北汽新能源汽車專訪

❶ 新華社評新能源汽車行業，北汽的新能源發展不起來的原因是什麼

能源汽車行業是我國的新興行業，目前我國有許多的傳統汽車製造工廠也加入了新能源汽車的製造行業當中，根據研究表明，近幾年新能源汽車的產能正在不斷的增加，而且銷量也呈現增加趨勢，但是這個增長趨勢卻越來越慢，這也說明市場上新能源新汽車的熱度正在降低。新能源汽車暴露出了許多的問題，在國家召回了一批具有安全隱患的車輛當中，總共40000輛車輛就有33000輛新能源汽車，這也說明新能源汽車的安全隱患是非常大的，這些因素也阻礙了目前新能源汽車的銷售情況。

以北汽新能源汽車為例，北汽新能源汽車曾經是國內新能源汽車品牌的領導者，北汽新能源汽車在推出之後就非常受到消費者的青睞，但是現在北汽新能源汽車銷售卻遇到了很大的障礙，其銷量正在不斷的下降，究竟是什麼原因導致的呢？下面小編來帶大家分析一下。

一.新能源汽車的價格不便宜

雖然有著國家方面的補貼，但是新能源汽車的價格並不便宜，小編走訪過幾我們城市的幾家新能源汽車專賣店，發現一般普通的新能源汽車售價都在六萬左右，稍微中檔一點的汽車都在十幾萬左右，這個價位在市場上都可以購買一輛家用轎車了，所以許多人覺得有這個價位購買新能源電動汽車是不劃算的，這也導致肺能源電動汽車銷量的減少。

邊個人認為就是以上幾點因素制約了我國新能源汽車的發展情況，新能源汽車是環保型車輛，希望汽車製造企業能夠再接再厲為我們研發出更好的新能源汽車。

❷ 【「戰疫」之下】 汽車經銷商生存現狀白皮書——北汽新能源

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車重構：北汽新能源緣何成「網紅」

話說，今年的315也沒能如期舉辦，雖屬無奈，但也在情理之中，但不過這並不能阻止大家對於315汽車質量的關注，尤其是新能源汽車，畢竟隨著社會發展和人們生活水平的提高，新能源汽車發展大行其道，其品質發展越發成為消費者關注重點。

而就目前市場而言，低端市場將和傳統汽車以一樣，逐漸被消費升級所淘汰，而作為高端市場不是目前現有中國品牌短期內所能突破，競爭也將聚焦於中級市場。

《汽車年輪》認為，面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應是抓住機遇，聚焦技術、產品、創新等，全面實現核心技術提升，關注自身產品布局，把握好新能源汽車製造產業鏈上的各個環節，不斷突破。

微信公眾號：汽車年輪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 北汽張夕勇：十四五期間，推動新能源、越野、商用車高質發展

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

在主題為「汽車產業高質量發展時代中國的機會與挑戰」對話環節中，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇發表了看法。

他認為，從目前的數據來看，今年全年，國內新能源汽車的總銷量預計達到220-250萬輛。按照30%的年復合增長率來看，到2025年，全國年銷售新能源汽車會達到700萬輛。

對於如何激發出新能源汽車市場的巨大潛力，張夕勇提出三點建議：

一、創造市場。從去年來看，新能源汽車市場呈現「兩頭高、中間低」的情況。未來市場上，低、中、高價位的產品都要有豐富，可供消費者選擇。他特別提到，要重視10萬以下的新能源汽車農村市場。

二、產學研融合的問題。法規、政策需要引導和規范市場的發展；車企要提高產品力，滿足消費者的個性化需求；政策和學校重視人才培養，最近幾年企業激烈爭奪新能源汽車的人才，高校要培養高端化的專業人才。

三、氫能源發展。未來幾年氫能源的發展場景主要在商用車方面，家用車的普及還面臨很多困難，需要加氫站、安全教育等基礎設施的建設，來加速發展氫能源。

關於北汽集團在十四五期間的發展，張夕勇表示，「第一是高質量發展，新能源汽車方面，arcfox將在明年上半年批量投放市場，同時推進新能源網約車市場；北汽越野將在個性化市場上繼續做深；此外，商用車方面也要實現更高質量的發展，今年預計產銷超過70萬輛；二是創新，要根據消費者的使用習慣研發產品創新。三是開放合作。」

