電動汽車助力轉向用電嗎

① 純電動汽車上能使用液壓助力轉向器嗎

不可以，因為傳統的液力轉向系統在工作時需要有一個恆定的系統壓力值，發動機工作有怠速工況一般是600-800轉。這一點正好為液力轉向系統提供恆定的系統壓力使其正常工作。而電動汽車不存在怠速工況，只有在踩加速踏板時電機才會工作這樣，如果使用傳統的液力轉向系統會導致電機轉速較低時不能使其正常工作可靠性很差並且維持系統恆定壓力也很難做到。但是如果用電液混合式轉向系統又有機構復雜和能量轉換損耗問題，倒不如直接用電動助力轉向系統來的直接。（純屬個人觀點）

② 純電動汽車動力轉向系統

對於純電動汽車而言，採用電子助力轉向(EPS) 是必然選擇，由於它本身沒有內燃機.助力轉向系統動力的來源只能來自電動機因此純電動汽車動力轉向系統的選擇只能是EPS或者液壓電動轉向系統(EHPS)， 通常來講都是趨向於選擇EPS。

③ 電動助力轉向系統重和電瓶的電量有關系嗎

電動助力轉向系統的重（量）和電瓶（蓄電池）電量沒有直接的關系。
電動助力轉向系統（Electric Power Steering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系統具有很多優點。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。
汽車電瓶（蓄電池）一般是傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。其電量通常和電極間的電容量，溫度，電解液轉化能力、充電時間，充電電壓、充電電流等等因素有關。

④ 汽車上什麼是電動助力轉向

電動助力轉向器如圖：電動助力轉向器，包括機械傳動和電子控制單元兩部分，其特徵是：機械傳動部分中的轉向軸在軸套內由方向柱和花鍵軸採用內外花鍵連接構成，在連接處用尼龍銷定位；蝸輪軸的一側安裝扭矩感測器；受電子控制單元控制的電機離合器總成的離合器通過花鍵與蝸桿連接；電子控制單元包括輸入信號前置處理電路、信號判斷和處理電路及控制輸出電路；由控制輸出電路控制電機的運行方向和力矩大小。能使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高，能減少低速或零速時所需的力矩，減少了駕車者在高速行駛時方向盤「飄」的感覺；能夠節能80％左右，提高了汽車的整體運行性能。
工作原理：

汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。

⑤ 汽車電瓶電不足，會不會影響轉向助力

不影響。

電池電壓不足影響汽車動力，這是汽油發動機無法避免的，只有早期的機械泵柴油發動機動力不受電瓶電壓影響。只要發動機啟動後，發動機就不需要用電，機械泵供油、機械噴嘴噴油、發動機壓燃根本不需要電子元件輔助。

但是汽油發動機就不一樣了，及時是早期的化油器發動機，工作時也需要電能支持。因為汽油機是需要火花塞點火的，需要高壓包產生高壓，電瓶電壓不足導致高壓電壓不足，點火能量弱、火花弱而導致燃燒差、不完全、爆震、動力下降等。

汽車電瓶注意事項

需要注意為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去4S店檢測電瓶，看看蓄電能力如何。一般電瓶的壽命在3年左右，保養好的話能撐到4年。但是越往後越要縮短檢查電瓶的時間。

把面板、柱頭上的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電的污物擦拭乾凈。經常擦洗電瓶的柱頭，不但白色的酸蝕粉末不會積在上面，而且電瓶的使用壽命會比預期的延長。

⑥ 電動助力方向盤在汽車啟動瞬間時，能直接轉動嗎

電動汽車或者傳統燃油汽車都離不開一個很重要的東西，那就是電子動力。自從電子電源誕生以來，它已經發展得非常成熟。開過車的人都知道，電子功率很輕。基本上可以不吹不飛地轉移到車上，滿足轉向需求。無論是行駛還是靜止，汽車動力系統都處於工作狀態。行駛中電池突然斷電，電動方向盤還能工作。我們來談談電子助力。電子助力是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。電動助力轉向系統是在傳統機械轉向系統的基礎上發展起來的。它主要由信號感測裝置、轉向助力機構和電子控制裝置組成。增壓的動力來自發電機。電池突然停止工作後，發電機就沒電了。因此，轉向助力系統停止工作，所以它仍然可以旋轉，但實際上它可以旋轉。

