心基礎零部件和元器件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎等工業「四基」短板，開展重點產品和工藝示範應用，在一些重點產品和工藝上取得積極成效。
三是扎實提升智能製造水平。本著「共性先立、急用先行」的原則，提出了智能製造標准體系總體框架，啟動81個試驗驗證項目研究。以實現重大產品和成套裝備的智能化為突破口，推廣普及智能工廠為切入點，組織實施智能製造工程，開展智能製造試點示範。經初步摸底，試點示範項目生產效率平均提升30%以上、能源利用率平均提升10%以上、運營成本平均降低20%以上，製造業數字化、網路化、智能化水平不斷提高。
四是推動高端裝備創新發展。把裝備升級作為《中國製造2025》的重點，積極推動重大裝備產業化，在航空航天、軌道交通裝備、高檔數控機床、船舶和海洋工程裝備等領域取得了一批標志性成果。中國航空發動機集團成功組建，高精度數控齒輪磨床等產品躋身世界先進行列，C919大型客機即將首飛，長征五號大運載火箭、載人航天、全球首顆量子衛星發射成功，「海斗」號無人潛水器成功下水，中國標准動車組成功完成世界首次420km/h交匯試驗。
五是深入推進綠色製造。打造以綠色標准、綠色工廠、綠色產品、綠色園區和綠色供應鏈為核心的綠色製造體系。實施綠色製造工程，建設44個京津冀工業資源綜合利用示範工程，推動創建51個國家低碳工業園區。出台工業節能管理辦法，對20個省區市開展節能監察專項督查。2016年，全國規模以上企業單位工業增加值能耗較上年下降5.47%，用水量同比下降6%。
（三）傳統產業改造提升取得新成效。
一是完善技改升級政策措施。深入實施創新驅動發展戰略，推進大眾創業、萬眾創新，充分發揮我國人才資源優勢。印發《關於實施製造業升級改造重大工程包的通知》，發布《工業企業技術改造升級投資指南》，引導企業利用新技術、新工藝、新材料、新設備改造提升傳統產業，推動產業技術水平和先進產能比重不斷提高。「十二五」期間，工業全員勞動生產率年均增長12%，鋰離子電池材料、納米材料、高性能合金與復合材料等新材料實現產業化，石化重大裝備、高速動車組、數控機床、智能儀表、海洋工程等高端裝備製造能力大幅提升。
二是積極引導社會投資工業領域。印發《關於進一步做好民間投資有關工作的通知》，把促進民間投資健康發展作為供給側結構性改革的重要內容，專項督查整改，指導地方改進工作。從2010年至今，我國工業投資規模從13萬億元增長到22.8萬億元，製造業投資占工業投資比重由79.5% 增長到82.5%。
三是不斷優化工業空間布局。深入實施三大區域戰略，統籌推進四大板塊協調發展。充分發揮中央和地方兩方面積極性，開展「中國製造2025」試點示範城市（群）創建，力求形成一批可復制推廣的經驗。按年度制修訂「中國製造2025」分省市指南。深入推進國家新型工業化產業示範基地建設，推動形成因地制宜、區域聯動的製造業發展新格局。
四是打開製造業「走出去」新局面。利用雙邊、多邊合作機制，加強與德、美、俄等的戰略對接與產業合作。依託「一帶一路」建設與20多個國家簽署了產能合作協議，以終端產品產能合作、重大工程總集成總承包等為牽引，帶動產業鏈上下游企業、先進技術標准、配套服務等體系化、集群化「走出去」。妥善應對鋼鐵等產業貿易摩擦，維護我國製造業企業權益。
（四）製造業與信息技術融合發展邁上新台階。
一是深化製造業與互聯網融合發展。印發《關於積極推進「互聯網＋」行動指導意見》和《關於深化製造業與互聯網融合發展的指導意見》，通過政策引導和各方努力，互聯網已廣泛融入研發設計各環節，關鍵產品和裝備智能化步伐加快，2016年我國企業數字化研發工具普及率達到61.8%，數字化生產設備聯網率達到38.2%，關鍵工序數控化率達到33.3%。一批基於新應用、新模式的融合發展新業態加快涌現，做好車聯網、工業互聯網發展頂層設計。
二是不斷提高軍民融合水平。促進軍民技術雙向轉移，推動軍民資源互動共享，持續推進國家軍民融合公共服務平台建設，發布年度「軍轉民」、「民參軍」目錄。2016年「軍轉民」目錄囊括了智能製造、信息技術、新材料、新能源等6個領域160項先進技術，「民參軍」目錄包括了指揮控制等14個重點領域155項技術和產品。舉辦首屆中國軍民兩用技術創新應用大賽。