❻ 北汽新能源陳靖：重塑汽車產品要「離客戶足夠近」

[汽車之家新聞]??8月18日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「818中國汽車新消費論壇」在湖南長沙國際會展中心隆重召開。北汽新能源用戶體驗部部長、ARCFOX事業部營銷中心副總經理陳靖發表演講，他表示：如何在傳統業務中實現以用戶體驗為中心的轉型？第一，策略前置；第二，設計迭代；第三，體驗的評價和管理；第四，用戶運營和體驗的結合。以下為演講實錄：

第二，我們不希望讓App只是人跟人互動的地方。一切的載體都應該以車為中心，因此在一定程度上我們希望可以發掘到更多車端的硬體功能，實現產品運營跟用戶運營的邊界融合。舉一個簡單的例子，我們即將量產的ARCFOXαT車型有一個高清攝像頭，可以實時捕捉人臉，利用人臉識別技術，可以識別多個車主與用車人員的ID，來實現不同場景下的精益化會員管理。在這方面，我們很榮幸跟德勤這樣的優秀夥伴探討新模式、新想法，為未來的數字化和以用戶為中心轉型做好准備。在會員體系的設計中把這方面充分考慮進去，給每個用戶最專屬的定製體驗。

最後一點是邀請用戶來參加產品開發跟測試評價，因為我們的車在下個月上市，目前還沒有大規模鋪開。但是不妨礙把粉絲叫過來，過來看看我們的車、提出改進方案。我們會定期舉辦跟車有關的、跟車沒關的一些活動，來豐富我們的用戶體驗，讓用戶參與到產品的開發與評價過程當中。

這就是我們未來要上市的一台車，大概是一台中型SUV，有5秒以內的加速、600公里以上的續航，更重要的是它有哈曼最新一代的車機系統，可以實現超越大家期待的自動駕駛體驗。

謝謝大家的關注，希望大家繼續關注ARCFOX。（編譯/汽車之家閻明煒）

❼ 從連續七年銷量第一到苟延殘喘，北汽新能源到底何去何從

近年來，新能源汽車在國內爆炸。 在整個汽車市場連續下跌的時候，新能源汽車產業強勢走出了巨大的「火」勢。

銷售額從高峰跌到谷底，北汽新能源的機會在哪裡？

三、穩定發布新產品搶占高端市場份額

事實上，ARC福克斯t的產品力，通過北汽集團和麥格納集團的合作，並不比同行弱。 但是，與競爭對手相比，來的時間有點晚，市場認知度不夠。 這將考驗王秋鳳(原汽車媒體人、騰訊汽車總監、現任北汽新能源總經理助理、Arc福克斯事業部副總經理)從騰訊汽車轉型為北汽新能源的實力。 如何讓更多人認可和支持極狐品牌，從產品銷量和營銷方面的需求有所突破，應該是北汽新能源的重中之重。 畢竟，新能源高端市場的風口已經出現，北汽不能錯過這個機會。

❽ 北汽劉宇：用戶體驗才是新能源汽車的真正優勢 | 重慶論壇

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

在以「新能源汽車與碳中和的未來」為主題的閉幕圓桌論壇上，北汽藍谷董事長劉宇表示，在當前的國際形勢下，碳排放總量已經成為衡量一個企業是否成功的標志。而在汽車行業，電動車正在成為減排的先鋒力量。電動車企業在推動動力系統變革的同時，也應該加強電動汽車的智能化，以更先進的自動駕駛技術推進節能減排。

在圓桌討論環節，當談到新能源汽車的真正優勢時，劉宇表示，新能源汽車產業與傳統汽車產業的本質不同，並非只在於動力形式。更為關鍵的區別在於新能源汽車產業之上孵化了更多新技術和全新的用戶體驗。

尤其是對用戶體驗的強調，更是新能源車企與傳統車企的最大區別所在。「傳統車企以安全、可靠、周期、成本為導向，而在北汽藍谷及造車新勢力中，更多強調的是用戶思維。很多車主在使用過新能源汽車後不會再換回燃油車，不是因為省錢，而是更看重它的用戶體驗。」

此前，工信部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計劃達到汽車新車銷售總量的20%左右。關於這一目標，劉宇的看法更為樂觀，在他看來，在如今的趨勢之下，到2025年，這一佔比或將達到40%-50%左右。