它測量駕駛員在方向盤上的意圖，並將其與其他車輛輸入一起處理，以提供轉向扭矩輔助。對於本分析的范圍，假設EPS系統具有機械轉向連接，這將有助於操作員在沒有電動轉向輔助功能的情況下操作車輛。表C1顯示了危險與可操作性分析，以確定電動助力轉向輔助功能的故障行為。表C2顯示了電動助力轉向系統故障和車輛危險之間的對應關系。表C3顯示了一些例子，HARA的電動助力轉向輔助功能。本附錄中提供的HARA示例包含與轉向輔助功能相關的車輛運動控制危險樣本，這些樣本與功能安全性相關。

⑦ 汽車的電動助力有什麼用

打開電源開關，當腳踏騎行時，騎行腳蹬圈數超過三圈以上，助力感測器感應到磁碟轉動，然後將這一信號給控制器，啟動助力模式，根據不同用戶加力的大小，助力隨之改變。剎車時，退出助力模式；腳蹬反轉時，可有助於更快的退出助力模式。

電動車助力基本原理：是將機械、電子、軟體及磁學有機結合的部件，系統採用雙磁路（主動磁路與被動磁路）霍爾彈性角度差計數，檢測人腳踩時產生的動態力矩，將動態的力矩信號轉變為數字信號，再轉為模擬信號輸出給控制器，系統通過可存儲單片機完成設定的存儲功能及系統誤差的歸零處理以保證與整車的匹配及產品的一致性，它與目前我們國內的電動自行車有良好的匹配性。

(7)電動汽車助力轉向用電嗎擴展閱讀：

主要功能及優勢：

1、省電延長電池壽命：休閑健身的同時，提高整車的續航里程近一倍。由於所用電流約為純電動車的一半，避免了大電流放電對電池的損壞。

2、設定系統加力功能：根據用戶的騎行方式及控制器——電機的匹配性可改變：力矩參量的補償量及動能參量的補償量；（設定面板如圖）

3、重復設置：根據不同用戶對加力的大小，讓用戶在騎行的過程中邊騎邊設置，達到滿足不同客戶需要的人性化操作。

4、電機控制器通用：有刷/無刷、高速/低速、24V/36V的控制器—電機系統通用。

5、通用安裝：同D型中軸的自行車鏈輪曲柄。

6、模塊化組合的設計理念：可根據用戶的要求進行功能組合。（如儀表部件、智能雙控、調速把等）。

⑧ 新能源汽車的三大電和三小電分別是什麼

新能源汽車的大三電分別是動力電池、電機和電控，小三電分別是電動空調、電動轉向和電動剎車真空助力，如果幫到你請採納。

⑨ 汽車電瓶沒電對電子方向機有影響嗎

沒有影響。

電動助力的轉向電機在發動機啟動時是靠發電機供電的，包括車上各種用電設備，都不是由電瓶供電的。只有在發動機熄火後，需要用電的設備才由電瓶供電，以及發動機啟動時也是由電瓶帶動電機啟動的。

汽車電瓶簡介：

正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。在車輛發電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。如果感覺充不進電或者啟動機無力，大燈明顯變暗則需將電瓶取下用充電機充12-24小時，如果還不行而里程數又達到了5萬KM以上，且發電機沒有故障，就需考慮換電瓶了，一般國產的免維護的如：風帆，正野，非凡等品牌就不錯，價格根據電瓶型號不同在200多元到1000多元不等。

有些電瓶用舊了以後內阻變得很大，一充就滿，一放就完，這種電瓶用三用表測其空載電壓也是正常的。所以，不能光測空載電壓，還要測它的放電電流，可用放電儀進行測量。放電時電壓不低於10V是正常的，低於10V則證明電瓶可能斷格，必須進行更換。加負載時電壓低得越多說明電瓶內阻越大，放電特性越差。

⑩ 汽車電動助力轉向系統有什麼優點，影響電動助力轉向系統普及的原因在哪裡

一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向
2，液壓電子助力轉向
3，電子助力轉向
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓泵，當方向盤轉動的時候打開轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓泵也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用一個單獨的電子泵給油泵提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有污染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！