三是加快發展服務型製造。實施服務型製造專項行動，啟動服務型製造示範遴選，引導製造業企業由生產型製造向「製造＋服務」、「產品＋服務」轉變。以國家級工業設計中心創建為抓手，著力提升工業設計能力和水平。引導和支持供應鏈管理、信息技術服務、節能環保服務加快發展。
我國製造業具備了建設製造強國的基礎和條件，但與先進國家相比還存在較大差距，總體特徵是大而不強，規模擴張為主的發展模式仍未根本扭轉。具體表現為：一是創新能力整體偏弱，製造業創新體系不完善。二是產品質量和技術標准整體水平不高，品牌價值沒有得到充分體現。三是資源能源利用效率低，環境污染問題較為突出。四是產業結構調整還有待深化。五是信息化與工業化融合的廣度、深度不夠。
此外，受國內外多重因素影響，當前製造業下行壓力持續加大，成本上升構成了製造業發展的現實挑戰。資源環境、勞動力、土地等傳統要素價格不斷上漲，降低企業制度性交易成本任重道遠。與此同時，我國在世界製造業格局中面臨高端迴流和低端轉移的「雙向擠壓」。國際金融危機以來，發達國家紛紛實施「再工業化」戰略，力圖重振製造業，搶占發展先機。不少新興國家也把發展製造業上升為國家戰略。
我國製造業正處於由大到強的轉變期，長期向好的基本面沒有改變，但面臨增速換擋、結構調整和動能轉換的多重挑戰。能否順利實現由數量擴張向質量提升的戰略轉變，使製造業成為我國基本實現現代化的重要支撐，需要堅定實施「中國製造2025」，始終堅持發展製造業不動搖。充分發揮市場配置資源的決定性作用和更好發揮政府作用。利用好製造業既有基礎和優勢，統籌推進傳統產業改造提升和新興產業培育發展。實施更高層次開放戰略，加快培育製造業國際競爭新優勢。
二、下一步重點工作
加快建設製造強國，必須牢固樹立和貫徹落實新發展理念，堅持以提高發展質量和效益為中心，把推進製造業從數量擴張向質量提高的戰略性轉變作為推動供給側結構性改革的主攻方向，堅持市場主導、政府引導和自主創新、開放合作，振興製造業特別是先進製造業，認真落實《中國製造2025》，立足當前、著眼長遠，整體推進、重點突破，積小勝為大勝。
（一）優化製造業發展環境，增強製造業發展後勁。
一是提振有效投資。完善製造強國建設政策體系，下決心採取綜合性政策舉措，改善民間投資環境，激發企業投資活力。加快推進生產要素市場化改革，深化壟斷行業改革和國企改革。完善固定資產加速折舊政策，充分利用產業投資基金支持先進製造業發展。實施新一輪製造業重大技術改造升級工程。二是降低企業成本。深化「放管服」改革，規范涉企收費，降低制度性交易成本。完善土地供應制度，支持利用現有建設用地發展先進製造業，精簡歸並「五險一金」，降低企業用能用地用工和物流成本。簡化增值稅稅率結構，營造簡潔透明、更加公平的稅收環境。三是改善投融資環境。落實金融支持製造強國建設的指導意見，引導金融機構加大對製造業的資金支持，探索新的製造業投融資方式。發展多層次資本市場，豐富直接融資工具。減少製造業外資准入的限制性措施。四是統籌「引進來」與「走出去」。提高信息服務水平，完善支撐保障體系，分業施策，統籌「走出去」與國內產業有序轉移。動態調整重大技術裝備進口稅收政策和有關目錄。
（二）加快結構調整優化，提升供給質量和水平。
一是深入推進去產能。堅持市場經濟原則，提高政策的精準度，綜合運用市場、經濟、法治辦法和必要的行政手段促進市場出清。《政府工作報告》提出，2017年去產能目標為鋼鐵5000萬噸左右，煤炭1.5億噸以上。將處置「僵屍企業」作為化解過剩產能的牛鼻子，實施好鋼鐵、煤炭行業「僵屍企業」重組處置工作方案。鼓勵優勢企業加大兼並重組力度，提升行業整體素質和核心競爭力。二是加快發展先進製造業，培育壯大新興產業。實施高端裝備創新發展工程，實現一批重大裝備的工程化、產業化應用。發揮產業政策促進競爭功能，支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、新材料、虛擬現實、人工智慧等發展壯大。加快新技術商業化應用推廣，積極培育新興市場，推廣新型製造模式，推動生產方式向柔性、智能、精細化轉變。全面推行綠色製造，構建高效、清潔、低碳、循環的綠色製造體系。大力發展服務型製造。三是全面提高消費品質量。開展消費品工業「增品種、提品質、創品牌」專項行動，不斷提升企業品牌價值和中國製造整體形象，打造「百年老店」。提高質量標准，加快建設質量品牌專業服務和信息共享平台。加強知識產權保護和管理，研究完善招投標制度，遏制以降低質量為代價的惡性競爭。四是優化生產力合理布局。實施「中國製造2025」分省市指南，深化「中國製造2025」試點示範城市和產業示範區建設，引導地方發展優勢產業。優化企業兼並重組政策環境，打造一批具有國際競爭力的製造企業集團。支持中小微企業「專精特新」發展。