以下為演講實錄整理：

各位嘉賓，非常榮幸能夠站在這里跟大家分享一些我們對碳中和的淺顯理解。

在當前形勢下，碳中和已經是一個不可逆的趨勢。對於企業來說，在各種經濟合作當中，都會根據國際上已經達成的協定，比如氣侯控制協定等，尊崇這些原則進行合作，碳排放總量也已經成為衡量一個企業是否成功的標志。

在目前的國際形勢下，汽車企業必須要審視自身狀況，同時對未來發展要作出預判，現拿出一定的行動。汽車行業作為由傳統的內燃機向新能源轉型發展的關鍵行業，在碳中和、碳達峰行動綱領下應該起到重要作用。電動車將成為汽車行業減排的先鋒力量，一個簡單的數據，普通燃油車二氧化碳的排放量是110g/km，到電動車，如果使用煤電二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源發電則只有9g/km。現在能看到的可再生能源主要是風和水，承載可再生能源的兩個主要介質是氫和電。行業專家認為，以可再生能源為為主要能源手段，我們將在減排方面取得重大突破。為實現碳達峰和碳中和，企業要發揮出更多的作用，就應該有更多的產品和投資。目前純電動車相對來說在減排、污染控制方面，在分散部署的情況下是最好的。氫在能源轉化方面、儲存方面相對更好。

北汽藍谷作為中國第一家新能源企業，2009年就成立以來，11年間已經累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，也相應作出了一些節能減排的貢獻。將來我們也一直會致力於以清潔能源為主導，推進純電動汽車的應用和推廣。

隨著行業發展的不斷深入，我們認為純電動汽車企業進一步減排，主要的做法應該是讓車更加智能化。不光是老年人需要自動駕駛，年輕人也需要。實現更好地減少電耗，優化駕駛習慣，把主動權交給車內大腦來控制可能效果更好。所以北汽藍谷未來也將在純電驅動的基礎上，致力於提供更多智能出行的解決方案。

謝謝！

❾ 電動汽車也抗凍北汽新能源帶來用車新體驗

易車訊 12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space體驗中心舉辦了一場「冬季續航到底去哪裡了」的技術溝通活動，深入探討新能源汽車行業動力電池及低溫續航等相關技術發展。

當下正值寒冬時節，低溫下電池性能為什麼會衰減？低溫續航難題如何破解？電池安全如何保障？圍繞冬季續航和冬季用車等用戶關注的問題，北汽新能源工程研究院副院長代康偉攜三電團隊與行業媒體和專家學者展開交流，給出企業的技術解決方案。

代康偉介紹道，「碰撞安全上，我們從整車到電芯做了多重防護設計，電池系統不再是掛在車身上的一個系統，而是車身剛度、強度的一個支撐部分」。另外，通過電池箱體邊框型材形狀優化設計，形成了大量吸能區，可以有效吸收碰撞動能，避免內部零部件變形和相對位移，保障系統安全。

針對電池安全問題，北汽新能源還創新性的研發出第4代IBTC電池熱管理技術——干濕分離熱管理技術。具體來說，就是將液冷系統集流管布置在邊框型材腔內，額外增加一層密封。即使發生非常嚴重的碰撞，使液冷系統受損漏液，因為模組和液冷系統分倉設計，又有雙層密封，可以避免冷卻液泄露引發的絕緣失效問題。

不僅如此，北汽新能源所設計的電池系統還具備防水、防塵、防火等技術優勢。電池包同時滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術標准，可防高壓噴水；電池包設計還滿足國標和歐標雙重標准，內部布置防火結構，充分保障駕乘者的出行安全。

「用戶的使用滿意度一直是我們制定策略的前提條件。」代康偉說，我們會對開發的功能進行多次的總結討論，使得用戶的體驗效果達到最佳。同時，功能開發後必須要搭載實車進行常規道路測試以及高溫、高寒、高原等極端環境測試，數千條的測試項目，經過多輪的測試，所有項目驗證通過後，功能才具備量產車輛搭載的條件。

