新能源汽車指標特斯拉
『壹』 在新能源汽車領域，比亞迪和特斯拉差距還有多大
總的來說，比亞迪和特斯拉應該是各有所長，並沒有太大的區別！但是，特斯拉在中國的發展卻不盡人意。嚴格來說，特斯拉不是一個傳統的汽車公司。它是一家以互聯網思維進入汽車行業的跨界汽車公司，其車型僅限於純電動汽車。而比亞迪是名副其實的傳統車企，擁有相對完整的生產線，從燃油車到插電式混合動力、油電混合動力、純電技術、晶元技術，尤其是電池技術，比亞迪都有相對完整的解決方案，不過，比亞迪在國內有一個很關鍵的指標是比特斯拉的，那就是品牌裝逼能力，中國人相信 "遠來的和尚會念經"，崇尚外國品牌。
總的來說比亞迪作為傳統車企，其技術是全面的，電池技術是其優勢，自主軟體相對較弱，雖然經過多年的努力，但差距已經找到，不過可以滿足，像華為的低成本激光雷達，L4級別的自動駕駛技術，又是比亞迪的一個選擇，如果兩家公司能聯合起來，未來中國的新能源市場將對特斯拉來說不算什麼。期待兩家車企能盡快形成合作的格局。
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『貳』 特斯拉購買指標如何換人
10點限量搶購。
日前，新能源汽車品牌特斯拉在其官方商店推出了一款新產品，那就是名叫TeslaMic的無線話筒，新產品包含2支無線話筒和一個接收器，售價1199元人民幣。雖然這套無線話筒可以為特斯拉車主實現車內歡唱的功能，但不論外觀設計還是參數性能，都只是無線話筒領域的普通水準。不僅如此，車載話筒也並非特斯拉一家在做，類似吉利、長安、比亞迪等自主品牌早在數年前就已經實現並推廣了這項功能，而從這些車型的普及程度和實用性來看，這項配置也是聊勝於無，因為畢竟大多數人都不會在車內拿著麥克風唱歌。所以，1199元的售價對於特斯拉車主來說並不貴，但一個不太實用的產品被熱賣，還是有些讓人想不明白。
『叄』 2020年，我在深圳，前年競拍得一藍牌，現在想增購新能源車（特斯拉毛豆3）可以直接上牌么
可以的。深圳的政策規定，同個名下擁有一台汽油車指標還可以再申請一台新能源指標，你可以直接再申請一台新能源汽車指標，並直接上牌。
『肆』 新能源汽車領域,為什麼特斯拉能夠發展起來
因為特斯拉再新能源汽車領域，是最早出現成果的，科研能力非常強大，產品質量比較好，所以能發展起來。
『伍』 特斯拉宣稱產量將達50萬輛，新能源汽車會很快取代傳統汽車嗎
作為新能源汽車領頭羊，特斯拉一直在電動車方面遙遙領先其他對手。特斯拉曾經在年初的時候表示，2020年的汽車交付量應該輕松會超過50萬輛。目前三個季度已經過去了，特斯拉已經交付了31.8萬量，這意味著4季度只要特斯拉只要在完成18.2萬輛就100%完成年初的指標。在第三季度，，特斯拉在全球范圍內創記錄的交付了13.93萬輛汽車，這高於分析預期，這也是特斯拉CEO寫給員工郵件中表示公司年產量將達50萬輛的依據，只要四季度努力，還是有望達成的。
新能源汽車可能給你帶不來發動機轟鳴的駕駛快感。如同摩托車和電動摩托車一樣，發動機的轟鳴聲讓人精神為之一振，而電動車顯得很安靜，這會讓追求駕駛感覺人不會選擇電動車。另外，對於習慣循規蹈矩的人們來說，還是駕駛原來的汽車更有感覺，這也是一種習慣過程。隨著電動汽車的興起，人們駕駛電動汽車成為了主流，人們也就習慣了。
新能源汽車雖然環保，但是要完全代替傳統汽車，還有很長的路要走。
『陸』 新能源汽車被分為幾個檔，特斯拉屬於哪個檔
純電，混動，燃料電池，從現在看來應該是日本豐田的燃料電池是最先進，也可以說是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氫燃料電池給玩死，因為日本太獨了，已經在氫燃料電池上形成了專利壁壘，逼著其它國家選擇純電和混動方向。