（三）補齊科技成果轉化短板，提升核心競爭力。
一是完善國家製造業創新體系。打通創新鏈、產業鏈、資金鏈、政策鏈，著力解決重點領域關鍵共性技術缺失問題，形成高效立體的創新體系。培育創建新材料、機器人等製造業創新中心，啟動國家製造業創新中心網路化布局的頂層設計。二是加強關鍵核心技術攻關。深入實施工業強基工程，開展關鍵共性重大技術產業化應用示範。繼續實施科技重大專項，啟動重點新材料研發及應用、智能製造和機器人等「科技創新-2030」重大項目，強化專項銜接統籌。實施增材製造與激光製造、數字診療裝備、智能農機裝備等一批重點專項。三是加快科技成果應用轉化。落實《促進科技成果轉化法》及各項配套制度，完善科技成果轉化市場化服務體系。繼續組織實施製造業信息化科技工程、「數控一代」機械產品創新應用示範工程等。培育高價值專利，推動知識產權合理布局。四是實施軍民深度融合發展戰略。建立健全小核心、大協作、專業化、開放型武器裝備科研生產體系。五是強化人才隊伍建設。制訂《製造業人才發展規劃指南》年度計劃，對接製造強國戰略任務和重點領域，健全多層次多類型人才培養體系，優化製造業人才供給結構，加快經營管理人才、創業創新人才和技術技能人才隊伍建設。
（四）推進製造業與信息技術融合發展。
一是實施智能製造工程。突破一批關鍵技術裝備，強化行業系統解決方案支撐能力，推動數字化、網路化、智能化技術和智能裝備在企業的全流程和全產業鏈的集成應用。建設國家智能製造示範區，分類推進智能工廠、數字車間建設。二是深化製造業與互聯網融合發展。支持大型製造企業、互聯網企業及電信運營商構建基於互聯網的開放式「雙創」平台。深入推進兩化融合管理體系建設，培育推廣網路化協同研發製造、大規模個性化定製、服務型製造等「互聯網＋製造業」新模式。三是加快發展工業互聯網。制定實施工業互聯網發展戰略，改造提升傳統網路，構建低時延、高可靠、廣覆蓋的工業互聯網。積極推進工業雲、工業大數據、工業電子商務等服務平台建設，促進新興業態與應用模式發展。加快工業軟體的研發和產業化。四是著力提升工業信息安全水平。加快構築完善的工業互聯網安全保障體系。健全網路安全法律法規和管理制度，強化網路基礎設施安全防護和數據安全管理，實施工業控制系統安全保障能力提升工程，指導企業開展安全保障體系建設。

I. 別人還在搶灘登陸 蔚來卻已上岸，再獲百億授信硬剛特斯拉

造車是一項昂貴的燒錢的事情，沒有雄厚的資金支持造車無異於天方夜譚，很多成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資已經非常艱難，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，但不包括蔚來汽車。

與此同時，蔚來已在全國開設130家體驗店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間，銷售網路已覆蓋全國84座城市。不僅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座換電站落成，總計已建成135座換電站，覆蓋59座城市，蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。

其實早在去年特斯拉也曾獲得中資銀行的100億元授信額度，並用此金額建立特斯拉上海工廠並完善特斯拉中國業務的運營。蔚來中國今後也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產品的研發以及企業運營，從此也有了硬剛特斯拉的底氣。

紅點觀察

2020年，受新冠疫情影響、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，國內造車新勢力度過了最難熬的半年。造車新勢力的戰場上最後只能跑出來3-5家，因此，他們需要搶灘登陸。在其他造車新勢力還在灘頭苦苦掙扎的時候，蔚來汽車卻早已上岸。

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