作為最早布局新能源汽車研發生產的整車企業，北汽新能源一直專注新能源領域核心技術，持續加大研發投入，在動力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及三電系統的安全可靠、成本降低等方面，實現突破。與此同時，北汽新能源還構建了完整的面向未來的新能源新一代整車研發體系，持續打造領先行業的高性能產品，為用戶解決問題，推動行業發展貢獻北汽方案。

❿ 專訪北汽新能源劉宇/華為余承東 極狐阿爾法S全新HI版上市

5月7日晚，歷經1年多的等待，極狐與華為強強聯合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終於上市，新車售價39.79-42.99萬元，相比於目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。

Q：隨著發布會的臨近，北汽藍谷的股價已經連續上漲好幾天了，充分說明了市場對華為和極狐這次合作的認可，余總有什麼絕招不辜負市場對華為的認可和期待？您這次專程來到極狐的發布會背後是什麼原因？您有什麼特殊的「料」給到極狐嗎？

余承東：華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領域積累了很多年，有了很扎實的基礎，尤其是在、三電方面、電動化方面的積累可以保證產品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設計、軟體和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作夥伴的商業成功。

過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動化、網聯化的時代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統不斷運營、不斷迭代，OTA版本不斷升級，AI集群伺服器也需要不停訓練。因此智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動化、網聯化、共享化的「新四化」時代，和車廠的合作模式發生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設計都是極狐團隊主導，華為只是協助，但在智能駕駛領域華為扮演的角色會更多一點。

劉宇：像剛才提到的識別紅綠燈問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃後面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這么多的時間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由於激光雷達的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有關系，但我們都一一克服。我們從2018年到現在就是走過了這個過程。

Q：在華為的幾個重要合作夥伴中，極狐是一個什麼樣的位置？未來有沒有進一步加大合作的可能？HI版本會進駐多少華為的渠道？您對這款車的銷量有怎樣的預期？

余承東：華為和北汽藍谷（極狐）的合作隨著時間的推移會越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰，因為很多技術都是最新的，包括激光雷達和智能駕駛演算法。華為將會全力支持北汽藍谷的商業成功，在智能駕駛和智能座艙方面發力，包括電機電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車採用國內首個800V高壓量產車平台，充電功率最高187kW，10分鍾即可補充近200km的續航里程，百公里加速能達到3.5s。

HI合作模式中，極狐是運營主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網路和銷售體系，華為只是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作夥伴一起決定的。但不管採用哪種方式，華為都會盡全力、力所能及地幫助合作夥伴取得商業成功。

劉宇：兩個合作模式的目標是一致的，產品出來之後會持續迭代。至於銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術、這么好的產品。

Q：請問劉總，剛才提到HI的銷量預期，您說到賣到告罄為止，您對今年新能源市場的整體預期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下余總，之前您在微博上呼籲過，因為上海的疫情，今年整體車市不是那麼樂觀，不知道您的判斷現在有沒有改變？您對新能源車市場的整體判斷是怎樣的？

劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費。經濟學有一個理論就是16%，一個新技術驅動的產品滲透率超過16%就會進入普及型消費，家家都會使用，就像數碼相機最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業。去年市場20%都是以電動車為主導，所以今年應該是井噴的狀態。去年年終的時候我們看今年的市場，大家認為400-500萬輛左右。為什麼說我有信心能夠賣斷貨？就是因為在井噴期供應鏈肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個供應鏈都會出現滯脹。我們也在克服這個問題，很多企業復工復產，產能由原來日產100%到現在日產10%，慢慢地向20%-30%恢復。北汽新能源現在主要還是要解決資源需求，所以今年市場需求應該不是太大。電動車有「毒」，一旦開上手之後就很難放手，要是再回頭去開豪華的內燃機，那不是動力的問題，而是大部分電動車、轎車的思路都是基於用戶和持續迭代，不是一個硬梆梆的汽車，這個分水嶺還是很明顯的。我們內部總是說電動車有「毒」，就是這個原因，上手了就不會放手。

媒體記者：今年您會對北汽新能源的目標有所調整嗎？

劉宇：不會，我們現在還是努力地搶資源，爭取搶到越來越多的資源。

余承東：因為我們在和多個車企合作，每個車企的情況不一樣，有的依賴於上海以及周邊的供應鏈，因此今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應鏈比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現在為止還在探討和解決。供應鏈的各個方面都是相關的，整個行業都在努力。華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作夥伴提升產能。