『柒』 特斯拉可以參加北京電動汽車搖號嗎
特斯拉屬於機動車吧 正常應該上機動車牌照
『捌』 擁有新能源指標，應該買什麼車呢
1、奔奔E-Star
奔奔E-Star是長安汽車最新推出的一款純電動微型車，長安汽車近幾年在設計上有了明顯的進步，而這一點在奔奔E-Star上顯露的也很明顯。相比之前的奔奔EV，奔奔E-Star在設計上更加年輕、時尚。對於年輕的消費者，可以說是非常具有吸引力的。
而且，奔奔E-Star的NEDC工況續航里程達到301km，最大扭矩170N·m，對於一款代步的小車來說，已經非常夠用了。
2、小螞蟻eQ1
奇瑞小螞蟻eQ1上市已經有一段時間，而最新推出的eQ1女王版，可以說為其在女性消費者心中又增添了幾分購買欲。整體來說，奇瑞eQ1在市場中的口碑也一直不錯。
最大續航410km(NEDC綜合工況續航可達301km)，且快充30分鍾即可充電至80%，加上四座的空間以中控大屏等配置，都使eQ1成為用戶心中比較中意的車型。再加上最新的女王版專屬顏色和設計，使這款車又多了一個個性的賣點。
3、長城歐拉R1
長城歐拉雖然產品不多，但是歐拉R1無論設計還是實用性方面都是不錯的代步車選擇。首先，歐拉R1出自長城新能源電動車專屬ME平台而來，從根本上拒絕「油改電」。
另外，歐拉R1相比我們之前推薦的兩款車型在軸距上要更長一些，這也一定程度上保證了內部空間的充裕。另外，歐拉R1在設計上同樣主打可愛路線，所以對於年輕消費者來說，也更加容易接受。
4、比亞迪e1
第一次看到比亞迪e1一定會感到非常熟悉，因為它像極了前幾年推遲的比亞迪F0車型。其實比亞迪e1正是基於F0成熟穩定的平台而生，再加上比亞迪是最早在新能源方面行動的自主品牌，所以也成就了比亞迪e1穩定的產品質量。
5、江淮iEV6E
江淮iEV6E在補貼後售價為5.95—12.85萬元，北汽EC系列補貼下來可能6、7萬就可以把一輛新能源汽車開回家，在生活上來說，一輛車帶來的不僅僅只是方便，周末出遊開車兜風也是在現在這個快節奏的生活時代，讓自己和家人都慢下來生活的方式之一。
『玖』 新能源汽車市場，如何應對特斯拉的降維打擊
眼下正值酷暑時節，中國多數地方每天正午的毒日頭能讓人腦袋冒煙。不過，對於中國新能源汽車乃至中國汽車消費市場而言，特斯拉憑借驕人業績已成為這個夏天整個中國汽車消費市場另一個火辣的日頭。沒錯，已經不僅僅是新能源汽車領域，是整個中國汽車消費市場！
不知道有多少中國新能源車的車主讀過劉慈欣的科幻奇書《三體》，不過隨著"車和家"創始人及CEO李想在今年2月的一聲哀嘆，已有越來越多的中國新能源車主知道了"降維打擊"，不過不幸的是，李想認為中國傳統車企及新能源汽車產業正在遭遇特斯拉的"降維打擊"，而且很可能"連真正的交戰都沒開始過就結束了"。按照李想的看法，數字時代的企業挑戰工業時代的企業，和工業時代的企業挑戰農業時代沒啥區別。就像工業時代的八國聯軍打滿清政府，工業時代的歐洲流氓打北美大陸的印第安人。
從"數小時"到"數分鍾"，這大概是目前中國新能源汽車產品在核心關鍵指標上與國際產品最大的亮點。對於中國新能源汽車產業來說，我們已經聽到了太多的"特斯拉神話"，相對於走進"特斯拉焦慮"的迷宮中，背負著巨大的心理陰影面積去被動承受一次次的所謂"降維打擊"，一點點的消耗掉對於國產新能源產品的信心。
感謝國家賦予中國製造的強大能力；感謝北汽新能源和蔚來這樣的責任企業此前在無人喝彩中的漫長堅持；更要感謝特斯拉，為中國汽車工業正在圍繞新能源汽車充電模式進行的新一輪提檔升級提供了不竭動力——"降維打擊"並不可怕，只有更強的我們，才能擁有更強的對手，只有對手才能讓我們更加強大！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。