電動汽車固定齒輪

❶ 電動汽車方向盤齒輪齒條咬合打滑怎樣調整

摘要 方向機打滑是方向機低座和橫直拉桿上的齒輪距離合不上，用板手擰一下螺絲就行了

❷ 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

電動汽車定義：純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源，以電動機為驅動系統的汽車。

其動力系統主要由動力電池、驅動電動機組成，從電網取電或更換蓄電池獲得電能。

電動汽車最早的歷史可以追溯到19世紀後期，在1881年8-11月巴黎舉行的國際電器展覽會上，展出了法國人古斯塔夫•特魯夫研製的電動三輪車，這是世界上第一輛電動車輛，它採用多次性鉛酸充電電池和直流電動機，可以實際操作使用，這輛車的誕生具有劃時代的意義。

在接下來的1882年，英國的威廉•愛德華•阿頓和約翰•培里也合作研製了一輛電動三輪車，車的速度是4.4km/h。三位先驅的努力使得在燃油汽車尚未問世之前，電動汽車已經誕生，此後電動車輛在歐美等國家迅速興起。

純電動汽車的結構
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。 純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。 由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助 系統。

❸ 請問汽車固定齒比變速器是什麼

固定齒比變速器是指通過固定的齒輪比來傳遞動力的一種變速器，主要用於電動與混動車型中。固定齒比變速器最大的特點就是不能通過改變齒輪比來對動力傳輸產生影響，也就是不能實現換擋與改變動力輸出的大小。由於不能改變齒輪比，不存在擋位更換，所以傳動效率並不高，但是體積與重量相比傳統的變速器小很多。同時由於電機具有扭矩大、轉速極限高、扭矩衰減低等特點，所以採用電機驅動的電動車型或混動車型往往都會採用固定齒比變速器。

❹ 電動汽車固定齒輪比變速箱和cvT變速箱的區別在哪裡

電動汽車中，一般就一個齒輪，可以叫減速器，可以叫單速固定傳動比變速箱
但是單速叫變速箱就很奇怪
電動汽車相比於燃油車相比，通過改變電機上的電壓或者是交流電頻率就可以很容易的改變電機轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。

❺ 請問一下汽車固定齒比變速器的優缺點是什麼

1、齒輪傳動的傳動比大
缺點：則大齒輪的尺寸設計會很大, 齒輪箱也會變得很大, 齒輪不好加工和裝配。
優點：大齒數比的傳動可以自鎖, 如蝸桿蝸輪傳動；減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑。
2、齒輪傳動的傳動比小
缺點：傳動比過小則減速效率低。
優點：低速齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量；降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性(5)電動汽車固定齒輪擴展閱讀：
傳動比原理
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）（註：ω和n後的a和b為下腳標）。
當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
對於嚙合傳動，傳動比可用a輪和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動,傳動比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時傳動比一般是表示平均傳動比；在液力傳動中，液力傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速S和泵輪轉速B的比值，即=S/B。
液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
參考資料：網路-傳動比
參考資料：瀘州網-隆昌ZL100減速機原來是這樣的？

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匿名用戶

2013-06-24 回答

齒輪傳動的傳動比過大, 則大齒輪的尺寸設計會很大, 齒輪箱也會變得很大, 齒輪不好加工和裝配.
但是大齒數比的傳動可以自鎖, 如蝸桿蝸輪傳動.
傳動比過小則減速效率低. 一般, 如果希望實現大傳動比的減速機構,可以用2級或2級以上的傳動,或者用蝸桿蝸輪, 或者用行星輪減速機構.

1、齒輪傳動的傳動比大
缺點：則大齒輪的尺寸設計會很大, 齒輪箱也會變得很大, 齒輪不好加工和裝配。
優點：大齒數比的傳動可以自鎖, 如蝸桿蝸輪傳動；減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑。
2、齒輪傳動的傳動比小
缺點：傳動比過小則減速效率低。
優點：低速齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量；降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性(5)電動汽車固定齒輪擴展閱讀：
傳動比原理
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）（註：ω和n後的a和b為下腳標）。
當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
對於嚙合傳動，傳動比可用a輪和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動,傳動比可用a輪和b輪的半徑Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，這時傳動比一般是表示平均傳動比；在液力傳動中，液力傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速S和泵輪轉速B的比值，即=S/B。
液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
參考資料：網路-傳動比
參考資料：瀘州網-隆昌ZL100減速機原來是這樣的？

❻ 請簡單介紹一下汽車固定齒比變速器

靠齒輪的不同齒輪比來改變車速的變速器叫做固定齒比變速器，也是一種電動車變速器。採用本實用新型，動力直接由電機傳給變速器，變速器將動力直接傳給兩個車輪，減少了動力損失，且具有結構簡單、易於製作、生產成本低等優點。

標簽：固定齒比變速器

❼ 請問一下汽車固定齒比變速器是什麼

固定齒比變速箱也就是減速器了，它沒有檔位，只有一個固定的傳動比一般現在剛剛流行起來的新能源汽車考慮到成本與技術問題經常使用。

❽ 固定齒比和單速變速器比較

純電動汽車採用固定齒比的單速變速箱特點是故障率小了很多,但齒輪間隙很大,電機啟動和停動,都會有齒輪撞擊感,不柔順。

❾ 新能源汽車驅動電機與工業驅動電機有何不同

相似之處：

1.它們都是馬達

看似廢話，我想說的是，電動車的電機只是一種電機，沒什麼特別的。分析方法逃不過常見的電磁分析方法，計算工具都是有限元軟體，模擬求解器都是基於瞬態求解器，電磁方程逃不過麥克斯韋方程。沒什麼大不了的，是有特殊負載要求的電機。

2.分類和控制是一樣的

電動汽車也分為感應電機和永磁電機，控制理論和方法與工業電機沒有區別。

差異：

1.嚴格的體積和重量要求

因為是車載，所以這個要求比較突出。普通工業電機對尺寸和重量沒有這么嚴格的要求，因為工業場地巨大，一般都是先達到工業目標。不同的電動汽車，其尺寸和重量決定了其動力性能和駕駛體驗，直接影響產品質量。所以電動車電機的難點在於提高功率重量密度和功率體積密度。電機越小越輕越厲害越好。

2.獨特的扭矩特性

啟動或低速時需要超高扭矩，這樣汽車的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工業電機沒有這么高的啟動速度要求。同時，需要在高速時提供足夠的動力，使汽車能夠高速巡航。

3.調速范圍寬

最大速度可能是電機基本速度的四倍甚至更高。目前電動車的最佳解決方案是省去多速變速箱，只使用固定齒輪組。這樣電機的轉速范圍越寬越好。以特斯拉的S型為例，電機最高轉速可以達到18000轉/分，相當可怕。這是對電力電子調速器的一個巨大考驗。

4.全面的效率要求

與電力機車不同，電力機車由受電弓供電，電動汽車由電池供電，續航里程完全取決於電機效率。電機效率每增加1%，續航里程可增加1%。因此，電機的效率非常高。再高一點就是勝利，每一點能量都要優化。

5.其他人

至於低噪音、高穩定性、合理散熱、性價比等等，我就不提了。這些是基本要求。

技術細節：

1.扭矩-速度效率分布圖：

電動汽車電機的效率分布圖應如下：

電動車電機和工業電機有什麼異同？

整機的設計目前已經基本達到了電機設計的極限，可以稱之為手工藝。